付于武：中國迎來邁向汽車強國的關鍵十年

2020年是一個新十年的開始。這個新的十年，將是汽車工業新四化轉型轉化成就的關鍵時刻。雖然方向明確，但市場和技術的不確定性也大大增加。尤其是在這個產業轉型的關鍵時刻，全球汽車企業都進入了迷茫和探索期。電氣化路線還有一些不確定性。如何定義智能汽車，無人駕駛能有多大價值，人類的出行會有怎樣的改變？在新的十年里，我們有太多的問題需要探索。春節伊始，萬物復蘇，車云攜手移動出行創新智庫，共同推出專題訪談——暢談新十年。這一期是系列采訪的第一期。Cheyun.com和典邦創始人與中國汽車工程學會名譽理事長付對話。2019年的車市和北京的這個冬天一樣冷。中汽協數據顯示，2019年中國汽車市場總銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。這是中國汽車市場在經歷了28年的高速增長后，連續第二年負增長，也是歷史上最大的負增長。就連過去十年騰飛的新能源汽車，在2019年也停止了增長，全年下降4%。這給2020年乃至未來十年的中國汽車市場帶來了一些陰影。很多人都在討論，中國車市見頂了嗎？是短期周期性回調，還是掉頭向下？在中國汽車工程學會名譽理事長傅看來，2020年汽車市場形勢不容樂觀已成定局，今年很可能是中國汽車發展史上的重要轉折點。“我覺得破代立位真的很重要。”作為擁有50多年從業經驗的老一輩汽車人，傅見證了中國汽車工業從無到有，從起步到成長的各個階段。站在2020年新十年的起跑線上，傅能更清晰地以全局思維理解中國汽車工業過去十年高速增長留下的遺憾，也能更清晰地看到中國汽車未來十年的大方向。

中國汽車工程學會名譽理事長傅身陷疫情，結構調整升級的決心改不到2020年。新型冠狀病疫情的迅速蔓延讓所有人始料未及，整個行業經濟受到重創。汽車工業是制造業的主導產業，是國民經濟的晴雨表。它具有全生態、全產業鏈的特點，所以也會受到全產業鏈的影響。如何應對突如其來的災難，盡可能減少損失，讓很多汽車企業在新的十年開始之際，遭遇第一次“大考”。經過多年的快速發展，中國已經成為全球最重要的汽車市場之一。新冠肺炎疫情的突然爆發顯然會影響整個世界。“不僅是中國汽車公司，主要汽車生產國的公司也會針對突然的變化調整策略。預計今年第一季度，國內外車企將調整在中國市場的戰略。”傅說:“短期來看，疫情還是很嚴重的，會抑制汽車消費，影響一二季度的汽車市場。”損失無法挽回，如何處理成為車企下一步的關鍵。“汽車行業面臨著經濟下行的壓力和挑戰，轉型的壓力和挑戰，突發疫情的挑戰！在這個歷史上少有的特殊時期，做自己依然是當下最好的臉面！在疫情形勢下，傅展示了中國汽車企業面前的“三座大山”。面對這樣的局面，在鼓勵車企“做好自己”的同時，富堅信結構調整升級的決心不能變。他認為目前的情況是暫時的。汽車人對中國汽車工業長遠發展的信心不可動搖。只有堅定自己轉型升級的決心，才能擁有更強的競爭力。面對疫情，要做好新形勢下的戰略規劃，通過規劃調整和改變戰略戰術方針。“無論是戰略調整、團隊建設、供應鏈整合、資金利用，還是研發和創新的投入！大難興邦！企業的責任，除了履行社會責任，還應該磨煉一個新的自己，提升核心競爭力！“中國汽車市場將迎來結構性調整。在過去的十年中，中國汽車市場經歷了一個快速增長的時期，達到了2887.89萬輛的峰值。快速增長的結果是滿足人民對美好生活的需求。過去十年，中國汽車企業在內涵式發展的道路上也收獲頗豐。”我們擁有自己的R&D系統、R&D流程和技術中心，所有這些都是在過去10年中完成的。”傅認為，中國汽車企業在過去十年中已經正式進入積極研發的新階段。以吉利、長城、奇瑞為代表的自主品牌，培養了一批具有國際視野和技術能力的創新團隊。”這是我們十年來最大的收獲。”然而，傅認為，在過去十年高速增長的背后，中國品牌的許多缺點也暴露出來。第一，過去十年，中國汽車人很少談成本控制，都認為汽車杠桿不存在。”事實上，我們的杠桿相當高。付指出，中國汽車品牌產品同質化嚴重，基本處于低端的現狀并沒有得到很大改善。其次，在國際市場上，中國汽車有很大的風險。目前中國汽車市場出口份額僅為3%，與歐美、日韓相比還有很大差距。數據最能體現這種差距:韓國2018年出口汽車245萬輛，占國內產量的61%；德國2018年出口汽車399萬輛，占國內產量的78%。中國汽車出口水平主要表現在出口規模小、比重低、競爭力弱。出口產品附加值和利潤水平不高；產品直接出口依然為主，海外本地化生產剛剛起步。這與我國汽車工業的規模和實力嚴重不符，說明我國汽車出口仍處于初級發展階段。中國經濟處于下行通道，汽車行業是與經濟形勢密切相關的行業。與此同時，中國汽車工業迎來了百年一遇的技術變革。據付分析，2020年中國汽車企業將面臨經濟下行和轉型的雙重壓力。因此，中國汽車工業將進入結構調整的新階段。“這次調整不是周期性調整，不是好年景壞年景好三年景，而是供給側結構性改革。”傅強調。這種改革會催生“強者恒強，弱者出局”的競爭格局。傅表示，中國汽車工業的發展最終將回歸理性。“雖然中國汽車市場還有向上發展的空間，我們可能會達到4000萬或者4500萬，我們也會向國際化發展。但是容納幾百家主機廠是不可能的。因為汽車行業的特點是大規模、大批量生產，是一個充分競爭的市場，成本控制非常激烈。中國不能越過這套規則。現在是淘汰賽的開始，并購必然會發生。”傅說，這種大產業結構調整不一定是壞事，而是好事。因此，中國汽車企業必須適應和迎接這種結構調整。“淘汰賽已經在2019年開始了。”傅說:迎接變化，渡過難關，完成轉型升級，是當前我國汽車工業的核心任務。中國汽車人要自信。“我仍然對中國市場充滿信心。我們最大的優勢來自中國，一個將繼續增長的市場空間。這是毫無疑問的。”付說，“第一，中國的千人數量還處于較低水平，買車還是剛性需求。第二，中國的汽車產業與GDP有很強的相關性，這是拉動消費最重要的動力。老百姓消費升級的首選是汽車。”。傅表示，中國汽車人的自信，還來自于中國汽車工業在新能源和智能網聯領域的先行一步。這主要得益于中國在體制和機制上的協同優勢。“我們的車和路是協調的，我們政府主導下的產學研一體化似乎比任何國家都好。”這是我們的優勢，也是我們信心的來源。在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)中，頂層設計師對我們新能源汽車和智能網聯汽車的發展非常有信心，給出了到2025年新能源汽車銷量占比25%、新型智能網聯汽車銷量占比30%的發展目標。傅說，我們已經走在了前面，下一步就是努力引領世界。“既然我們在新領域有一定的領先優勢，反過來，我們應該對合資企業有信心。”傅說，合資企業的中方必須有信心，堅守“50:50”的底線。自從放開股比政策后，外資股東開始盯上中國企業，紛紛尋求更多的控制權。在傅看來，在開放的社會形態中，中外都有雙向選擇。從企業長遠發展出發，中國是否也可以提出在某個領域尋求控股？“這些可想而知。在外方面前，中國必須據理力爭，堅守底線。我們必須足夠自信。”傅強調。富認為，外資對合資公司的影響在未來三年內不會有太大變化。“目前中國市場不好，解決問題是重中之重。他們中的一些人也面臨著生存的問題。”目前，在華合資企業也在注重穩定。以長安福特和神龍公司為代表的合資企業中外各方表現出前所未有的團結。豐田還開始在中國雇傭大量本地高管。所有這些信號表明，是中國人知道……ina市場最好，而且中國在合資企業中的地位是不可動搖的。合資企業的存在才是硬道理。中國汽車人要自信。抓住幾條主線，站在新十年的起跑線上，傅顯得格外理性和冷靜。中國汽車工業正處于高速奔跑后的摩拳擦掌階段。只有做好充分的準備，心態平和，才能在接下來的長跑中堅持到終點。傅說:“未來十年，我們的核心競爭力肯定會增強。關鍵在于我們現在應該如何調整。”在調整之前，中國汽車企業要牢牢抓住幾條主線，不能松手。傅說，這是中國人多年來積累的競爭優勢。第一，繼續加強和擴大商用車包括客車的優勢。中國車企在這個細分市場有絕對優勢。第二，在智能網聯汽車和新能源汽車領域應該會持續增長。中國人更了解中國市場，中國車企已經領先，未來十年應該會比外國公司表現更好。第三，繼續加強品牌建設，進軍豪華車市場。蔚來、紅旗等高端品牌已經突破50萬豪車區間，率先進行結構調整。傅希望外部政策能對這些企業更加友好，包括銀行貸款等政策。第四，繼續思考如何進入國際市場。“我們應該充分利用國際車展這樣的平臺和機會。品牌策劃要針對國際市場和國外消費者。我們給外國消費者留下的印象是，我們可能必須有一個好的計劃。”傅說:綜合來看，付認為國際市場和豪華車市場是中國企業未來十年最重要的方向。經過新一輪的洗牌，相當一部分企業勢必會落后甚至被淘汰。那么，最終存活下來的企業應該具備哪些特征呢？傅吳語給出了五個特點:有科技內涵的公司會活下來；有能力整合各種資源的公司會生存下來；立足長遠、堅定不移地遵循既定方針的公司會活下去；光有技術是不夠的，還需要資本的力量。這樣的公司會很有競爭力；對品牌建設感興趣的公司將會生存下來。未來十年，如果你沒有自己的品牌，你就出局了。“打造新的汽車力量，最好的方式就是和傳統車企合作。我覺得這可能是一條出路。否則大部分都會被淘汰。”付表示，造車新勢力的出路還是要靠傳統車企的力量。在過去的四五年里，涌現了一大批新生力量，對中國汽車產業的競爭格局產生了一定的影響。最明顯的就是他們沖擊了中國汽車企業死氣沉沉的氛圍，給汽車行業帶來了一股新風。其品牌策劃能力、資金運用、對前瞻性技術的敏感度、創新的商業模式都是傳統車企無法企及的。“中國汽車發展史上的新生力量應該作為一支強大的力量而被銘記。”傅評論道。車云的總結:總結過去十年，展望未來十年。傅對中國汽車工業的未來充滿期待。中國汽車工業未來10年由大變強的關鍵在于創新能力。通過這次洗牌，中國的汽車企業應該會變得更強。傅期待在未來的十年里，中國的汽車領域能誕生像博世這樣偉大的零部件企業，像大眾、豐田這樣偉大的汽車企業。新的十年將是中國真正成為汽車強國的十年。2020年是一個新十年的開始。這個新的十年，將是汽車工業新四化轉型轉化成就的關鍵時刻。雖然方向明確，但市場和技術的不確定性也大大增加。尤其是在這個產業轉型的關鍵時刻，全球汽車企業都進入了迷茫和探索期。電氣化路線還有一些不確定性。如何定義智能汽車，無人駕駛能有多大價值，人類的出行會有怎樣的改變？在新的十年里，我們有太多的問題需要探索。春節伊始，萬物復蘇，車云攜手移動出行創新智庫，共同推出專題訪談——暢談新十年。這一期是系列采訪的第一期。Cheyun.com和典邦創始人與中國汽車工程學會名譽理事長付對話。2019年的車市和北京的這個冬天一樣冷。中汽協數據顯示，2019年中國汽車市場總銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。這是中國汽車市場在經歷了28年的高速增長后，連續第二年負增長，也是歷史上最大的負增長。就連過去十年騰飛的新能源汽車，在2019年也停止了增長，全年下降4%。這給2020年乃至未來十年的中國汽車市場帶來了一些陰影。很多人都在討論，中國車市見頂了嗎？是短期周期性回調，還是掉頭向下？在中國汽車工程學會名譽理事長傅看來，2020年汽車市場形勢不容樂觀已成定局，今年很可能是中國汽車發展史上的重要轉折點。“我覺得破代立位真的很重要。”作為擁有50多年從業經驗的老一輩汽車人，傅見證了中國汽車工業從無到有，從起步到成長的各個階段。站在2020年新十年的起跑線上，傅能更清晰地以全局思維理解中國汽車工業過去十年高速增長留下的遺憾，也能更清晰地看到中國汽車未來十年的大方向。

中國汽車工程學會名譽理事長傅身陷疫情，結構調整升級的決心改不到2020年。新型冠狀病疫情的迅速蔓延讓所有人始料未及，整個行業經濟受到重創。汽車工業是制造業的主導產業，是國民經濟的晴雨表。它具有全生態、全產業鏈的特點，所以也會……受全產業鏈影響。如何應對突如其來的災難，盡可能減少損失，讓很多汽車企業在新的十年開始之際，遭遇第一次“大考”。經過多年的快速發展，中國已經成為全球最重要的汽車市場之一。新冠肺炎疫情的突然爆發顯然會影響整個世界。“不僅是中國汽車公司，主要汽車生產國的公司也會針對突然的變化調整策略。預計今年第一季度，國內外車企將調整在中國市場的戰略。”傅說:“短期來看，疫情還是很嚴重的，會抑制汽車消費，影響一二季度的汽車市場。”損失無法挽回，如何處理成為車企下一步的關鍵。“汽車行業面臨著經濟下行的壓力和挑戰，轉型的壓力和挑戰，突發疫情的挑戰！在這個歷史上少有的特殊時期，做自己還是當下最好的面子！”在疫情形勢下，傅向中國汽車企業展示了“三座大山”。面對這樣的局面，在鼓勵車企“做好自己”的同時，富堅信結構調整升級的決心不能變。他認為目前的情況是暫時的。汽車人對中國汽車工業長遠發展的信心不可動搖。只有堅定自己轉型升級的決心，才能擁有更強的競爭力。面對疫情，要做好新形勢下的戰略規劃，通過規劃調整和改變戰略戰術方針。“無論是戰略調整、團隊建設、供應鏈整合、資金利用，還是研發和創新的投入！大難興邦！企業的責任，除了履行社會責任，還應該磨煉一個新的自己，提升核心競爭力！“中國汽車市場將迎來結構性調整。在過去的十年中，中國汽車市場經歷了一個快速增長的時期，達到了2887.89萬輛的峰值。快速增長的結果是滿足人民對美好生活的需求。過去十年，中國汽車企業在內涵式發展的道路上也收獲頗豐。”我們擁有自己的R&D系統、R&D流程和技術中心，所有這些都是在過去10年中完成的。”傅認為，中國汽車企業在過去十年中已經正式進入積極研發的新階段。以吉利、長城、奇瑞為代表的自主品牌，培養了一批具有國際視野和技術能力的創新團隊。”這是我們十年來最大的收獲。”然而，傅認為，在過去十年高速增長的背后，中國品牌的許多缺點也暴露出來。第一，過去十年，中國汽車人很少談成本控制，都認為汽車杠桿不存在。”事實上，我們的杠桿相當高。付指出，中國汽車品牌產品同質化嚴重，基本處于低端的現狀并沒有得到很大改善。其次，在國際市場上，中國汽車有很大的風險。目前中國汽車市場出口份額僅為3%，與歐美、日韓相比還有很大差距。數據最能體現這種差距:韓國2018年出口汽車245萬輛，占國內產量的61%；德國2018年出口汽車399萬輛，占國內產量的78%。中國汽車出口水平主要表現在出口規模小、比重低、競爭力弱。出口產品附加值和利潤水平不高；產品直接出口依然為主，海外本地化生產剛剛起步。這與我國汽車工業的規模和實力嚴重不符，說明我國汽車出口仍處于初級發展階段。中國經濟處于下行通道，汽車行業是與經濟形勢密切相關的行業。與此同時，中國汽車工業迎來了百年一遇的技術變革。據付分析，2020年中國汽車企業將面臨經濟下行和轉型的雙重壓力。因此，中國汽車工業將進入結構調整的新階段。“這次調整不是周期性調整，不是好年景壞年景好三年景，而是供給側結構性改革。”傅強調。這種改革會催生“強者恒強，弱者出局”的競爭格局。傅表示，中國汽車工業的發展最終將回歸理性。“雖然中國汽車市場還有向上發展的空間，我們可能會達到4000萬或者4500萬，我們也會向國際化發展。但是容納幾百家主機廠是不可能的。因為汽車行業的特點是大規模、大批量生產，是一個充分競爭的市場，成本控制非常激烈。中國不能越過這套規則。現在是淘汰賽的開始，并購必然會發生。”傅說，這種大產業結構調整不一定是壞事，而是好事。因此，中國汽車企業必須適應和迎接這種結構調整。“淘汰賽已經在2019年開始了。”傅說:迎接變化，渡過難關，完成轉型升級，是當前我國汽車工業的核心任務。中國汽車人要自信。“我仍然對中國市場充滿信心。我們最大的優勢來自中國，一個將繼續增長的市場空間。這是毫無疑問的。”付說，“第一，中國的千人數量還處于較低水平，買車還是剛性需求。第二，中國的汽車產業與GDP有很強的相關性，這是拉動消費最重要的動力。老百姓消費升級的首選是汽車。”。傅表示，中國汽車人的自信，還來自于中國汽車工業在新能源和智能網聯領域的先行一步。這主要得益于中國在體制和機制上的協同優勢。“我們的車和路是協調的，我們政府主導下的產學研一體化似乎比任何國家都好。”這是我們的優勢，也是我們信心的來源。在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(征求意見稿)中，頂層設計師對我們新能源汽車和智能網聯汽車的發展非常有信心，給出了到2025年新能源汽車銷量占比25%、新型智能網聯汽車銷量占比30%的發展目標。傅說，我們已經走在了前面，下一步就是努力引領世界。“既然我們在新領域有一定的領先優勢，反過來，我們應該對合資企業有信心。”傅說，合資企業的中方必須有信心，堅守“50:50”的底線。自從放開股比政策后，外資股東開始盯上中國企業，紛紛尋求更多的控制權。在傅看來，在開放的社會形態中，中外都有雙向選擇。從企業長遠發展出發，中國是否也可以提出在某個領域尋求控股？“這些可想而知。在外方面前，中國必須據理力爭，堅守底線。我們必須足夠自信。”傅強調。富認為，外資對合資公司的影響在未來三年內不會有太大變化。“目前中國市場不好，解決問題是重中之重。他們中的一些人也面臨著生存的問題。”目前，在華合資企業也在注重穩定。以長安福特和神龍公司為代表的合資企業中外各方表現出前所未有的團結。豐田還開始在中國雇傭大量本地高管。所有這些信號表明，是中國人知道……ina市場最好，而且中國在合資企業中的地位是不可動搖的。合資企業的存在才是硬道理。中國汽車人要自信。抓住幾條主線，站在新十年的起跑線上，傅顯得格外理性和冷靜。中國汽車工業正處于高速奔跑后的摩拳擦掌階段。只有做好充分的準備，心態平和，才能在接下來的長跑中堅持到終點。傅說:“未來十年，我們的核心競爭力肯定會增強。關鍵在于我們現在應該如何調整。”在調整之前，中國汽車企業要牢牢抓住幾條主線，不能松手。傅說，這是中國人多年來積累的競爭優勢。第一，繼續加強和擴大商用車包括客車的優勢。中國車企在這個細分市場有絕對優勢。第二，在智能網聯汽車和新能源汽車領域應該會持續增長。中國人更了解中國市場，中國車企已經領先，未來十年應該會比外國公司表現更好。第三，繼續加強品牌建設，進軍豪華車市場。蔚來、紅旗等高端品牌已經突破50萬豪車區間，率先進行結構調整。傅希望外部政策能對這些企業更加友好，包括銀行貸款等政策。第四，繼續思考如何進入國際市場。“我們應該充分利用國際車展這樣的平臺和機會。品牌策劃要針對國際市場和國外消費者。我們給外國消費者留下的印象是，我們可能必須有一個好的計劃。”傅說:綜合來看，付認為國際市場和豪華車市場是中國企業未來十年最重要的方向。經過新一輪的洗牌，相當一部分企業勢必會落后甚至被淘汰。那么，最終存活下來的企業應該具備哪些特征呢？傅吳語給出了五個特點:有科技內涵的公司會活下來；有能力整合各種資源的公司會生存下來；立足長遠、堅定不移地遵循既定方針的公司會活下去；光有技術是不夠的，還需要資本的力量。這樣的公司會很有競爭力；對品牌建設感興趣的公司將會生存下來。未來十年，如果你沒有自己的品牌，你就出局了。“打造新的汽車力量，最好的方式就是和傳統車企合作。我覺得這可能是一條出路。否則大部分都會被淘汰。”付表示，造車新勢力的出路還是要靠傳統車企的力量。在過去的四五年里，涌現了一大批新生力量，對中國汽車產業的競爭格局產生了一定的影響。最明顯的就是他們沖擊了中國汽車企業死氣沉沉的氛圍，給汽車行業帶來了一股新風。其品牌策劃能力、資金運用、對前瞻性技術的敏感度、創新的商業模式都是傳統車企無法企及的。“中國汽車發展史上的新生力量應該作為一支強大的力量而被銘記。”傅評論道。車云的總結:總結過去十年，展望未來十年。傅對中國汽車工業的未來充滿期待。中國汽車工業未來10年由大變強的關鍵在于創新能力。通過這次洗牌，中國的汽車企業應該會變得更強。傅期待在未來的十年里，中國的汽車領域能誕生像博世這樣偉大的零部件企業，像大眾、豐田這樣偉大的汽車企業。新的十年將是中國真正成為汽車強國的十年。

標簽：豐田北京長安大眾福特

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