誰在為特斯拉“封神”？

在特斯拉的國產路上，與國內優質供應商合作，是情理之中，也是意料之外。行業新聞從來都不是空穴來風，被“傳言”了近一年的“特斯拉攜手當代安培科技有限公司達成合作意向”的消息終于在2020年2月3日得到了證實。2月3日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，公司擬與特斯拉公司、特斯拉(上海)有限公司簽署《生產定價協議(中國)》，根據協議，當代安培科技股份有限公司將向特斯拉供應鋰離子電池產品，特斯拉將根據后續具體訂單提出采購需求。目前，當代安培科技有限公司、特斯拉公司已簽署該協議，該協議仍需特斯拉(上海)有限公司簽署；交付期確定為兩年:2020年7月1日-2022年6月30日。

顯然，這是特斯拉Model 3在國產路上與國內優質供應商合作降低成本的關鍵一步。作為國內電池廠商巨頭——當代安培科技有限公司，牽手特斯拉也將使其“贏天下”。入鄉隨俗。美國東部時間2月3日，特斯拉股價收于780美元，上漲19.89%。這是自2013年5月以來的最大單日漲幅，其股價也創下了786.14美元的收盤新高。以周一收盤價計算，特斯拉市值達到1406億美元。如今，特斯拉的市值已經超過德國大眾，在全球汽車制造商中排名第二，僅次于日本豐田(豐田目前的市值約為2270億美元)。國外一家專門做投資創新的公司(方舟投資)發布了最新信息。他們估計，在特斯拉的估值模型更新后，目前估計到2024年，該公司的股票將價值7000美元；未來五年，方舟投資預測，電動汽車的銷量將占所有汽車銷量的三分之一，特斯拉的份額將達到18%。

特斯拉與當代安培科技有限公司的合作，無疑成為特斯拉股價爆炸的原因之一。對于中國的新能源市場，特斯拉就像一只狼，攪動了國內自主品牌市場的一些“水煮青蛙”。就在2019年，新能源汽車銷量近五年的全球冠軍比亞迪被擠出神壇。比亞迪以22.95萬輛的銷量輸給了36.75萬輛的特斯拉。這是比亞迪第一次低于特斯拉。不少網友表示，“隨著國產特斯拉的到來，估計比亞迪再也回不到巔峰了。”特斯拉就像“坐在火箭上”，終于在2019年底迎來了自己的春天。

1月底，特斯拉公布了2019年第四季度總營收，共計73.84億美元，較去年同期的72.26億美元增長2%；其凈利潤為1.32億美元，去年同期為2.10億美元。行業分析師指出，“目前的特斯拉處于持續上升階段，第四季度的業績基本由Model 3車型支撐。2019年第四季度，Model 3共交付9.3萬輛，同比增長46.6%；隨著特斯拉Model3上海工廠的提前竣工和Model Y項目的提前開工，疊加國產Model 3的價格已經降到了30萬以內。國內新能源市場目前還沒有同級別的對手產品，國產Model 3的銷量肯定會令人期待。進一步攀升。這個先前被稱為“狼來了”的故事，現在變成了現實。然而，這只來自太平洋彼岸的狼，卻學會了“入鄉隨俗”的道理。國產Model 3的降價再次表明，特斯拉想要在全球最大的新能源市場“嚎叫”。

因此，找到一批優質的國內供應商，降低其制造成本，可以讓特斯拉或Model 3的“高端普及”路線走得更遠。在這條路上，除了早前與特斯拉深度合作的常穎精密、徐升、文燦，現在盟友名單上還寫著當代安培科技有限公司、石云電路、盛駿電子等國內供應商的名字。不想在一棵樹上吊死。雖然兩年來我國汽車行業一直在下滑，2019年新能源汽車產銷同比下降2.3%和4.0%，但這艘巨輪已經順利駛出港灣，風雨終將成為經歷。中國仍是全球最大的新能源市場，約占全球新能源汽車銷量的55%，這為特斯拉的國產鋪就了一條康莊大道。來自大洋彼岸的杰出領袖馬斯克明白，真正意義上，要實現完全國產化的100%成本控制，這條路不會一蹴而就。第一款國產車型Model 3有30%的零部件實現了國產化。預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，年底達到100%。產能快速攀升的特斯拉，對國內上游零部件供應商來說是一個很大的機會。

但對于依靠動力電池的特斯拉來說，當代安培科技有限公司應該是中國市場最不可錯過的地方。成立于2011年的當代安培科技有限公司在2018年超過松下成為全球最大的動力電池供應商。中國幾乎80%的新能源汽車企業都與當代安普科技有限公司有合作，德國奔馳、奧迪、寶馬、豐田等國外品牌也在當代安普科技有限公司上市。國內外新能源純電動汽車市場，給了當代安培科技有限公司快速增長的養分。在與特斯拉正式合作之前，當代安培科技有限公司發布了2019年度業績預測。2019年，公司實現凈利潤40.64億至49.11億元，同比增長20%至45%。當代安培科技股份有限公司表示，“2019年業績較上年同期增長與新能源汽車產業快速發展密不可分，動力電池市場需求較上年同期增長。”新能源行業兩個像“網絡名人”一樣存在的企業，終于成為了盟友。合作協議簽署后，當代安培科技有限公司正式成為特斯拉產品鏈的上游供應商，特斯拉也將成為當代安培科技有限公司產品鏈的下游買家。但是當代安培科技有限公司是一個好的選擇嗎？

與市場上大多數新能源汽車公司使用方形電池不同，特斯拉目前所有車型都使用圓柱形電池，而當代安培科技有限公司的主要CTP電池組(Cell to Pack)使用三元正極材料和方形電池。中信建投的研究報告曾表示，圓柱形電池組在一定程度上成為了特斯拉產品的短板。特斯拉的電池配備了超過6000 ~ 7000個由日本松下提供的圓柱形18650鈷酸鋰電池組成的集成動力電池總成。特斯拉S適配的動力電池是由18650 NCA(鎳鈷鋁)電池組成的一體化動力電池組件……南巧的是，全球因停車、行駛、充電、碰撞等引發的自燃、燃燒、二次燃燒、爆炸事故超過50起。特斯拉特有的圓柱形電池組屬于弱體積能量密度，但這種電池并不是新能源市場的主流。所以，與當代Amperex科技有限公司合作，特斯拉能否切換電池技術路線以適應中國？如果切換技術路線，就需要在車輛結構上進行相應的調整。這個工程也是巨大的，從這個角度來看還是可以期待的。就在大家都以為特斯拉和當代安培科技有限公司將攜手譜寫新篇章的時候，聰明的特斯拉怎么會在一棵樹上吊死呢？于是特斯拉又扯上了LG化學。據悉，特斯拉已與LG化學達成協議，LG化學南京新港第一工廠將量產Model 3車型所需的2.17萬塊圓柱形鋰離子動力電池。事實上，早在2019年8月就有消息稱，特斯拉已與LG化學達成合作，為在華投產的電動汽車采購電池。在2019年12月公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，國產Model 3還將松下和LG化學列入電池項目。

了解特斯拉的朋友都知道，在與當代安培科技有限公司和LG化學結盟之前，特斯拉的電池供應商只有松下。這種合作關系持續了近十年，我們不得不承認，松下和特斯拉也成就了彼此，終于迎來了彼此的輝煌時刻。2020年2月4日，松下與特斯拉的電池合資企業首次勉強實現季度盈利，這讓這家曾押注16億美元于特斯拉的日本公司松了一口氣。松下首席財務官梅田博和(Mei Tian Bohe)表示，松下和特斯拉在內華達州運營的電池工廠的虧損現在已經彌補，因為產量上升降低了原材料成本。“到明年，我們希望利潤將穩定下來，”每天博賀在新聞發布會上說。公司經營狀況的改善與特斯拉發布的強勁業績相呼應。“隨著特斯拉快速擴大生產，我們正在迎頭趕上(指電池生產)，”他說。"更高的產量將有助于降低材料成本和消除損失."如今，特斯拉全球銷量的上升無疑給了松下一顆短期的定心丸。畢竟，在過去的幾年里，松下并沒有讓它無憂。有傳言稱，松下電池的產能已經跟不上特斯拉車型的產能，間接拖累了特斯拉產量。馬斯克曾公開表示，“因為松下產能，Model 3車型的生產受到影響。”松下電器首席執行官津賀一宏表示，沒有在中國為特斯拉建設新電池工廠的計劃，公司低估了與特斯拉合作的風險，因此目前很難從現有的電池業務中盈利。

事實也是如此。目前，松下在中國有三家電池工廠，其中大連的工廠專門生產電動車電池。但據了解，該工廠主要面向北美和中國市場，主要生產方形硬殼電池，而特斯拉使用的是圓柱形電池。在特斯拉頻繁發生自燃起火事件后，特斯拉也將起火的主要原因歸結為松下電池問題。過了一段時間，兩個好朋友也有了隔閡。因此，特斯拉需要在中國市場尋找更有利的合作聯盟也是情理之中。當然，不只是特斯拉在另搞一場戀愛。2019年1月，松下與豐田簽約，雙方計劃在2020年前成立電池制造合資公司；4月，松下停止了擴建Gigafactory1電池工廠的計劃，并暫停了對特斯拉上海工廠的投資。在徹底告別松下之前，馬斯克需要贏得一個更好的聯盟。隨著特斯拉上海工廠二期Model Y國產項目的啟動，當代安培科技有限公司和LG化學電池供應商的地位極為重要。特斯拉需要一批穩定優質的供應商，以當代安培科技有限公司為首的采購鏈端也需要像特斯拉一樣充滿欲望的客戶。這些從來都不矛盾，只會越來越精彩。

在特斯拉的國產路上，與國內優質供應商合作，是情理之中，也是意料之外。行業新聞從來都不是空穴來風，被“傳言”了近一年的“特斯拉攜手當代安培科技有限公司達成合作意向”的消息終于在2020年2月3日得到了證實。2月3日，當代安培科技股份有限公司發布公告稱，公司擬與特斯拉公司、特斯拉(上海)有限公司簽署《生產定價協議(中國)》，根據協議，當代安培科技股份有限公司將向特斯拉供應鋰離子電池產品，特斯拉將根據后續具體訂單提出采購需求。目前，當代安培科技有限公司、特斯拉公司已簽署該協議，該協議仍需特斯拉(上海)有限公司簽署；交付期確定為兩年:2020年7月1日-2022年6月30日。

顯然，這是特斯拉Model 3在國產路上與國內優質供應商合作降低成本的關鍵一步。作為國內電池廠商巨頭——當代安培科技有限公司，牽手特斯拉也將使其“贏天下”。入鄉隨俗。美國東部時間2月3日，特斯拉股價收于780美元，上漲19.89%。這是自2013年5月以來的最大單日漲幅，其股價也創下了786.14美元的收盤新高。以周一收盤價計算，特斯拉市值達到1406億美元。如今，特斯拉的市值已經超過德國大眾，在全球汽車制造商中排名第二，僅次于日本豐田(豐田目前的市值約為2270億美元)。國外一家專門做投資創新的公司(方舟投資)發布了最新信息。他們估計，在特斯拉的估值模型更新后，目前估計到2024年，該公司的股票將價值7000美元；未來五年，方舟投資預測，電動汽車的銷量將占所有汽車銷量的三分之一，特斯拉的份額將達到18%。

特斯拉與當代安培科技有限公司的合作，無疑成為特斯拉股價爆炸的原因之一。對于中國的新能源市場，特斯拉就像一只狼，攪動了國內自主品牌市場的一些“水煮青蛙”。就在2019年，新能源汽車銷量近五年的全球冠軍比亞迪被擠出神壇。比亞迪以22.95萬輛的銷量輸給了36.75萬輛的特斯拉。這是比亞迪第一次低于特斯拉。不少網友表示，“隨著國產特斯拉的到來，估計比亞迪再也回不到巔峰了。”特斯拉就像“坐在火箭上”，終于在2019年底迎來了自己的春天。

1月底，特斯拉公布了2019年第四季度總營收，共計73.84億美元，較去年同期的72.26億美元增長2%；其凈利潤為1.32億美元，去年同期為2.10億美元。行業分析師指出，“目前的特斯拉處于持續上升階段，第四季度的業績基本由Model 3車型支撐。2019年第四季度，Model 3共交付9.3萬輛，同比增長46.6%；隨著特斯拉Model3上海工廠的提前竣工和Model Y項目的提前開工，疊加國產Model 3的價格已經降到了30萬以內。國內新能源市場目前還沒有同級別的對手產品，國產Model 3的銷量肯定會令人期待。進一步攀升。這個先前被稱為“狼來了”的故事，現在變成了現實。然而，這只來自太平洋彼岸的狼，卻學會了“入鄉隨俗”的道理。國產Model 3的降價再次表明，特斯拉想要在全球最大的新能源市場“嚎叫”。

因此，找到一批優質的國內供應商，降低其制造成本，可以讓特斯拉或Model 3的“高端普及”路線走得更遠。在這條路上，除了早前與特斯拉深度合作的常穎精密、徐升、文燦，現在盟友名單上還寫著當代安培科技有限公司、石云電路、盛駿電子等國內供應商的名字。不想在一棵樹上吊死。雖然兩年來我國汽車行業一直在下滑，2019年新能源汽車產銷同比下降2.3%和4.0%，但這艘巨輪已經順利駛出港灣，風雨終將成為經歷。中國仍是全球最大的新能源市場，約占全球新能源汽車銷量的55%，這為特斯拉的國產鋪就了一條康莊大道。來自大洋彼岸的杰出領袖馬斯克明白，真正意義上，要實現完全國產化的100%成本控制，這條路不會一蹴而就。第一款國產車型Model 3有30%的零部件實現了國產化。預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，年底達到100%。產能快速攀升的特斯拉，對國內上游零部件供應商來說是一個很大的機會。

但對于依靠動力電池的特斯拉來說，當代安培科技有限公司應該是中國市場最不可錯過的地方。成立于2011年的當代安培科技有限公司在2018年超過松下成為全球最大的動力電池供應商。中國幾乎80%的新能源汽車企業都與當代安普科技有限公司有合作，德國奔馳、奧迪、寶馬、豐田等國外品牌也在當代安普科技有限公司上市。國內外新能源純電動汽車市場，給了當代安培科技有限公司快速增長的養分。在與特斯拉正式合作之前，當代安培科技有限公司發布了2019年度業績預測。2019年，公司實現凈利潤40.64億至49.11億元，同比增長20%至45%。當代安培科技股份有限公司表示，“2019年業績較上年同期增長與新能源汽車產業快速發展密不可分，動力電池市場需求較上年同期增長。”新能源行業兩個像“網絡名人”一樣存在的企業，終于成為了盟友。合作協議簽署后，當代安培科技有限公司正式成為特斯拉產品鏈的上游供應商，特斯拉也將成為當代安培科技有限公司產品鏈的下游買家。但是當代安培科技有限公司是一個好的選擇嗎？

與市場上大多數新能源汽車公司使用方形電池不同，特斯拉目前所有車型都使用圓柱形電池，而當代安培科技有限公司的主要CTP電池組(Cell to Pack)使用三元正極材料和方形電池。中信建投的研究報告曾表示，圓柱形電池組在一定程度上成為了特斯拉產品的短板。特斯拉的電池配備了超過6000 ~ 7000個由日本松下提供的圓柱形18650鈷酸鋰電池組成的集成動力電池總成。特斯拉S適配的動力電池是由18650 NCA(鎳鈷鋁)電池組成的一體化動力電池組件……南巧的是，全球因停車、行駛、充電、碰撞等引發的自燃、燃燒、二次燃燒、爆炸事故超過50起。特斯拉特有的圓柱形電池組屬于弱體積能量密度，但這種電池并不是新能源市場的主流。所以，與當代Amperex科技有限公司合作，特斯拉能否切換電池技術路線以適應中國？如果切換技術路線，就需要在車輛結構上進行相應的調整。這個工程也是巨大的，從這個角度來看還是可以期待的。就在大家都以為特斯拉和當代安培科技有限公司將攜手譜寫新篇章的時候，聰明的特斯拉怎么會在一棵樹上吊死呢？于是特斯拉又扯上了LG化學。據悉，特斯拉已與LG化學達成協議，LG化學南京新港第一工廠將量產Model 3車型所需的2.17萬塊圓柱形鋰離子動力電池。事實上，早在2019年8月就有消息稱，特斯拉已與LG化學達成合作，為在華投產的電動汽車采購電池。在2019年12月公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，國產Model 3還將松下和LG化學列入電池項目。

了解特斯拉的朋友都知道，在與當代安培科技有限公司和LG化學結盟之前，特斯拉的電池供應商只有松下。這種合作關系持續了近十年，我們不得不承認，松下和特斯拉也成就了彼此，終于迎來了彼此的輝煌時刻。2020年2月4日，松下與特斯拉的電池合資企業首次勉強實現季度盈利，這讓這家曾押注16億美元于特斯拉的日本公司松了一口氣。松下首席財務官梅田博和(Mei Tian Bohe)表示，松下和特斯拉在內華達州運營的電池工廠的虧損現在已經彌補，因為產量上升降低了原材料成本。“到明年，我們希望利潤將穩定下來，”每天博賀在新聞發布會上說。公司經營狀況的改善與特斯拉發布的強勁業績相呼應。“隨著特斯拉快速擴大生產，我們正在迎頭趕上(指電池生產)，”他說。"更高的產量將有助于降低材料成本和消除損失."如今，特斯拉全球銷量的上升無疑給了松下一顆短期的定心丸。畢竟，在過去的幾年里，松下并沒有讓它無憂。有傳言稱，松下電池的產能已經跟不上特斯拉車型的產能，間接拖累了特斯拉產量。馬斯克曾公開表示，“因為松下產能，Model 3車型的生產受到影響。”松下電器首席執行官津賀一宏表示，沒有在中國為特斯拉建設新電池工廠的計劃，公司低估了與特斯拉合作的風險，因此目前很難從現有的電池業務中盈利。

事實也是如此。目前，松下在中國有三家電池工廠，其中大連的工廠專門生產電動車電池。但據了解，該工廠主要面向北美和中國市場，主要生產方形硬殼電池，而特斯拉使用的是圓柱形電池。在特斯拉頻繁發生自燃起火事件后，特斯拉也將起火的主要原因歸結為松下電池問題。過了一段時間，兩個好朋友也有了隔閡。因此，特斯拉需要在中國市場尋找更有利的合作聯盟也是情理之中。當然，不只是特斯拉在另搞一場戀愛。2019年1月，松下與豐田簽約，雙方計劃在2020年前成立電池制造合資公司；4月，松下停止了擴建Gigafactory1電池工廠的計劃，并暫停了對特斯拉上海工廠的投資。在徹底告別松下之前，馬斯克需要贏得一個更好的聯盟。隨著特斯拉上海工廠二期Model Y國產項目的啟動，當代安培科技有限公司和LG化學電池供應商的地位極為重要。特斯拉需要一批穩定優質的供應商，以當代安培科技有限公司為首的采購鏈端也需要像特斯拉一樣充滿欲望的客戶。這些從來都不矛盾，只會越來越精彩。

標簽：特斯拉Model 3比亞迪豐田大眾

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