多家車企延遲復工：影響或將波及全球市場

2020年2月3日，武漢封城第十天。十天時間，從武漢到湖北再到全國大部分地區，這場突如其來的新型冠狀病肺炎疫情席卷了已經處于寒冬的中國汽車行業。位于風暴中心的湖北省是中國汽車工業的重地。在新冠肺炎疫情下，許多汽車公司上演了封城、停工、停產、捐款和延遲復工。作為中國四大汽車生產基地之一，湖北在中國汽車產業格局中占有極其重要的地位。從產業布局來看，僅武漢東風大道就聚集了近2萬家企業，總營收達萬億。其中整車企業7家，汽車總裝廠12家，零部件企業500多家，54家“世界500強”，生產37種汽車車型，省級以上汽車研發機構14家，汽車年產量超百萬輛。縱觀湖北省整個汽車產業，截至2018年底，湖北省汽車制造業規模以上企業1482家；2019年，湖北省生產汽車224萬輛，占全國的8.8%。僅次于廣東、吉林、上海，常年排名第四。作為本田、雷諾、PSA集團在中國的重心，此次疫情影響著中國整個汽車產業乃至全球汽車產業的發展。隨著武漢的封閉和疫情向全國蔓延，眾多車企紛紛捐贈現金和物資，提供急救車輛，生產負壓救護車，幫助武漢，同時也在迎接中國持續低迷的車市和突發疫情帶來的不確定性挑戰。1月25日，標致雪鐵龍計劃將員工及家屬撤離武漢，在長沙隔離，觀察后帶回法國。隨后，雷諾、本田等多家車企紛紛效仿。除了2月3日宣布正式復工的長安汽車，在湖北建廠的多家車企也一再推遲復工，豐田、本田、特斯拉、長安福特、東風汽車等。也確認了延遲復工計劃，集體進入停產期。“具體啟動時間將視疫情防控情況而定。”2月3日，東風汽車集團相關負責人告訴21世紀經濟報道記者。在2月1日發布的公告中，神龍公司表示，正式復工不會早于2月13日24時，具體時間將根據疫情變化和政府相關要求另行通知。此外，PSA、通用、本田等在武漢設有工廠的車企也出臺規定，限制員工臨時前往武漢出差、旅游。工廠停產的直接影響是零配件供應不足，產能受阻。1月份的汽車產銷將受到直接影響。如果疫情持續，2月份的產銷也將堪憂。“在2019年中國乘用車市場太難的背景下，這次疫情的影響讓車市雪上加霜，導致剛剛復蘇的車市受到一定沖擊。”協會秘書長崔東樹表示，“汽車生產的核心特點是產業鏈長，供應鏈的銜接極為重要。湖北的汽配系統應該不會按時恢復生產，至少要一周甚至更長時間。”日前，李宣布，由于中國等地疫情防控，對于原本預計2、3月份發貨的用戶，將盡量把延遲發貨時間控制在一個月以內。李在公告中稱，延遲交貨的原因是汽車行業各零部件供應商的生產受到不同程度的影響(超過10%的零部件由受疫情影響最大的湖北地區的企業生產)。2020年1月初正式交付Model 3的特斯拉也深受影響。預計Model 3的增產將推遲1-1.5周。特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)預測，工廠的延遲復工將對特斯拉2020年第一季度的盈利能力產生“輕微影響”。根據全球重要的信息分析和解決方案提供商IHS Markit的預測，隨著新型冠狀病疫情的爆發，工廠關閉最晚可能會持續到3月中旬，這將導致中國汽車減產超過170萬輛，同比下降32%。此外，Ampofo首席財務官約瑟夫·馬薩羅(Joseph Massaro)也在最近的電話會議中預測，2020年中國汽車產量將下降3%。今年第一季度，中國的汽車產量將下降15%之多，這也涉及到因新年假期延長而導致的工廠關閉。但對于在湖北省有工廠的車企來說，目前急需調整生產計劃。如果后期產量增加，第一季度受疫情影響損失的汽車產量還是可以彌補的。崔東樹最近也調整了他之前對2020年中國汽車市場的預測。他認為，全年略增1%的預測，現在看來有點壓力。“疫情出來后，會定義……大大加劇或惡化了今年的汽車市場形勢。按照目前疫情的發展趨勢，對包括購車者在內的整體經濟的影響，可能會導致一季度汽車市場銷量大幅下滑。" 1月2日，中國汽車技術研究中心高級首席專家吳松泉在接受記者采訪時也表示，疫情的影響仍是暫時的，疫情結束后經濟活動會回歸正軌。據IHS稱，中國32個省、市、自治區中有11個延長了春節假期，包括上海、廣東、重慶和浙江。這些省份承擔的汽車產量占全國汽車總產量的三分之二以上，疫情對汽車制造業的影響不言而喻。”湖北受影響最大，當然其他省區市也受影響。作為全球汽車供應鏈的重要一環，中國的疫情會導致停產、限產、物流受阻，影響全世界的汽車產業和汽車市場。吳松泉說，“從全球范圍來看，汽車市場已經不景氣，大部分汽車市場都在下滑。”如果中國停工太久，很可能會影響全球汽車生產。“當地時間1月30日，塔塔汽車表示，疫情的爆發可能導致捷豹路虎的利潤受到影響。為了防止疫情擴散，中國政府實施交通管制，延長春節假期，這可能會影響捷豹路虎在中國的汽車生產，而此次疫情可能會導致捷豹路虎2020財年的利潤預期下降近3%。”在目前的情況下，汽車廠商、經銷商、供應商，包括合作伙伴，應該聯合起來。“面對疫情下中國汽車工業的停工，吳松泉最后表示，如何保持經銷商體系的穩定，包括供應商的穩定，克服目前的困難局面，大概是所有汽車廠商必須考慮的問題。2020年2月3日，武漢封城第十天。十天時間，從武漢到湖北再到全國大部分地區，這場突如其來的新型冠狀病肺炎疫情席卷了已經處于寒冬的中國汽車行業。位于風暴中心的湖北省是中國汽車工業的重地。在新冠肺炎疫情下，許多汽車公司上演了封城、停工、停產、捐款和延遲復工。作為中國四大汽車生產基地之一，湖北在中國汽車產業格局中占有極其重要的地位。從產業布局來看，僅武漢東風大道就聚集了近2萬家企業，總營收達萬億。其中整車企業7家，汽車總裝廠12家，零部件企業500多家，54家“世界500強”，生產37種汽車車型，省級以上汽車研發機構14家，汽車年產量超百萬輛。縱觀湖北省整個汽車產業，截至2018年底，湖北省汽車制造業規模以上企業1482家；2019年，湖北省生產汽車224萬輛，占全國的8.8%。僅次于廣東、吉林、上海，常年排名第四。作為本田、雷諾、PSA集團在中國的重心，此次疫情影響著中國整個汽車產業乃至全球汽車產業的發展。隨著武漢的封閉和疫情向全國蔓延，眾多車企紛紛捐贈現金和物資，提供急救車輛，生產負壓救護車，幫助武漢，同時也在迎接中國持續低迷的車市和突發疫情帶來的不確定性挑戰。1月25日，標致雪鐵龍計劃將員工及家屬撤離武漢，在長沙隔離，觀察后帶回法國。隨后，雷諾、本田等多家車企紛紛效仿。除了2月3日宣布正式復工的長安汽車，在湖北建廠的多家車企也一再推遲復工，豐田、本田、特斯拉、長安福特、東風汽車等。也確認了延遲復工計劃，集體進入停產期。“具體啟動時間將視疫情防控情況而定。”2月3日，東風汽車集團相關負責人告訴21世紀經濟報道記者。在2月1日發布的公告中，神龍公司表示，正式復工不會早于2月13日24時，具體時間將根據疫情變化和政府相關要求另行通知。此外，PSA、通用、本田等在武漢設有工廠的車企也出臺規定，限制員工臨時前往武漢出差、旅游。工廠停產的直接影響是零配件供應不足，產能受阻。1月份的汽車產銷將受到直接影響。如果疫情持續，2月份的產銷也將堪憂。“在2019年中國乘用車市場太難的背景下，這次疫情的影響讓車市雪上加霜，導致剛剛復蘇的車市受到一定沖擊。”協會秘書長崔東樹表示，“汽車生產的核心特點是產業鏈長，供應鏈的銜接極為重要。湖北的汽配系統應該不會按時恢復生產，至少要一周甚至更長時間。”日前，李宣布，由于中國等地疫情防控，對于原本預計2、3月份發貨的用戶，將盡量把延遲發貨時間控制在一個月以內。李在公告中稱，延遲交貨的原因是汽車行業各零部件供應商的生產受到不同程度的影響(超過10%的零部件由受疫情影響最大的湖北地區的企業生產)。2020年1月初正式交付Model 3的特斯拉也深受影響。預計Model 3的增產將推遲1-1.5周。特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)預測，工廠的延遲復工將對特斯拉2020年第一季度的盈利能力產生“輕微影響”。根據全球重要的信息分析和解決方案提供商IHS Markit的預測，隨著新型冠狀病疫情的爆發，工廠關閉最晚可能會持續到3月中旬，這將導致中國汽車減產超過170萬輛，同比下降32%。此外，Ampofo首席財務官約瑟夫·馬薩羅(Joseph Massaro)也在最近的電話會議中預測，2020年中國汽車產量將下降3%。今年第一季度，中國的汽車產量將下降15%之多，這也涉及到因新年假期延長而導致的工廠關閉。但對于在湖北省有工廠的車企來說，目前急需調整生產計劃。如果后期產量增加，第一季度受疫情影響損失的汽車產量還是可以彌補的。崔東樹最近也調整了他之前對2020年中國汽車市場的預測。他認為，全年略增1%的預測，現在看來有點壓力。“疫情出來后，會定義……大大加劇或惡化了今年的汽車市場形勢。按照目前疫情的發展趨勢，對包括購車者在內的整體經濟的影響，可能會導致一季度汽車市場銷量大幅下滑。" 1月2日，中國汽車技術研究中心高級首席專家吳松泉在接受記者采訪時也表示，疫情的影響仍是暫時的，疫情結束后經濟活動會回歸正軌。據IHS稱，中國32個省、市、自治區中有11個延長了春節假期，包括上海、廣東、重慶和浙江。這些省份承擔的汽車產量占全國汽車總產量的三分之二以上，疫情對汽車制造業的影響不言而喻。”湖北受影響最大，當然其他省區市也受影響。作為全球汽車供應鏈的重要一環，中國的疫情會導致停產、限產、物流受阻，影響全世界的汽車產業和汽車市場。吳松泉說，“從全球范圍來看，汽車市場已經不景氣，大部分汽車市場都在下滑。”如果中國停工太久，很可能會影響全球汽車生產。“當地時間1月30日，塔塔汽車表示，疫情的爆發可能導致捷豹路虎的利潤受到影響。為了防止疫情擴散，中國政府實施交通管制，延長春節假期，這可能會影響捷豹路虎在中國的汽車生產，而此次疫情可能會導致捷豹路虎2020財年的利潤預期下降近3%。”在目前的情況下，汽車廠商、經銷商、供應商，包括合作伙伴，應該聯合起來。“面對疫情下中國汽車工業的停工，吳松泉最后表示，如何保持經銷商體系的穩定，包括供應商的穩定，克服目前的困難局面，大概是所有汽車廠商必須考慮的問題。

標簽：漢本田特斯拉東風捷豹

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