新能源汽車市場將變天，2020年最好賣的或是插混車

去年年中新能源汽車補貼過渡期結束后，行業內外都高度關注純電動汽車市場的變化。然而，就在純電動汽車市場聚集了大量眼球的同時，另一方面，插電式混合動力汽車市場的競爭格局也在悄然發生變化。2019年，混動市場增速明顯高于純電動汽車。中國新能源汽車市場是從純電動汽車起步的。在政策的大力培育下，自主品牌在純電動車市場打下了基礎。但在政策傾斜不大的魚龍混雜的市場，自主品牌布局的時間并不長。2018年以來，更多合資品牌開始進入混改市場。他們憑借技術優勢，對在混合領域優勢不大的自主品牌造成了極大的沖擊。這種影響在2019年越來越明顯。

機動車交強險數據顯示，2019年，我國插電式混合動力汽車交付量為204911輛，同比下降7.33%。其中，自主品牌混動車型交付量為106354輛，同比下降40%；合資品牌混合動力汽車交付量為85，852輛，同比增長157%。這組數據有三個特點。第一，綜合來看，混改市場有所下降，但與純電車市場相比，下降幅度并不大，說明混改市場受補貼影響有限。二是合資品牌與自主品牌的差距進一步縮小，自主品牌僅領先合資品牌2萬左右。三是自主品牌交付量較2018年減少近一半。另一方面，合資品牌實現了1.5倍的同比增長，說明自主品牌在混合市場的優勢開始減弱。合資反攻從去年年中開始。從2019年各月混動車型交付量來看，1月份兩大陣營仍有較大差距，合資品牌交付量甚至趕不上自主品牌的零頭。然而，在7月份，也就是新能源汽車補貼過渡期結束后的第一個月，合資品牌的插電式和混合動力車型的交付量首次超過自主品牌，并持續領先至年底。下半年，合資品牌終于實現了全年交付量翻番。

合資品牌能在短短幾個月內取得如此大的增長，主要有兩個原因。新能源汽車補貼過渡期結束后，更依賴補貼的自主品牌受到很大影響，價格優勢不再。在這樣的情況下，消費者自然更愿意選擇有技術優勢和品牌優勢的合資插電式汽車，所以合資品牌從7月份開始全面領先自主品牌。其次，2019年合資品牌投入的新車型更多，消費者的選擇性更強。比如豐田在3月份推出了卡羅拉/雷凌E+，已經在2018年布局了插電市場的大眾在2019年繼續完善插電產品家族。隨著這些車型的進入，合資插電市場不再僅僅依靠寶馬5系PHEV一款車型，多品牌的努力支撐了這一細分市場的整體攀升。

顯然，合資品牌在插電混動市場的逆襲取得了階段性勝利。2019年插電式混合動力車銷量前十的企業中，合資品牌占據了四席，包括寶馬、大眾、豐田和起亞。

在購車者看來，合資品牌的上升趨勢預計將持續到2020年，很有可能在總量上超過自主品牌。從2020年各品牌的產品規劃來看，自主品牌仍以純電動車為主，插電式市場鮮有突破，只有比亞迪韓、領克06等幾款極具競爭力的車型。合資品牌將繼續發揮在混合市場的優勢，加大產品投放。比如東風本田將推出CR-V插電版，一汽豐田將推出RAV4 PHEV，將上演插電市場老對手的新一輪激烈爭奪。此外，據報道，高爾夫GTE將于今年10月亮相，標致508L PHEV將于5月上市，別克VELITE 6插電式混動版有望于4月上市...一系列信息表明，合資品牌將在2020年加大插電式混動市場。

從目前的小差距來看，合資品牌在新一輪的產品攻勢下，2020年在插電式混動市場超越自主品牌并不困難。早些年的政策扶持確實拉動了純電動汽車的增長，但當補貼退去，純電動汽車已經不是當前新能源汽車市場的最佳選擇。因為還有很多技術……純電動汽車面臨的壁壘，自主品牌打造高品質長壽命純電動汽車還有很長的路要走。加上充電配套措施尚未達到完全成熟階段，消費者對純電動汽車的熱情有所減弱，自然為插電式混合動力市場提供了增長機會。擁有諸多優勢的合資品牌極有可能在這次洗牌中脫穎而出。去年年中新能源汽車補貼過渡期結束后，行業內外都高度關注純電動汽車市場的變化。然而，就在純電動汽車市場聚集了大量眼球的同時，另一方面，插電式混合動力汽車市場的競爭格局也在悄然發生變化。2019年，混動市場增速明顯高于純電動汽車。中國新能源汽車市場是從純電動汽車起步的。在政策的大力培育下，自主品牌在純電動車市場打下了基礎。但在政策傾斜不大的魚龍混雜的市場，自主品牌布局的時間并不長。2018年以來，更多合資品牌開始進入混改市場。他們憑借技術優勢，對在混合領域優勢不大的自主品牌造成了極大的沖擊。這種影響在2019年越來越明顯。

機動車交強險數據顯示，2019年，我國插電式混合動力汽車交付量為204911輛，同比下降7.33%。其中，自主品牌混動車型交付量為106354輛，同比下降40%；合資品牌混合動力汽車交付量為85，852輛，同比增長157%。這組數據有三個特點。第一，綜合來看，混改市場有所下降，但與純電車市場相比，下降幅度并不大，說明混改市場受補貼影響有限。二是合資品牌與自主品牌的差距進一步縮小，自主品牌僅領先合資品牌2萬左右。三是自主品牌交付量較2018年減少近一半。另一方面，合資品牌實現了1.5倍的同比增長，說明自主品牌在混合市場的優勢開始減弱。合資反攻從去年年中開始。從2019年各月混動車型交付量來看，1月份兩大陣營仍有較大差距，合資品牌交付量甚至趕不上自主品牌的零頭。然而，在7月份，也就是新能源汽車補貼過渡期結束后的第一個月，合資品牌的插電式和混合動力車型的交付量首次超過自主品牌，并持續領先至年底。下半年，合資品牌終于實現了全年交付量翻番。

合資品牌能在短短幾個月內取得如此大的增長，主要有兩個原因。新能源汽車補貼過渡期結束后，更依賴補貼的自主品牌受到很大影響，價格優勢不再。在這樣的情況下，消費者自然更愿意選擇有技術優勢和品牌優勢的合資插電式汽車，所以合資品牌從7月份開始全面領先自主品牌。其次，2019年合資品牌投入的新車型更多，消費者的選擇性更強。比如豐田在3月份推出了卡羅拉/雷凌E+，已經在2018年布局了插電市場的大眾在2019年繼續完善插電產品家族。隨著這些車型的進入，合資插電市場不再僅僅依靠寶馬5系PHEV一款車型，多品牌的努力支撐了這一細分市場的整體攀升。

顯然，合資品牌在插電混動市場的逆襲取得了階段性勝利。2019年插電式混合動力車銷量前十的企業中，合資品牌占據了四席，包括寶馬、大眾、豐田和起亞。

在購車者看來，合資品牌的上升趨勢預計將持續到2020年，很有可能在總量上超過自主品牌。從2020年各品牌的產品規劃來看，自主品牌仍以純電動車為主，插電式市場鮮有突破，只有比亞迪韓、領克06等幾款極具競爭力的車型。合資品牌將繼續發揮在混合市場的優勢，加大產品投放。比如東風本田將推出CR-V插電版，一汽豐田將推出RAV4 PHEV，將上演插電市場老對手的新一輪激烈爭奪。此外，據報道，高爾夫GTE將于今年10月亮相，標致508L PHEV將于5月上市，別克VELITE 6插電式混動版有望于4月上市...一系列信息表明，合資品牌將在2020年加大插電式混動市場。

從目前的小差距來看，合資品牌在新一輪的產品攻勢下，2020年在插電式混動市場超越自主品牌并不困難。早些年的政策扶持確實拉動了純電動汽車的增長，但當補貼退去，純電動汽車已經不是當前新能源汽車市場的最佳選擇。因為還有很多技術……純電動汽車面臨的壁壘，自主品牌打造高品質長壽命純電動汽車還有很長的路要走。加上充電配套措施尚未達到完全成熟階段，消費者對純電動汽車的熱情有所減弱，自然為插電式混合動力市場提供了增長機會。擁有諸多優勢的合資品牌極有可能在這次洗牌中脫穎而出。

標簽：豐田寶馬大眾本田寶馬5系

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