牽一發而動全身： 非常時刻汽車零部件待工

2020年春節前一周，新型冠狀病肺炎開始引發預警。國內車企按照正常節奏很快就要放假了。當時很少有人預料到整個產業鏈的計劃會被打亂。隨著疫情在全國的蔓延，各地政府紛紛下發文件嚴格規定復工時間，國外供應商因確診病例暫停全公司運營，汽車行業2月份乃至一季度節奏被動調整。據21世紀經濟報道記者調查，目前絕大多數車企都按照當地政府的規定重新安排了開工時間，但讓主要車企不確定的是，在這次疫情中很難正常供應汽車零部件，所以即使開工，生產計劃也可能難以正常啟動。供應鏈的穩定性很可能會受到這次疫情的影響。近日，汽車行業專家張俊以向21世紀經濟報道強調，疫情期間要特別注意汽車廠商的供應鏈安全。“一方面，國內供應鏈可能受到疫情影響，尤其是新能源汽車中的電池、電機等核心零部件；另一方面，盡管整車制造的國產化程度很高，但很多零部件都是由在華外資企業的合資企業供應，并非100%國產化，也面臨著疫情升級帶來的供應風險。“這種影響甚至會蔓延到全球汽車行業。1月31日，現代汽車宣布不得不暫停部分SUV車型的生產，因為其在中國的供應商要到2月9日才會開工。汽車生產發展至今，已經形成了全球供應的行業生態，中國本身也是汽車工業的重要基地。在這樣一個特殊的時刻，國內零部件供應商的地位確實是“牽一發而動全身”。物流應急零件供應商什么時候開始工作？像汽車廠，大部分都是按照當地政府規定的日期來定的。總部位于法國、在湖北設有R&D中心和生產基地的法雷奧集團近日發文稱，公司將落實國務院辦公廳延長春節假期的要求，具體復工時間由當地工廠根據當地政府規定和生產計劃安排。法雷奧沒有透露具體的開工日期，《21世紀經濟報道》咨詢的一家國內零部件供應商也是如此。相關人士表示，由于每個地區的具體情況不同，只能根據當地情況做出決定。考核內容不僅包括當地政府對節假日的要求，還包括工廠的準備工作和工人的健康狀況。”情況每天都在變，各地的政策和情況也不盡相同。我們每天在電話會議中收集最新信息，討論并準備對策。"一位外資零部件企業內部人士告訴21世紀經濟報道記者。零部件企業是主機廠的供應商，但也面臨上游的限制。上述人士承認，他們非常擔心疫情對供應鏈和物流的影響。”就算能啟動，也沒用。庫存過幾天就用完了，供應商跟不上。關鍵是大部分地方政府嚴格執行延遲開工政策。除救災物資設備生產外，即使能生產，物流運輸也基本停止或運力大減。”“我們還得看看供應商。"上述國內零部件供應商相關人士也表示。我們現在能做的就是對上游的情況逐一分析，同時和主機廠溝通訂單可能出現的延期交貨情況。值得一提的是，中國零部件企業的暫時“停工”可能會影響到全球。日前，博世集團首席執行官沃爾克馬爾·鄧納發出“警告”，稱博世的供應鏈嚴重依賴中國。”我們需要等待形勢的發展。如果這種情況持續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。“出口或受挫一旦像博世這樣的大型零部件供應商集團供應鏈中斷，會影響很多國外車企的正常生產。事實上，全球汽車產業鏈深度協同，即使不是博世，臨時停產也會帶來直接的反響。最近，現代汽車和雙龍汽車都表示，他們的生產計劃受到了中國供應商停產的影響。其中，現代暫停了Palisade車型的生產，而雙龍則同步關閉了其在韓國平澤的工廠。這可能會使中國的汽車零部件出口遭受挫折。當訂單不能按時交付時，客戶很可能會將目光轉向其他供應商。事實上，現代汽車表示，它一直在韓國和中國其他地區尋找替代供應商。中國已經是世界汽車零部件生產和供應的重要基地。外商投資汽車零部件企業超過1萬家，中國汽車零部件年出口額超過700億美元。許多國內汽車零部件企業甚至將目光投向國外市場。聯合會秘書長崔東樹告訴《21世紀經濟報道》，疫情對中國零部件出口影響很大中國的零部件在世界上很有競爭力，比如輪胎等領域，對美國的出口量……而其他地方特別大，這是他們售后市場的主要支撐。如果他們不想要我們的訂單，對我們來說真是一個損失。”崔東樹說道。中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉也指出，疫情導致很多企業無法正常開工，尤其是位于疫情嚴重省份的工廠。如果疫情持續時間過長，勢必會影響零部件企業的全球生產布局。吳松泉表示，武漢的新冠肺炎疫情已被列為PHEIC，世衛組織給出的說法是“沒有理由采取不必要的措施干擾國際旅行和貿易”，“不建議限制貿易和人員流動”。預計各國不會輕易限制貿易，但在短期內，生產受阻、物流不暢、人員流動限制將直接影響出口。從長期來看，疫情的蔓延將進一步給汽車市場帶來不確定性，從而影響整體出口規模。2020年春節前一周，新型冠狀病肺炎開始引發預警。國內車企按照正常節奏很快就要放假了。當時很少有人預料到整個產業鏈的計劃會被打亂。隨著疫情在全國的蔓延，各地政府紛紛下發文件嚴格規定復工時間，國外供應商因確診病例暫停全公司運營，汽車行業2月份乃至一季度節奏被動調整。據21世紀經濟報道記者調查，目前絕大多數車企都按照當地政府的規定重新安排了開工時間，但讓主要車企不確定的是，在這次疫情中很難正常供應汽車零部件，所以即使開工，生產計劃也可能難以正常啟動。供應鏈的穩定性很可能會受到這次疫情的影響。近日，汽車行業專家張俊以向21世紀經濟報道強調，疫情期間要特別注意汽車廠商的供應鏈安全。”一方面，國內供應鏈可能受到疫情影響，尤其是新能源汽車中的電池、電機等核心零部件；另一方面，盡管整車制造的國產化程度很高，但很多零部件都是由在華外資企業的合資企業供應，并非100%國產化，也面臨著疫情升級帶來的供應風險。“這種影響甚至會蔓延到全球汽車行業。1月31日，現代汽車宣布不得不暫停部分SUV車型的生產，因為其在中國的供應商要到2月9日才會開工。汽車生產發展至今，已經形成了全球供應的行業生態，中國本身也是汽車工業的重要基地。在這樣一個特殊的時刻，國內零部件供應商的地位確實是“牽一發而動全身”。物流應急零件供應商什么時候開始工作？像汽車廠，大部分都是按照當地政府規定的日期來定的。總部位于法國、在湖北設有R&D中心和生產基地的法雷奧集團近日發文稱，公司將落實國務院辦公廳延長春節假期的要求，具體復工時間由當地工廠根據當地政府規定和生產計劃安排。法雷奧沒有透露具體的開工日期，《21世紀經濟報道》咨詢的一家國內零部件供應商也是如此。相關人士表示，由于每個地區的具體情況不同，只能根據當地情況做出決定。考核內容不僅包括當地政府對節假日的要求，還包括工廠的準備工作和工人的健康狀況。”情況每天都在變，各地的政策和情況也不盡相同。我們每天在電話會議中收集最新信息，討論并準備對策。"一位外資零部件企業內部人士告訴21世紀經濟報道記者。零部件企業是主機廠的供應商，但也面臨上游的限制。上述人士承認，他們非常擔心疫情對供應鏈和物流的影響。”就算能啟動，也沒用。庫存過幾天就用完了，供應商跟不上。關鍵是大部分地方政府嚴格執行延遲開工政策。除救災物資設備生產外，即使能生產，物流運輸也基本停止或運力大減。”“我們還得看看供應商。"上述國內零部件供應商相關人士也表示。我們現在能做的就是對上游的情況逐一分析，同時和主機廠溝通訂單可能出現的延期交貨情況。值得一提的是，中國零部件企業的暫時“停工”可能會影響到全球。日前，博世集團首席執行官沃爾克馬爾·鄧納發出“警告”，稱博世的供應鏈嚴重依賴中國。”我們需要等待形勢的發展。如果這種情況持續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。“出口或受挫一旦像博世這樣的大型零部件供應商集團供應鏈中斷，會影響很多國外車企的正常生產。事實上，全球汽車產業鏈深度協同，即使不是博世，臨時停產也會帶來直接的反響。最近，現代汽車和雙龍汽車都表示，他們的生產計劃受到了中國供應商停產的影響。其中，現代暫停了Palisade車型的生產，而雙龍則同步關閉了其在韓國平澤的工廠。這可能會使中國的汽車零部件出口遭受挫折。當訂單不能按時交付時，客戶很可能會將目光轉向其他供應商。事實上，現代汽車表示，它一直在韓國和中國其他地區尋找替代供應商。中國已經是世界汽車零部件生產和供應的重要基地。外商投資汽車零部件企業超過1萬家，中國汽車零部件年出口額超過700億美元。許多國內汽車零部件企業甚至將目光投向國外市場。聯合會秘書長崔東樹告訴《21世紀經濟報道》，疫情對中國零部件出口影響很大中國的零部件在世界上很有競爭力，比如輪胎等領域，對美國的出口量……而其他地方特別大，這是他們售后市場的主要支撐。如果他們不想要我們的訂單，對我們來說真是一個損失。”崔東樹說道。中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉也指出，疫情導致很多企業無法正常開工，尤其是位于疫情嚴重省份的工廠。如果疫情持續時間過長，勢必會影響零部件企業的全球生產布局。吳松泉表示，武漢的新冠肺炎疫情已被列為PHEIC，世衛組織給出的說法是“沒有理由采取不必要的措施干擾國際旅行和貿易”，“不建議限制貿易和人員流動”。預計各國不會輕易限制貿易，但在短期內，生產受阻、物流不暢、人員流動限制將直接影響出口。從長期來看，疫情的蔓延將進一步給汽車市場帶來不確定性，從而影響整體出口規模。

標簽：世紀現代漢

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