小鵬汽車的2019：找到了可持續發展的密鑰？

導讀:海口新能源及智能網聯汽車展覽會之際，巨擎汽車匯聚汽車行業領軍人物，共商新能源汽車發展前景。屆時，巨擎汽車、電馬哥邀請到了Xpeng汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程，接受巨擎打造的“思享+”人物專訪，與您暢談造車新勢力“鯉魚躍龍門”的“關鍵”，以及Xpeng汽車的可持續發展之路。在1月10日開幕的海口新能源國際車展上，Xpeng Motors展出了G3 520和P7電動轎跑兩款產品，引人注目。

2019年，補貼退坡，車市下行，傳統車企進入淘汰賽，造車新勢力也通過了生死考驗。在此背景下，Xpeng Motors 1-11月共銷售電動汽車1.5萬輛，其中80%為個人用戶。融資方面，Xpeng汽車今年也拿到了C輪融資。在造車新勢力中，小鵬低調。雖然成立于2014年，但大多數人直到2017、2018年才知道Xpeng Motors。相比之下，2019年的Xpeng Motors成為了一匹黑馬。那么，Xpeng汽車是否找到了造車新勢力“鯉魚躍龍門”的“鑰匙”，是否走上了“汽車新四化”的可持續發展之路？近日，點聚哥采訪了Xpeng汽車副總裁兼品牌公關總經理李鵬程。1-11月15000輛銷量背后的系統力量“2019年對于Xpeng Motors來說是充滿挑戰的一年。畢竟，Xpeng Motors才成立五年，就像一個幾歲的孩子，還沒有完全成熟。但是，2019年也是很有收獲的一年。”李鵬程總結了Xpeng Motors在2019年的表現。在產品方面，2019年，小鵬推出了G3 520版本。新車不僅續航時間更長，在智能化和車聯網功能上也領先同級。自上市以來，經歷了多次整車OTA升級；此外，小鵬還公布了電動轎跑P7的外觀、內飾、配置、預售價等信息，市場反響火爆。2019廣州車展Xpeng Motors展臺上絡繹不絕的人流就是最好的證明。從銷量來看，2019年小鵬G3 1-11月銷量突破15000輛，作為造車新勢力已經是非常搶眼的成績。特別是80%都是To c，含金量十足。然而，在李鵬程眼里，銷量并不是最重要的。2019年Xpeng電機最重要的成果是:貫穿整個系統。“2019年，Xpeng Motors從產品到研發，到生產，到銷售，到交付，再到第二款產品的推出，貫穿了整個過程。在整個過程中，我們積累了很多經驗。”李鵬程表示，2019年，在補貼下降、車市下滑的環境下，Xpeng汽車能夠堅持走下去，貫穿整個體系，說明小鵬能夠適應市場的發展。換個角度來說，Xpeng Motors在體制、生產、銷售等方面都適應了這個市場。“從這個角度來說，我們對2019年的表現相對滿意。2019年，我們也經歷了很多困難，甚至經歷了一些風浪。這些東西都是下一步需要總結的。如果讓我打分，我覺得我能打80分或者85分，還是比較滿意的結果。”李鵬程說。有了這樣的成績和信心，Xpeng Motors可以從容面對補貼衰退。“補貼退坡是市場化的表現之一。每個企業都會面臨各種各樣的競爭，沒有一個企業能靠補貼或政策活下去。”“2019年給了我們很多信心。這種信心可以支持小鵬更好地面對2020年。接下來我們會做更多的系統調整，走得更好。”找對路，堅持智能。與其他造車新勢力相比，Xpeng Motors的核心優勢是什么？相信這是很多人的問題。“從外部來看Xpeng Motors，我認為最大的差異之一和我們最堅持的一點是，Xpeng Motors一直在制造智能汽車。”李鵬程解釋說:“我們不認為電動汽車真的是一個分水嶺，因為它們只是駕駛模式的改變。了解汽車歷史的人都知道，電動車其實已經有很多年的歷史了，一點都不新鮮。但是智能汽車是隨著互聯網的發展慢慢發展起來的新生事物。我們相信智能汽車和智能手機一樣具有劃時代意義。”因此，李鵬程說，Xpeng Motors的核心優勢是“智能”。“Xpeng汽車一直堅持做智能汽車。我們認為智能汽車是下一個方向。智能汽車中的一個核心點是整車的OTA升級，這是一個關鍵點。”他舉例說，過去消費者買一輛傳統燃油車，交易完成后，車的功能不會增加，只會變得更差。但是智能汽車就不一樣了。智能汽車和智能手機一樣，總會給你帶來新鮮感。比如，2019年，Xpeng Motors的OTA進行了多次重大升級，相比最初上市時增加了很多新功能。2020年第二季度，小鵬P7電動轎跑將上市。屆時，消費者可以在P7上通過OTA升級體驗更多新功能。那么問題來了，什么才是真正的智能汽車？Xpeng汽車的“智”和其他品牌的“智”有什么區別？他表示，Xpeng汽車定義的標準有四個:融合感知能力、萬物互聯能力、高級自動駕駛能力、車輛OTA能力。“我必須強調整車OTA，因為可能有很多OTA是假OTA。比如它只是升級了一個大屏，讓大屏界面更美觀。這毫無意義。如何通過真正的軟硬件連接和OTA來提升整車性能才是真正的OTA。有了剛才說的這四點，就是智能車了。”“Xpeng Motors堅持做的就是這樣一款智能汽車。我們會堅持做自己的生態，我們會有一個龐大的自動駕駛中心和我們的互聯網中心，我們希望把自己的生態做完整，然后整合外部合作伙伴的力量。比如阿里的小程序會第一次加載到P7上。”一個證明就是，小鵬的自動駕駛團隊和互聯網中心團隊加起來將近800人，好像是個lit……e比傳統車企少。然而，Xpeng Motors的員工不到4000人。換句話說，Xpeng Motors差不多有20%的員工在做互聯網和自動駕駛。找到正確的道路后，Xpeng Motors就會對道路有信心和決心。“2019年，從Xpeng電機的整體發展來看，我們覺得我們在堅持的這條路是對的，得到了認可。比如Xpeng Motors在2019年獲得了C輪融資，這是非常重要的，因為資本市場對這條路徑的認可。2020年，我們一定會堅持這個方向。這可能是Xpeng Motors的一個獨特點。”李鵬程摘要。用戶運營:這是最好的時機。李鵬程說，Xpeng汽車的另一個特點是互聯網基因。“我是傳統的汽車人。我在Xpeng汽車公司已經快一年了。在這一年里，我幾乎每天都在融合互聯網和汽車。這是一種很好的方式來說，整合實際上是一種碰撞。所謂碰撞，就是我如何把汽車思維和互聯網思維結合起來。這在Xpeng Motors中創造了一種不同的基因。”互聯網基因讓Xpeng Motors的再用戶運營得心應手。李鵬程認為，智能汽車時代是用戶運營的最好時代，原因有三:第一，Xpeng汽車的用戶是從無到有逐漸積累起來的，所以主機廠有機會和時間精耕細作所有用戶。第二，智能汽車不同于傳統汽車。傳統汽車的用戶買車后，用戶和車企的關系并不牢固。因為他是通過一家4s店建立聯系的，另外，汽車本身并不智能，沒有辦法通過汽車與車企建立聯系。但是智能汽車就不一樣了。智能汽車的每一次OTA升級，都需要主機廠和用戶的直接溝通。第三，通訊工具更方便。“10年前，在沒有智能手機的時代，傳統車企和用戶都要通過短信或掛號信來聯系和通知各種信息。但是現在有各種手段。比如有了APP，車企和用戶的關系變得更緊密了。所以這個時候做用戶運營就具備了天時地利人和的條件。”“對于Xpeng Motors這樣一個互聯網基因很重的公司來說，肯定會讓我們和用戶的溝通更加方便。”他舉例說，在Xpeng Motors APP上，可以和用戶有很多直接的交流；Xpeng電機采用直接模式。直營店的員工都是主機廠出來的，會和用戶做大量的溝通，甚至會收集用戶的反饋。技術人員會在產品研發和迭代過程中升級；此外，小鵬還會收集用戶的需求或好想法。現在很多OTA的升級需求都是來自于用戶的要求或者建議。互聯網基因，智能產品，從無到有的用戶運營，這些因素讓Xpeng Motors在用戶運營方面有了很多經驗，與用戶形成了良性互動，助推了今天產品的優化升級。放大“朋友圈”，解決充電焦慮“相比傳統車企，小鵬現在做智能純電動汽車，考慮的東西比傳統汽車多。傳統汽車賣車肯定不用考慮用戶加油的問題。但是必須考慮用戶的充電問題。尤其是在還有里程焦慮的時候，我們必須考慮到這一點。”李鵬程說。他認為，目前解決電動車用戶的里程焦慮主要有兩點。第一，解決續航問題，盡可能的提高產品的續航，可以在一定程度上解決用戶的里程焦慮。所以在產品設計上，2019年，Xpeng Motors的兩款產品都提升了續航能力。G3 520版本的NEDC續航提升至520km，接下來還將推出小鵬P7，后續的超長續航版本將達到650km+的續航水平。屆時P7很可能是B+ coupe中續航時間最長的車型。第二，解決充電問題。如果用戶有家補樁，當然OK；當他出行時，如果所有的充電樁都可以向肖鵬汽車用戶開放，用戶的里程焦慮會減少很多。只有這樣，才能真正推動純電動或者智能純電動汽車的發展。在這一理念的指引下，2019年，Xpeng Motors不斷擴大自己的朋友圈。李鵬程介紹，在充電方面，Xpeng Motors今年拓展了很多合作伙伴，內部稱之為“朋友圈”。比如9月，Xpeng Motors與TEL合作，TEL為小鵬建設了更多的超充樁，為用戶帶來了實惠；12月，Xpeng Motors與NIO Power合作，雙方共享過充站。同時，NIO Power將成為填充Xpeng電機的安裝供應商。此外，小鵬還簽署了許多其他伙伴。“無論是銷售人員、服務人員，還是充電合作，都是Xpeng Motors堅持不懈的致力于整合合作伙伴，把智能汽車生態系統做好。核心邏輯只有一點，就是如何解決當前用戶最痛點的里程焦慮問題。”李鵬程說。導讀:海口新能源及智能網聯汽車展覽會之際，巨擎汽車匯聚汽車行業領軍人物，共商新能源汽車發展前景。屆時，巨擎汽車、電馬哥邀請到了Xpeng汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程，接受巨擎打造的“思享+”人物專訪，與您暢談造車新勢力“鯉魚躍龍門”的“關鍵”，以及Xpeng汽車的可持續發展之路。在1月10日開幕的海口新能源國際車展上，Xpeng Motors展出了G3 520和P7電動轎跑兩款產品，引人注目。

2019年，補貼退坡，車市下行，傳統車企進入淘汰賽，造車新勢力也通過了生死考驗。在此背景下，Xpeng Motors 1-11月共銷售電動汽車1.5萬輛，其中80%為個人用戶。融資方面，Xpeng汽車今年也拿到了C輪融資。在造車新勢力中，小鵬低調。雖然成立于2014年，但大多數人直到2017、2018年才知道Xpeng Motors。相比之下，2019年的Xpeng Motors成為了一匹黑馬。那么，Xpeng汽車是否找到了造車新勢力“鯉魚躍龍門”的“鑰匙”，是否走上了“汽車新四化”的可持續發展之路？近日，點聚哥采訪了Xpeng汽車副總裁兼品牌公關總經理李鵬程。1-11月15000輛銷量背后的系統力量“2019年對于Xpeng Motors來說是充滿挑戰的一年。畢竟，Xpeng Motors才成立五年，就像一個幾歲的孩子，還沒有完全成熟。但是，2019年也是很有收獲的一年。”李鵬程總結了Xpeng Motors在2019年的表現。在產品方面，2019年，小鵬推出了G3 520版本。新車不僅續航時間更長，在智能化和車聯網功能上也領先同級。自上市以來，經歷了多次整車OTA升級；此外，小鵬還公布了電動轎跑P7的外觀、內飾、配置、預售價等信息，市場反響火爆。2019廣州車展Xpeng Motors展臺上絡繹不絕的人流就是最好的證明。從銷量來看，2019年小鵬G3 1-11月銷量突破15000輛，作為造車新勢力已經是非常搶眼的成績。特別是80%都是To c，含金量十足。然而，在李鵬程眼里，銷量并不是最重要的。2019年Xpeng電機最重要的成果是:貫穿整個系統。“2019年，Xpeng Motors從產品到研發，到生產，到銷售，到交付，再到第二款產品的推出，貫穿了整個過程。在整個過程中，我們積累了很多經驗。”李鵬程表示，2019年，在補貼下降、車市下滑的環境下，Xpeng汽車能夠堅持走下去，貫穿整個體系，說明小鵬能夠適應市場的發展。換個角度來說，Xpeng Motors在體制、生產、銷售等方面都適應了這個市場。“從這個角度來說，我們對2019年的表現相對滿意。2019年，我們也經歷了很多困難，甚至經歷了一些風浪。這些東西都是下一步需要總結的。如果讓我打分，我覺得我能打80分或者85分，還是比較滿意的結果。”李鵬程說。有了這樣的成績和信心，Xpeng Motors可以從容面對補貼衰退。“補貼退坡是市場化的表現之一。每個企業都會面臨各種各樣的競爭，沒有一個企業能靠補貼或政策活下去。”“2019年給了我們很多信心。這種信心可以支持小鵬更好地面對2020年。接下來我們會做更多的系統調整，走得更好。”找對路，堅持智能。與其他造車新勢力相比，Xpeng Motors的核心優勢是什么？相信這是很多人的問題。“從外部來看Xpeng Motors，我認為最大的差異之一和我們最堅持的一點是，Xpeng Motors一直在制造智能汽車。”李鵬程解釋說:“我們不認為電動汽車真的是一個分水嶺，因為它們只是駕駛模式的改變。了解汽車歷史的人都知道，電動車其實已經有很多年的歷史了，一點都不新鮮。但是智能汽車是隨著互聯網的發展慢慢發展起來的新生事物。我們相信智能汽車和智能手機一樣具有劃時代意義。”因此，李鵬程說，Xpeng Motors的核心優勢是“智能”。“Xpeng汽車一直堅持做智能汽車。我們認為智能汽車是下一個方向。智能汽車中的一個核心點是整車的OTA升級，這是一個關鍵點。”他舉例說，過去消費者買一輛傳統燃油車，交易完成后，車的功能不會增加，只會變得更差。但是智能汽車就不一樣了。智能汽車和智能手機一樣，總會給你帶來新鮮感。比如，2019年，Xpeng Motors的OTA進行了多次重大升級，相比最初上市時增加了很多新功能。2020年第二季度，小鵬P7電動轎跑將上市。屆時，消費者可以在P7上通過OTA升級體驗更多新功能。那么問題來了，什么才是真正的智能汽車？Xpeng汽車的“智”和其他品牌的“智”有什么區別？他表示，Xpeng汽車定義的標準有四個:融合感知能力、萬物互聯能力、高級自動駕駛能力、車輛OTA能力。“我必須強調整車OTA，因為可能有很多OTA是假OTA。比如它只是升級了一個大屏，讓大屏界面更美觀。這毫無意義。如何通過真正的軟硬件連接和OTA來提升整車性能才是真正的OTA。有了剛才說的這四點，就是智能車了。”“Xpeng Motors堅持做的就是這樣一款智能汽車。我們會堅持做自己的生態，我們會有一個龐大的自動駕駛中心和我們的互聯網中心，我們希望把自己的生態做完整，然后整合外部合作伙伴的力量。比如阿里的小程序會第一次加載到P7上。”一個證明就是，小鵬的自動駕駛團隊和互聯網中心團隊加起來將近800人，好像是個lit……e比傳統車企少。然而，Xpeng Motors的員工不到4000人。換句話說，Xpeng Motors差不多有20%的員工在做互聯網和自動駕駛。找到正確的道路后，Xpeng Motors就會對道路有信心和決心。“2019年，從Xpeng電機的整體發展來看，我們覺得我們在堅持的這條路是對的，得到了認可。比如Xpeng Motors在2019年獲得了C輪融資，這是非常重要的，因為資本市場對這條路徑的認可。2020年，我們一定會堅持這個方向。這可能是Xpeng Motors的一個獨特點。”李鵬程摘要。用戶運營:這是最好的時機。李鵬程說，Xpeng汽車的另一個特點是互聯網基因。“我是傳統的汽車人。我在Xpeng汽車公司已經快一年了。在這一年里，我幾乎每天都在融合互聯網和汽車。這是一種很好的方式來說，整合實際上是一種碰撞。所謂碰撞，就是我如何把汽車思維和互聯網思維結合起來。這在Xpeng Motors中創造了一種不同的基因。”互聯網基因讓Xpeng Motors的再用戶運營得心應手。李鵬程認為，智能汽車時代是用戶運營的最好時代，原因有三:第一，Xpeng汽車的用戶是從無到有逐漸積累起來的，所以主機廠有機會和時間精耕細作所有用戶。第二，智能汽車不同于傳統汽車。傳統汽車的用戶買車后，用戶和車企的關系并不牢固。因為他是通過一家4s店建立聯系的，另外，汽車本身并不智能，沒有辦法通過汽車與車企建立聯系。但是智能汽車就不一樣了。智能汽車的每一次OTA升級，都需要主機廠和用戶的直接溝通。第三，通訊工具更方便。“10年前，在沒有智能手機的時代，傳統車企和用戶都要通過短信或掛號信來聯系和通知各種信息。但是現在有各種手段。比如有了APP，車企和用戶的關系變得更緊密了。所以這個時候做用戶運營就具備了天時地利人和的條件。”“對于Xpeng Motors這樣一個互聯網基因很重的公司來說，肯定會讓我們和用戶的溝通更加方便。”他舉例說，在Xpeng Motors APP上，可以和用戶有很多直接的交流；Xpeng電機采用直接模式。直營店的員工都是主機廠出來的，會和用戶做大量的溝通，甚至會收集用戶的反饋。技術人員會在產品研發和迭代過程中升級；此外，小鵬還會收集用戶的需求或好想法。現在很多OTA的升級需求都是來自于用戶的要求或者建議。互聯網基因，智能產品，從無到有的用戶運營，這些因素讓Xpeng Motors在用戶運營方面有了很多經驗，與用戶形成了良性互動，助推了今天產品的優化升級。放大“朋友圈”，解決充電焦慮“相比傳統車企，小鵬現在做智能純電動汽車，考慮的東西比傳統汽車多。傳統汽車賣車肯定不用考慮用戶加油的問題。但是必須考慮用戶的充電問題。尤其是在還有里程焦慮的時候，我們必須考慮到這一點。”李鵬程說。他認為，目前解決電動車用戶的里程焦慮主要有兩點。第一，解決續航問題，盡可能的提高產品的續航，可以在一定程度上解決用戶的里程焦慮。所以在產品設計上，2019年，Xpeng Motors的兩款產品都提升了續航能力。G3 520版本的NEDC續航提升至520km，接下來還將推出小鵬P7，后續的超長續航版本將達到650km+的續航水平。屆時P7很可能是B+ coupe中續航時間最長的車型。第二，解決充電問題。如果用戶有家補樁，當然OK；當他出行時，如果所有的充電樁都可以向肖鵬汽車用戶開放，用戶的里程焦慮會減少很多。只有這樣，才能真正推動純電動或者智能純電動汽車的發展。在這一理念的指引下，2019年，Xpeng Motors不斷擴大自己的朋友圈。李鵬程介紹，在充電方面，Xpeng Motors今年拓展了很多合作伙伴，內部稱之為“朋友圈”。比如9月，Xpeng Motors與TEL合作，TEL為小鵬建設了更多的超充樁，為用戶帶來了實惠；12月，Xpeng Motors與NIO Power合作，雙方共享過充站。同時，NIO Power將成為填充Xpeng電機的安裝供應商。此外，小鵬還簽署了許多其他伙伴。“無論是銷售人員、服務人員，還是充電合作，都是Xpeng Motors堅持不懈的致力于整合合作伙伴，把智能汽車生態系統做好。核心邏輯只有一點，就是如何解決當前用戶最痛點的里程焦慮問題。”李鵬程說。

標簽：小鵬小鵬P7小鵬G3

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