有因有果 八個關鍵詞回顧 2019 年新能源車市

2019年過去了，你懷念嗎？對于中國新能源汽車市場來說，注定是不平靜的。2019年雖然過去了，但它的影響并沒有隨著日歷最后一頁的撕掉而結束。余波已經滲透到2020年的暗流中，為更大的浪潮鋪平了道路...2020年中國新能源汽車將何去何從？這一定是最近業界最熱的話題。但是未來的不確定性太多了。要想預測未來走向，首先要知道現在站在哪里。你是怎么來的？

不可否認，2019年是中國新能源汽車發展過程中最重要的一年(無)。回顧這一年的征程，不乏歡樂與艱辛，也有無數的辛酸與艱辛；2019年也是這個市場由政策主導向市場主導轉變的重要一年，承上啟下，影響不言而喻。所以，在預測未來之前，我們不妨把時間轉回過去的一年。新的旅行由八個關鍵詞引導，當它來的時候，讓我們看一看道路...關鍵詞一:政策新能源汽車市場由政策主導向市場主導轉變最明顯的信號是2019年最新補貼政策的推出——3月26日，財政部、工信部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。與2018年相比，新政進一步收緊了補貼管理，續航里程、能耗、電池能量密度等技術指標受到更嚴格的限制，整體金額接近翻倍。

上述通知的規定影響深遠，但過渡期的規定直接導致了2019年上半年新能源汽車市場的具體表現。而且2019年不僅有新的補貼政策，還有排放標準從“國五”到“國六”的變化。前者主要影響純電動汽車，后者影響插電式混合動力汽車市場。銷售趨勢圖顯示了與行業心電圖的高度一致性。現在是明年年初，是時候討論新一年的補貼政策了。我們得到的準確答案是:為了穩定市場預期，保證行業健康發展，今年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會出現大幅下降。政策暫時不變，作用很可能是微觀層面的銷量穩定。關鍵詞二:“衰退”二字似乎是2018年以來籠罩著汽車市場整體走勢的一個主旋律，但幸免于難的新能源汽車在2019年也不再是那個例外。受補貼下降和過渡期影響，2019年新能源汽車銷量走勢呈現“倒V”走勢——過渡期前的過渡性搶購嚴重透支了下半年需求，導致新能源汽車在7月份連續增長兩年多后首次出現同比負增長，并在隨后的6個月內“崩盤”，且降幅呈現進一步加大的趨勢。

近幾年的新能源汽車銷量走勢(來源:微信訂閱號崔東樹)憑借B端出行市場12月的單點強勢和強勁增長，勉強維持了2019年的整體增長態勢，但增速僅為4%，遠不及往年表現。即使2020年維持現有補貼政策，消費者對新能源汽車的需求也可能比以前更難。不可否認，這個市場的產品越來越好，但是消費者的整體認識還沒有達到應有的高度，2019年已經躲過去了。2020年是否會成為新能源汽車銷量整體下滑的第一年？形勢不容樂觀。關鍵詞三:2019年國產倒數第二天，特斯拉官博發文稱，首批國產Model 3車型將于12月30日上午10點交付。雖然第一批車主都是內部員工，但至少透露出“鯰魚”特斯拉已經正式入網，留給中國自主品牌的空間不大。

短短一年時間，特斯拉Giga Shanghai拔地而起，在中國政府的大力幫助下，馬斯克再次創造了奇跡。之后可能是“一個馬平川”——30萬元以內的起步價，業界公認的最高性能和智能水平，對于消費者來說可能是花更少的錢享受更多體驗的好消息；對于自主新能源汽車廠商來說，壓力必須加倍，面對“鯰魚”只能更強的生存。關鍵詞四:交付如果說2018年是新勢力的量產交付元年，那么2019年本該是量產交付之年，但事實卻沒有想象中的順利。另一方面，在過去的一年里，真正能夠實現大規模穩定量產交付的新動力車型只有蔚來ES8/ES6、威馬EX5和小鵬G3，其中只有ES6可以算是2019年的“新車”，其他三款車只能算是鞏固了2018年的成績。

當然，在這一年，新品牌新車型已經正式開始量產交付流程，但是零跑S01定位太小，銷售業績并不亮眼；李ONE直到12月才開始交付，受“貸款”和“發射系統故障”影響，沒有展現出全部實力；至于FF，拜騰，天際等。，他們未能按計劃交付汽車，這使得許多期待的人后悔除夕...

交付仍將是2020年新勢力的主題，外界的預期值大于2019年。今年，愛知U5、天際ME7、和創007和蔚來EC7都將以黑粉色登場，它們的顏色將在“鯰魚”的襯托下得到進一步確認。關鍵詞五:新型聯合勢力加速崛起，傳統勢力沒有放松。除了梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron的新作品，我們還可以發現一股新的“聯合”風正在中國市場刮起。2019年3月，吉利和戴姆勒宣布將成立合資公司。現在合資公司已經決定落戶浙江寧波。未來，智能電動汽車將在中國制造，由戴姆勒主導設計，吉利主導研發。新款車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年投放市場并在全球銷售。

2019年11月29日，寶馬集團與長城汽車合資項目在江蘇省張家港市正式啟動，總投資51億元。寶馬集團和長城汽車將共同開發和生產新能源汽車。新工廠年標準產能可達16萬輛，將生產MI?NI純電動汽車和長城汽車新產品。

獨立頭部企業和世界知名奢侈品牌的結合會催生什么力量？會對未來幾年的新能源格局產生怎樣的影響？這些都非常值得期待！關鍵詞6:為什么李斌成為“2019年最差人物”？兩起疑似“自燃”的事故成為這個標題的重要組成部分，但無論是“著火”還是“自燃”都不僅僅是蔚來的專利...2019年3月26日和4月21日，特斯拉Model S在廣州和上海發生兩起“自燃”事件；然后蔚來接過了接力棒。4月22日，Xi安一輛蔚來ES8在蔚來官方授權服務中心維修時起火。5月17日晚，上海一輛蔚來ES8在地下停車場遭遇“冒煙”事故...

接連四起“自燃”事件，并沒有將兩家公司推上風口浪尖，也引發了全社會對電動車安全性的大討論。關鍵詞七:“自燃”召回破壞了蔚來計劃的交付時間表。面對外界的持續質疑，李斌拿出了一個負責任的企業家應有的態度——決定召回有缺陷的ES8車型，這讓它雪上加霜，進一步成為“最壞的人”。然而，2019年，蔚來并不是被自行“召回”的新能源汽車廠商:1月15日，克萊斯勒中國官方宣布，2018年8月至9月生產的大捷龍MPV插電版存在發動機不同步，可能導致動力損失或起火，宣布召回共計742輛汽車；1月18日，特斯拉正式宣布召回。涉事車型為Model S，召回原因是來自零部件供應商的產品問題。Model S安全氣囊購自高田公司，但該產品缺少帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器，當其破裂時會導致嚴重的交通事故。1月18日，奇瑞汽車純電動車型瑞虎3xe因差速器后懸架支架與副車架之間的連接螺栓可能松動，在行駛過程中會因斷電導致危險事故而被召回。2017年12月至2018年10月生產的相關車型共涉及8580輛。2月15日起，奧迪將對2014年7月至9月生產的部分進口奧迪A6混合動力車采取召回措施。主要原因是空調輔助加熱插頭可能松動，沒有完全緊固，導致其燃燒進而起火。這次涉及13輛車。“召回”并不意味著新能源汽車一定存在缺陷。反而恰恰是車企要負責的業績。即使作為燃油車已經成熟，也無法擺脫2019年的“機油門”、“熄火門”等召回事件。關鍵詞八:維權2019年，Xi安奔馳女車主坐在4S店機蓋上的視頻廣為流傳，成為街頭巷尾的重要談資。新能源汽車領域兩起重要的“維權”事件，也牽動著這個行業從業者的神經。3月1日，特斯拉全系車型迎來官方降價，最大降幅達34萬，這也是特斯拉系列產品進入中國以來最大幅度的降價。官方公告一出，很多剛剛提車或者已經交錢交車的車主瞬間暴跳如雷，隨后一場聲勢浩大的“維權運動”展開。7月10日，小鵬公布了2020 G3的售價，推出401km和520km兩個續航版本，全國統一售價區間分別為14.38萬-18.08萬元和15.98萬-19.68萬元。雖然新車價格比老款上漲了幾千元，但老車主們不滿“新車才提了幾個月”“續航提升幅度明顯”，于是通過各種社會渠道興起了“維權”運動，甚至有車主聚集到Xpeng Motors總部“維權”。小鵬的計劃“三年內，購買或獲得積分的60%折扣”逐漸解決了爭議。

與上一個時代相比，新能源領域的這兩次“維權”運動是“非典型”的。前者由定價策略觸發，后者源于快速迭代。在競爭更激烈、技術迭代更快的智能電動車時代，如何平衡新老消費者的利益，是未來很多車企必須面對的新課題。編輯總結/可以發現，2019年新能源汽車市場的八個關鍵詞——政策、下降、國產、交付、聯盟、自燃、召回、維權——無一鼓勵存在。它們互為因果，共同造就了今天復雜的大局，其影響至今猶在。2019年過去了，你懷念嗎？對于中國新能源汽車市場來說，注定是不平靜的。2019年雖然過去了，但它的影響并沒有隨著日歷最后一頁的撕掉而結束。余波已經滲透到2020年的暗流中，并為更大的浪潮鋪平了道路...2020年中國新能源汽車將何去何從？這一定是最近業界最熱的話題。但是未來的不確定性太多了。要想預測未來走向，首先要知道現在站在哪里。你是怎么來的？

不可否認，2019年是中國新能源汽車發展過程中最重要的一年(無)。回顧這一年的征程，不乏歡樂與艱辛，也有無數的辛酸與艱辛；2019年也是這個市場由政策主導向市場主導轉變的重要一年，承上啟下，影響不言而喻。所以，在預測未來之前，我們不妨把時間轉回過去的一年。新的旅行由八個關鍵詞引導，當它來的時候，讓我們看一看道路...關鍵詞一:政策新能源汽車市場由政策主導向市場主導轉變最明顯的信號是2019年最新補貼政策的推出——3月26日，財政部、工信部、科技部、發展改革委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。與2018年相比，新政進一步收緊了補貼管理，續航里程、能耗、電池能量密度等技術指標受到更嚴格的限制，整體金額接近翻倍。

上述通知的規定影響深遠，但過渡期的規定直接導致了2019年上半年新能源汽車市場的具體表現。而且2019年不僅有新的補貼政策，還有排放標準從“國五”到“國六”的變化。前者主要影響純電動汽車，后者影響插電式混合動力汽車市場。銷售趨勢圖顯示了與行業心電圖的高度一致性。現在是明年年初，是時候討論新一年的補貼政策了。我們得到的準確答案是:為了穩定市場預期，保證行業健康發展，今年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會出現大幅下降。政策暫時不變，作用很可能是微觀層面的銷量穩定。關鍵詞二:“衰退”二字似乎是2018年以來籠罩著汽車市場整體走勢的一個主旋律，但幸免于難的新能源汽車在2019年也不再是那個例外。受補貼下降和過渡期影響，2019年新能源汽車銷量走勢呈現“倒V”走勢——過渡期前的過渡性搶購嚴重透支了下半年需求，導致新能源汽車在7月份連續增長兩年多后首次出現同比負增長，并在隨后的6個月內“崩盤”，且降幅呈現進一步加大的趨勢。

近幾年的新能源汽車銷量走勢(來源:微信訂閱號崔東樹)憑借B端出行市場12月的單點強勢和強勁增長，勉強維持了2019年的整體增長態勢，但增速僅為4%，遠不及往年表現。即使2020年維持現有補貼政策，消費者對新能源汽車的需求也可能比以前更難。不可否認，這個市場的產品越來越好，但是消費者的整體認識還沒有達到應有的高度，2019年已經躲過去了。2020年是否會成為新能源汽車銷量整體下滑的第一年？形勢不容樂觀。關鍵詞三:2019年國產倒數第二天，特斯拉官博發文稱，首批國產Model 3車型將于12月30日上午10點交付。雖然第一批車主都是內部員工，但至少透露出“鯰魚”特斯拉已經正式入網，留給中國自主品牌的空間不大。

短短一年時間，特斯拉Giga Shanghai拔地而起，在中國政府的大力幫助下，馬斯克再次創造了奇跡。之后可能是“一個馬平川”——30萬元以內的起步價，業界公認的最高性能和智能水平，對消費者來說可能是花更少的錢享受更多體驗的好消息；對于自主新能源汽車廠商來說，壓力必須加倍，面對“鯰魚”只能更強的生存。關鍵詞四:交付如果說2018年是新勢力的量產交付元年，那么2019年本該是量產交付之年，但事實卻沒有想象中的順利。另一方面，在過去的一年里，真正能夠實現大規模穩定量產交付的新動力車型只有蔚來ES8/ES6、威馬EX5和小鵬G3，其中只有ES6可以算是2019年的“新車”，其他三款車只能算是鞏固了2018年的成績。

當然，在這一年，新品牌新車型已經正式開始量產交付流程，但是零跑S01定位太小，銷售業績并不亮眼；李ONE直到12月才開始交付，受“貸款”和“發射系統故障”影響，沒有展現出全部實力；至于FF，拜騰，天際等。，他們未能按計劃交付汽車，這使得許多期待的人后悔除夕...

交付仍將是2020年新勢力的主題，外界的預期值大于2019年。今年，愛知U5、天際ME7、和創007和蔚來EC7都將以黑粉色登場，它們的顏色將在“鯰魚”的襯托下得到進一步確認。關鍵詞五:新型聯合勢力加速崛起，傳統勢力沒有放松。除了梅賽德斯-奔馳EQC和奧迪e-tron的新作品，我們還可以發現一股新的“聯合”風正在中國市場刮起。2019年3月，吉利和戴姆勒宣布將成立合資公司。現在合資公司已經決定落戶浙江寧波。未來，智能電動汽車將在中國制造，由戴姆勒主導設計，吉利主導研發。新款車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年投放市場并在全球銷售。

2019年11月29日，寶馬集團與長城汽車合資項目在江蘇省張家港市正式啟動，總投資51億元。寶馬集團和長城汽車將共同開發和生產新能源汽車。新工廠年標準產能可達16萬輛，將生產MI?NI純電動汽車和長城汽車新產品。

獨立頭部企業和世界知名奢侈品牌的結合會催生什么力量？會對未來幾年的新能源格局產生怎樣的影響？這些都非常值得期待！關鍵詞6:為什么李斌成為“2019年最差人物”？兩起疑似“自燃”的事故成為這個標題的重要組成部分，但無論是“著火”還是“自燃”都不僅僅是蔚來的專利...2019年3月26日和4月21日，特斯拉Model S在廣州和上海發生兩起“自燃”事件；然后蔚來接過了接力棒。4月22日，Xi安一輛蔚來ES8在蔚來官方授權服務中心維修時起火。5月17日晚，上海一輛蔚來ES8在地下停車場遭遇“冒煙”事故...

接連四起“自燃”事件，并沒有將兩家公司推上風口浪尖，也引發了全社會對電動車安全性的大討論。關鍵詞七:“自燃”召回破壞了蔚來計劃的交付時間表。面對外界的持續質疑，李斌拿出了一個負責任的企業家應有的態度——決定召回有缺陷的ES8車型，這讓它雪上加霜，進一步成為“最壞的人”。然而，2019年，蔚來并不是被自行“召回”的新能源汽車廠商:1月15日，克萊斯勒中國官方宣布，2018年8月至9月生產的大捷龍MPV插電版存在發動機不同步，可能導致動力損失或起火，宣布召回共計742輛汽車；1月18日，特斯拉正式宣布召回。涉事車型為Model S，召回原因是來自零部件供應商的產品問題。Model S安全氣囊購自高田公司，但該產品缺少帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器，當其破裂時會導致嚴重的交通事故。1月18日，奇瑞汽車純電動車型瑞虎3xe因差速器后懸架支架與副車架之間的連接螺栓可能松動，在行駛過程中會因斷電導致危險事故而被召回。2017年12月至2018年10月生產的相關車型共涉及8580輛。2月15日起，奧迪將對2014年7月至9月生產的部分進口奧迪A6混合動力車采取召回措施。主要原因是空調輔助加熱插頭可能松動，沒有完全緊固，導致其燃燒進而起火。這次涉及13輛車。“召回”并不意味著新能源汽車一定存在缺陷。反而恰恰是車企要負責的業績。即使作為燃油車已經成熟，也無法擺脫2019年的“機油門”、“熄火門”等召回事件。關鍵詞八:維權2019年，Xi安奔馳女車主坐在4S店機蓋上的視頻廣為流傳，成為街頭巷尾的重要談資。新能源汽車領域兩起重要的“維權”事件，也牽動著這個行業從業者的神經。3月1日，特斯拉全系車型迎來官方降價，最大降幅達34萬，這也是特斯拉系列產品進入中國以來最大幅度的降價。官方公告一出，很多剛剛提車或者已經交錢交車的車主瞬間暴跳如雷，隨后一場聲勢浩大的“維權運動”展開。7月10日，小鵬公布了2020 G3的售價，推出401km和520km兩個續航版本，全國統一售價區間分別為14.38萬-18.08萬元和15.98萬-19.68萬元。雖然新車價格比老款上漲了幾千元，但老車主們不滿“新車才提了幾個月”“續航提升幅度明顯”，于是通過各種社會渠道興起了“維權”運動，甚至有車主聚集到Xpeng Motors總部“維權”。小鵬的計劃“三年內，購買或獲得積分的60%折扣”逐漸解決了爭議。

與上一個時代相比，新能源領域的這兩次“維權”運動是“非典型”的。前者由定價策略觸發，后者源于快速迭代。在競爭更激烈、技術迭代更快的智能電動車時代，如何平衡新老消費者的利益，是未來很多車企必須面對的新課題。編輯總結/可以發現，2019年新能源汽車市場的八個關鍵詞——政策、下降、國產、交付、聯盟、自燃、召回、維權——無一鼓勵存在。它們互為因果，共同造就了今天復雜的大局，其影響至今猶在。

標簽：蔚來特斯拉小鵬奧迪長城

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