2019冬季夜話｜馬仿列：市場寒冬只是暫時的

2019年，新能源汽車遇到拐點，迎來黑暗時刻。創業者靠什么力量“渡過難關”？12月16日，第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)如期抵達北京。今年發布會的主題是“重新定義汽車:偉大的隊長”。12月15日晚，數十位出席GNEV10的嘉賓坐在一起，閉門分享“2019未來汽車開發者俱樂部冬夜談”主題。這些“隊長”希望為已經進入寒冬的新能源汽車找到一條出路。BAIC新能源總經理馬在致辭中表示，從全球汽車產業變革和技術進步來看，電動化、新能源化、智能化是大勢所趨。從國內的情況來看，補貼遲早會來，但并不代表國家對電動車行業的策略有所改變。中國政府對新能源汽車產業的支持力度之所以強于歐美國家。馬表示，從市場來看，在A00級別，電動汽車在全生命周期經濟中的競爭力已經超過傳統燃油汽車。從技術維度來看，無論是電池技術、驅動技術還是整車技術，新能源汽車都在取得長足的進步。與傳統汽車的差距在逐漸縮小，甚至有些性能超過了傳統汽車。另一方面，跨國公司參與中國新能源汽車市場的競爭也不是壞事。通過競爭提升技術，通過參與拓展市場，通過引導更多消費者使用電動汽車，可以把蛋糕做大。“有必要看到困難和問題。也要看到自己的實力、能力和產業前景。BAIC認為，寒冬只是暫時的。”馬對說:以下是馬精彩演講實錄。經客人審核，已刪除。

今天這個話題似乎給人一種冬天要來了的感覺。確實有很多感觸，尤其是今年中國的新能源市場遇到了很多困難。從大的經濟環境來說，國家的宏觀經濟形勢在下滑，中美之間的貿易沖突帶來了很大的經濟影響和不確定性。整體而言，中國汽車工業28年來首次出現負增長。新能源汽車從上半年開始，大家一直說新能源汽車還處于高速正增長的態勢，但是6月25日，補貼退了，市場立刻給出了非常響亮的回應。從7月份開始就是負增長，到今年年底也未必能保持正增長。另一方面，跨國公司紛紛進入中國市場。基本上他們的產品會在明年或者后年投入中國市場，包括特斯拉在中國的工廠，都會很快投產。業內有“狼來了”。這些方面確實呼應了我們今天《冬夜談》的話題，大家都認為新能源汽車行業的寒冬已經到來。但是，我覺得還應該從其他維度來看待這個問題，來分析這個問題。是不是中國新能源汽車行業寒冬來臨了？我們該如何面對和應對這個冬日的節日？在某些維度看寒冬，我覺得也應該在其他一些維度去思考和看待這個問題，給予一些正能量。想和大家分享一下我的看法。第一，從全球汽車行業來看，新能源和電動化的整體轉型，包括向智能化和網聯化的轉型，是不可逆的。從戰略的角度來說，在座的大部分都是創業者和投資人。我們不看今年或者明年，而是看大勢，看戰略，看長遠。從長期戰略來說，我認為這個行業沒有任何問題。從全球汽車產業變革和技術進步來看，這是大勢所趨:電動化、新能源化、智能化。第二，從中國的情況來看，中國政府將新能源汽車產業作為國家戰略來支持和發展，國家政策沒有改變……不僅沒有改變，我覺得國家還在不斷強大。不能因為補貼下降了，就認為國家不支持這個行業。作為一個新的技術和產業，在它剛剛誕生的時候，通過政府的扶持或者資金的引導來培育、扶持和發展它是對的。但如果一個行業長期依賴政府補貼，就不是市場化的行業。所以國家補貼政策遲早會下降是肯定的，但這并不意味著國家會改變對電動車行業的策略。尤其是作為中國政府，可能比歐美國家支持新能源汽車產業的原因或者背后的原因更強勢，因為中國政府支持新能源汽車產業發展最重要的是國家龐大的國民經濟，對石油的依賴度已經超過60%，而且在不斷上升。對石油如此高度的依賴，對國家的經濟和安全非常不穩定，存在很大的潛在風險。只有堅定不移地培育和發展電動汽車，才能緩解國家的石油消耗，穩定國家的能源安全。從這個角度來說，我認為國家對新能源產業的扶持策略不會改變。三、新能源汽車應該說通過這幾年全行業的努力和國家的支持引導，現在行業已經進入了一個不可逆轉的階段，市場已經培育起來了，電動車的市場接受度也在逐漸提高。如果和前幾年相比，現在老百姓對電動車的接受度提高了很多。我們應該用發展的觀點來看問題。現在或者未來，大家對電動車的市場接受度都在逐漸提高和上升。隨著電動汽車技術的不斷創新和進步，電動汽車取代傳統燃油汽車的趨勢會越來越明顯。迎接挑戰的信心是什么？從另一個維度看問題，技術的進步。新能源，無論是電池技術、驅動技術和電控技術，還是整車技術，都在突飛猛進。與傳統燃油車的差距越來越小，甚至有些性能超過了傳統車。如果分析A00級車的市場，幾乎已經被電動車取代。在這個水平上，電動車占了年銷量的絕大部分，傳統車所剩無幾。從技術的快速進步來看，電動汽車的競爭力超越傳統汽車只是時間問題，而且指日可待。另外，我想和大家分享一下我們如何看待跨國企業在中國市場快速布局新能源業務。合資企業對中國新能源市場的布局，固然會讓市場競爭更加激烈，但我們也應該看到，中國新能源汽車行業，尤其是國內一些頭部企業，通過多年的發展，也奠定了自身扎實的技術和市場能力，以及商業模式創新能力。在這一點上，并不意味著國外跨國企業的到來會立刻把我們過去積累的能力全部沖走。我們要相信自己，相信自己有能力、有實力、有優勢去迎接這個挑戰。很多媒體在訪問我的時候都問過我同樣的問題。除了以上觀點，我還想說，跨國公司參與中國新能源汽車市場的競爭并不是一件壞事。因為新能源汽車產業本身就是一個新的技術和產業，需要更多的參與者參與進來，通過競爭提升技術，通過參與拓展市場，引導更多的消費者使用電動汽車，把這個蛋糕做大。從這個意義上說，我認為跨國企業的參與并不完全是一件消極的事情。我們不能只看到目前的困難和問題。同時也要看到自己的實力、能力和產業前景，堅定信心。BAIC充滿信心，將繼續堅定不移地轉型發展，成為行業內綜合性新能源和電氣化。以下行動顯示了我們在新能源領域的信心、決心和意志……。第一，盡管新能源汽車產業困難重重，但我們還是投資20億元建成并投入運營了國內最大、水平最高的實驗驗證中心。第二，我們和麥格納共同打造的最高端產品ARCFOX也在2019年發布品牌，2020年正式上市。第三，2019年，在中高端市場，北汽EU5這款12萬以上的車型，創造了輝煌的未來。我們還是要在30萬價位的ARCFOX層面走下去。第四，2019年底，BAIC與SK的電池合資企業投產。BAIC愿與有決心和信心的業界伙伴攜手，走向更加輝煌的明天，相信寒冬只是暫時的。編輯:趙潔關于未來汽車俱樂部未來汽車開發者俱樂部是世界上最具影響力的汽車行業俱樂部之一。其宗旨是開放、創意、共享，已成為未來汽車開發者(包括技術團隊、創業者、投資人)的大本營和根據地。2019年，新能源汽車遇到拐點，迎來黑暗時刻。創業者靠什么力量“渡過難關”？12月16日，第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)如期抵達北京。今年發布會的主題是“重新定義汽車:偉大的隊長”。12月15日晚，數十位出席GNEV10的嘉賓坐在一起，閉門分享“2019未來汽車開發者俱樂部冬夜談”主題。這些“隊長”希望為已經進入寒冬的新能源汽車找到一條出路。BAIC新能源總經理馬在致辭中表示，從全球汽車產業變革和技術進步來看，電動化、新能源化、智能化是大勢所趨。從國內的情況來看，補貼遲早會來，但并不代表國家對電動車行業的策略有所改變。中國政府對新能源汽車產業的支持力度之所以強于歐美國家。馬表示，從市場來看，在A00級別，電動汽車在全生命周期經濟中的競爭力已經超過傳統燃油汽車。從技術維度來看，無論是電池技術、驅動技術還是整車技術，新能源汽車都在取得長足的進步。與傳統汽車的差距在逐漸縮小，甚至有些性能超過了傳統汽車。另一方面，跨國公司參與中國新能源汽車市場的競爭也不是壞事。通過競爭提升技術，通過參與拓展市場，通過引導更多消費者使用電動汽車，可以把蛋糕做大。“有必要看到困難和問題。也要看到自己的實力、能力和產業前景。BAIC認為，寒冬只是暫時的。”馬對說:以下是馬精彩演講實錄。經客人審核，已刪除。

今天這個話題似乎給人一種冬天要來了的感覺。確實有很多感觸，尤其是今年中國的新能源市場遇到了很多困難。從大的經濟環境來說，國家的宏觀經濟形勢在下滑，中美之間的貿易沖突帶來了很大的經濟影響和不確定性。整體而言，中國汽車工業28年來首次出現負增長。新能源汽車從上半年開始，大家一直說新能源汽車還處于高速正增長的態勢，但是6月25日，補貼退了，市場立刻給出了非常響亮的回應。從7月份開始就是負增長，到今年年底也未必能保持正增長。另一方面，跨國公司紛紛進入中國市場。基本上他們的產品會在明年或者后年投入中國市場，包括特斯拉在中國的工廠，都會很快投產。業內有“狼來了”。這些方面確實呼應了我們今天《冬夜談》的話題，大家都認為新能源汽車行業的寒冬已經到來。但是，我覺得還應該從其他維度來看待這個問題，來分析這個問題。這是新的能源嗎……中國汽車行業寒冬來臨？我們該如何面對和應對這個冬日的節日？在某些維度看寒冬，我覺得也應該在其他一些維度去思考和看待這個問題，給予一些正能量。想和大家分享一下我的看法。第一，從全球汽車行業來看，新能源和電動化的整體轉型，包括向智能化和網聯化的轉型，是不可逆的。從戰略的角度來說，在座的大部分都是創業者和投資人。我們不看今年或者明年，而是看大勢，看戰略，看長遠。從長期戰略來說，我認為這個行業沒有任何問題。從全球汽車產業變革和技術進步來看，這是大勢所趨:電動化、新能源化、智能化。第二，從中國的情況來看，中國政府把新能源汽車產業作為國家戰略來扶持和發展，國家政策沒有改變。不僅沒有改變，我覺得國家還在不斷強大。不能因為補貼下降了，就認為國家不支持這個行業。作為一個新的技術和產業，在它剛剛誕生的時候，通過政府的扶持或者資金的引導來培育、扶持和發展它是對的。但如果一個行業長期依賴政府補貼，就不是市場化的行業。所以國家補貼政策遲早會下降是肯定的，但這并不意味著國家會改變對電動車行業的策略。尤其是作為中國政府，可能比歐美國家支持新能源汽車產業的原因或者背后的原因更強勢，因為中國政府支持新能源汽車產業發展最重要的是國家龐大的國民經濟，對石油的依賴度已經超過60%，而且在不斷上升。對石油如此高度的依賴，對國家的經濟和安全非常不穩定，存在很大的潛在風險。只有堅定不移地培育和發展電動汽車，才能緩解國家的石油消耗，穩定國家的能源安全。從這個角度來說，我認為國家對新能源產業的扶持策略不會改變。三、新能源汽車應該說通過這幾年全行業的努力和國家的支持引導，現在行業已經進入了一個不可逆轉的階段，市場已經培育起來了，電動車的市場接受度也在逐漸提高。如果和前幾年相比，現在老百姓對電動車的接受度提高了很多。我們應該用發展的觀點來看問題。現在或者未來，大家對電動車的市場接受度都在逐漸提高和上升。隨著電動汽車技術的不斷創新和進步，電動汽車取代傳統燃油汽車的趨勢會越來越明顯。迎接挑戰的信心是什么？從另一個維度看問題，技術的進步。新能源，無論是電池技術、驅動技術和電控技術，還是整車技術，都在突飛猛進。與傳統燃油車的差距越來越小，甚至有些性能超過了傳統車。如果分析A00級車的市場，幾乎已經被電動車取代。在這個水平上，電動車占了年銷量的絕大部分，傳統車所剩無幾。從技術的快速進步來看，電動汽車的競爭力超越傳統汽車只是時間問題，而且指日可待。另外，我想和大家分享一下我們如何看待跨國企業在中國市場快速布局新能源業務。合資企業對中國新能源市場的布局，固然會讓市場競爭更加激烈，但我們也應該看到，中國新能源汽車行業，尤其是國內一些頭部企業，通過多年的發展，也奠定了自身扎實的技術和市場能力，以及商業模式創新能力。在這一點上，并不意味著國外跨國企業的到來會立刻把我們過去積累的能力全部沖走。我們必須相信我……相信我們有能力、有實力、有優勢迎接這一挑戰。很多媒體在訪問我的時候都問過我同樣的問題。除了以上觀點，我還想說，跨國公司參與中國新能源汽車市場的競爭并不是一件壞事。因為新能源汽車產業本身就是一個新的技術和產業，需要更多的參與者參與進來，通過競爭提升技術，通過參與拓展市場，引導更多的消費者使用電動汽車，把這個蛋糕做大。從這個意義上說，我認為跨國企業的參與并不完全是一件消極的事情。我們不能只看到目前的困難和問題。同時也要看到自己的實力、能力和產業前景，堅定信心。BAIC充滿信心，將繼續堅定不移地轉型發展，成為行業內綜合性新能源和電氣化。以下行動表明了我們在新能源領域的信心、決心和意志。第一，盡管新能源汽車產業困難重重，但我們還是投資20億元建成并投入運營了國內最大、水平最高的實驗驗證中心。第二，我們和麥格納共同打造的最高端產品ARCFOX也在2019年發布品牌，2020年正式上市。第三，2019年，在中高端市場，北汽EU5這款12萬以上的車型，創造了輝煌的未來。我們還是要在30萬價位的ARCFOX層面走下去。第四，2019年底，BAIC與SK的電池合資企業投產。BAIC愿與有決心和信心的業界伙伴攜手，走向更加輝煌的明天，相信寒冬只是暫時的。編輯:趙潔關于未來汽車俱樂部未來汽車開發者俱樂部是世界上最具影響力的汽車行業俱樂部之一。其宗旨是開放、創意、共享，已成為未來汽車開發者(包括技術團隊、創業者、投資人)的大本營和根據地。

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