寧德時代能否坐穩動力電池龍頭

在特斯拉的快車上，當代安培科技股份有限公司以3751億元的市值再次登上創業板。在2020年初股市哀嚎的背景下，其市值翻了近一倍。成為特斯拉供應商的優勢引爆了股價。但在背后:當代安培科技有限公司再次擊敗松下，連續第三年成為世界第一大動力電池安裝商。2019年，全球動力電池裝機容量達到113.4GWh，同比增長22.6%。其中，當代安培科技有限公司以31.71GWh位居第一，“三電系統”是電動汽車的核心部件，動力電池是整車生產成本最高的部件。也正是如此，誕生了一家干電池供應商。此前，比亞迪一直不愿向更多汽車制造商開放電池供應，這給了當代安培科技有限公司一個機會。近年來，中國新能源汽車市場的快速增長，使得當代安培科技有限公司充分利用了其“天時、地利、人和”的優勢。從默默無聞到市值3000多億，這匹黑馬用了9年。如今，低調的當代Amperex科技有限公司創始人、中科院物理所博士研究生曾玉群，已在2019年福布斯全球億萬富豪榜上排名第224位，財富68億美元。作為全球最大的動力電池制造商，當代安培科技有限公司的客戶覆蓋了國內外多家知名車企。在中國，當代安培科技有限公司先后與SAIC、一汽和吉利建立了合資企業。從蔚來、Xpeng汽車到寶馬、大眾、戴姆勒，國內外幾乎所有車企都是其重要合作伙伴。成為中國汽車行業為數不多的擁有話語權的零部件供應商。除了在泰斯拉面前。在成立現代安培科技有限公司之前，特斯拉與松下密切合作了10年。然而，雙方關系逐漸出現裂痕。2019年4月，馬斯克的一條推特讓雙方的矛盾公開化。他表示:由于松下電池廠未能滿負荷運轉，Model3的產能受到限制。松下對合資企業內華達超級工廠的長期虧損和特斯拉的不斷降價感到不滿。松下電器CEO津賀一宏曾公開表示，低估了與特斯拉合作的風險，目前很難從與特斯拉現有的電池合作業務中盈利。最關鍵的核心零部件只有一家供應商，這顯然對特斯拉來說風險很大。對于控制欲極強的特斯拉創始人兼CEO馬斯克來說，可能也是無法忍受的。在當代安培科技有限公司之外，LG也進入了特斯拉的供應商體系。馬斯克還表示:“未來更傾向于多元化的電池供應體系。”在當代安培科技有限公司的公告中寫道:“特斯拉沒有責任和義務購買本公司的產品，不保證產品的購買數量。特斯拉會根據后續的具體訂單提出購買需求。”在目前的二級市場上，當代安培科技股份有限公司處于領先地位。是目前國內最火的零部件供應商，無論是從技術，出貨量，還是客戶名單里包括一個干車企業。但是未來呢？能否坐上動力電池的“龍頭老大”？它是如何支撐起3700億的市值的？顯然，這些都不是特斯拉一個人能完成的。成立9年，進入供應商體系的當代安培科技有限公司，隨著上海工廠Model 3和Model Y國產化率的提高，成為最直接的受益者。2月3日，春節后的第一天，當代安培科技股份有限公司以5%的漲幅成為中國股市的“小紅”。然后一路向上。雖然在2月5日的美股市場，此前一路上漲的特斯拉股價下跌了17%。然而，2月6日收盤，當代安培科技股份有限公司在創業板的股價再度上漲3.72%，市值達到3751.85億元。從最初的注冊資本100萬元到現在的市值361.714……億元，只用了當代安培科技有限公司9年。當代安培科技有限公司的前身是寧德新能源科技有限公司(ATL)的動力電池部。1999年，曾玉群創辦ATL。2004年，ATL解決了蘋果MP3鋰電池循環壽命短的問題，成功進入蘋果的供應鏈體系。隨著蘋果市場的擴大，ATL一路飆升，成為業界翹楚。

當代安培科技股份有限公司董事長曾玉群在2019年世界新能源汽車大會/當代安培科技股份有限公司正式成立當代安培科技股份有限公司新能源科技股份有限公司(當代安培科技股份有限公司，CATL)2011年，ATL管理的一部分和國家資本聯合起來，獨立開發車用動力電池作為新業務。2012年，寶馬伸出了橄欖枝。那個時候，當代安培科技有限公司還是個無名小卒，費了九牛二虎之力才爭取到這筆交易費。如果想進入德國企業的供應鏈，需要滿足一系列嚴格的標準。當時，寶馬僅動力電池的生產標準就長達800頁——還是德文。但最終，與寶馬的合作，讓這家曾經平和的動力電池公司名聲大噪。就在ATL站在手機行業的風口上的時候，當代安培科技有限公司正好遇到了新能源汽車的風口。2014年，我國新能源汽車數量開始爆發，這與國家和地方政府的財政補貼、免征購置稅、不限牌照等優惠政策密切相關。2015年，國務院曾表示，2020年中國汽車產業規模將達到3000萬輛，新能源汽車占比將超過7%，達到200萬輛。到2025年，國家要求新能源汽車占比超過20%，達到500萬輛。除了國內新能源汽車市場需求不斷增長，政策也促進了動力電池行業的快速發展。2016年，工信部發布《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄，將三星、LG化學等外資動力電池排除在外。本目錄與《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》相互作用。只有安裝了“白名單”目錄中電池的車輛才能獲得國家補貼。“白名單”拒絕日韓電池，中國動力電池企業迎來肆意成長階段。當代安培科技有限公司的東風已經到來。2014年至2018年，當代安培科技股份有限公司營收從8.67億元增長至296.11億元，年復合增長率為141.75%。根據當代安培科技股份有限公司發布的2019年業績預告，預計2019年實現利潤40億至49億元，同比增長20%至45%。從2017年開始，當代安培科技有限公司首次超越比亞迪成為中國動力電池裝機量第一，也首次超越松下躍居世界第一。2018年，公司動力電池裝機容量達到23.52GWh，比上年增長一倍多。其裝機量繼續穩居國內市場第一，市場份額提升至41.28%，繼續以0.2GWh的優勢領先松下，2019年，當代安培科技有限公司動力電池裝機容量為31.71GWh，占國內市場51.01%，連續三年全球裝機量第一。為什么當代安培科技有限公司？谷歌前董事長埃里克·施密特(Eric Schmidt)曾說過，“如果有人邀請你坐上一艘火箭，不要問你坐上去后會坐在哪里，只管坐上去。”當代安培科技有限公司現在真的只是幸運地坐上了特斯拉火箭嗎？恐怕不行。在剛剛過去的2019年，隨著國外動力電池企業的涌入，以及新能源汽車補貼下降等外部環境的變化，我國動力電池行業也進入了洗牌期。在這一浪潮中，當代安培科技有限公司不僅站穩了腳跟，而且還在繼續擴張……的市場規模。2019年，我國動力電池總裝機容量為62.38GWh，同比增長9.2%。當代安培科技有限公司的裝機容量達到31.71GWh，占中國市場一半以上，達到51.01%。

制表人/億歐汽車分析師丁獨特與2018年相比，中國動力電池行業前四名公司沒有變化，分別是當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科和，其中當代安培科技有限公司裝機量同比增長39.8%。相比之下，排在第二和第三位的比亞迪和郭萱高科日子不好過。由于2019年下半年新能源汽車銷量下滑，比亞迪動力電池裝機量受到影響，與當代安培科技有限公司的差距進一步拉大。2019年裝機量為10.75GWh，市場份額僅為17.28%；郭萱高科裝機容量3.43GWh，根據當代安普科技股份有限公司此前發布的業績預告，2019年，公司實現凈利潤約40.64-49.11億元，同比增長20-45%；扣非凈利潤約35.98-42.23億元，同比增長15-35%。行業洗牌之后，當代安普科技有限公司只是借政策東風騰飛的說法似乎不再站得住腳。用曾玉群的話說，在政策的保護傘下，“豬都能飛”。但是，當所有玩家都暴露在真空的市場環境下，誰的“護城河”更強就會顯現出來。

當代安培科技有限公司法蘭克福車展展臺/當代安培科技有限公司官網當代安培科技有限公司的“護城河”在于其技術優勢。從三元鋰電池到811電池，當代安培科技有限公司在中國動力電池行業的引領作用不容忽視。正是其在三元鋰電池方面的技術優勢，使得當代安培科技有限公司成功超越比亞迪。能量密度是動力電池的重要指標之一。當代Amperex科技有限公司方形三元811系列電池最大能量密度為245wh/kg，接近海外龍頭企業LG、SK的水平。與中國的比亞迪和郭萱高科相比，當代安培科技有限公司的三元電池的能量密度以絕對優勢領先。磷酸鐵鋰電池方面，當代Amperex科技有限公司的方形鋰離子電池能量密度為167wh/kg，比亞迪約為157wh/kg，郭萱高科平均約為170wh/kg，比亞迪沒有優勢。此外，比亞迪在高能量密度811電池方面進展相對緩慢。雖然其在國內市場的市場份額已經達到了一個頂峰，但當代安培科技有限公司并沒有停止對技術研發的投入。畢竟，松下一直在蠶食它的國際市場份額。2019年9月，當代安培科技有限公司宣布推出全新的CTP高度集成動力電池開發平臺，即將電池直接集成到電池組中(傳統電池組采用從單體-模塊-電池組的分組模式)。由于省去了電池模塊的組裝，當代安培科技有限公司表示，與傳統電池組相比，CTP電池組的體積利用率提高了15%-20%，電池組零件數量減少了40%，生產效率提高了50%，這將大大降低動力電池的制造成本。據當代Amperex科技有限公司稱，這一創新使電池組的能量密度在相同電芯的情況下達到200Wh/kg以上，遠高于160Wh/kg以下的傳統電池組。然而，當代安培科技有限公司沒有透露電池的成本下降了多少。這項技術可能是打動特斯拉的原因之一。特斯拉一直采用松下提供的圓柱形電池技術路線。中信證券發布的研究報告認為，圓柱形電池組體積能量密度低，一定程度上成為特斯拉產品的短板。較弱的體積能量密度“軟肋”使得圓柱形電池組不是新能源汽車的長期主流選擇。據中信建投測算，特斯拉Model 3在保守、高電芯能量密度、疊加低功耗三種場景下，使用當代Amperex科技有限公司的CTP技術，可實現約12.3%、26.4%、32.1%的工作壽命提升。考慮到CTP技術，提高了電池組的體積利用率，減少了零部件數量，提高了生產效率，對整車成本的降低和車內空間的改善有積極意義，整車設計的自由度可能會增加。守住第一個圍城比守住它容易。坐在冠軍寶座上的當代安培科技有限公司也面臨著挑戰。

當代安培科技股份有限公司股價變動/谷歌財經關于當代安培科技股份有限公司與特斯拉合作的公告顯示，兩者合作時間僅兩年。此前，馬斯克也承認與當代安培科技有限公司的合作是……商場規模”。目前雙方的合作還處于“互相試探”的階段。當代安培科技有限公司能否滿足“刁鉆”特斯拉的需求，熬過磨合期？我們還不知道。馬斯克對“低成本”的執念由來已久。在Model 3經歷了“生產地獄”之后，特斯拉也開始了自制電池的道路。2019年，特斯拉先后收購麥克斯韋電池技術公司和加拿大電池制造商希巴爾系統公司，加強新型電池的研發。在財報會議上，特斯拉還強調，未來最重要的是繼續降低電池成本。一旦將來實現了自產電池，包括當代安普科技有限公司在內的國際廠商的競爭力將今非昔比。此外，在當代安培科技有限公司慶祝加入特斯拉供應鏈之前，其競爭對手松下傳來了消息。在當代安培科技有限公司宣布與特斯拉合作的同一天，豐田汽車公司宣布與特斯拉的獨家合作伙伴松下成立合資公司，該公司將為豐田和其他客戶開發電池產品，并提供廣泛而穩定的電池供應。未來，中國市場也將從政策導向型向市場導向型轉變。一方面，隨著大額補貼時代的結束，新能源汽車銷量大幅下滑，國內電池廠商成本快速上升，高毛利率難以為繼。同時，2019年6月，工信部取消動力電池“白名單”，一定程度上刺激了日韓電池廠商進入中國市場。與海外競爭對手相比，雖然當代安培科技有限公司的技術優勢不容小覷，但在成本方面并未表現出明顯的競爭力。在特斯拉的快車上，當代安培科技股份有限公司以3751億元的市值再次登上創業板。在2020年初股市哀嚎的背景下，其市值翻了近一倍。成為特斯拉供應商的優勢引爆了股價。但在背后:當代安培科技有限公司再次擊敗松下，連續第三年成為世界第一大動力電池安裝商。2019年，全球動力電池裝機容量達到113.4GWh，同比增長22.6%。其中，當代安培科技有限公司以31.71GWh位居第一，“三電系統”是電動汽車的核心部件，動力電池是整車生產成本最高的部件。也正是如此，誕生了一家干電池供應商。此前，比亞迪一直不愿向更多汽車制造商開放電池供應，這給了當代安培科技有限公司一個機會。近年來，中國新能源汽車市場的快速增長，使得當代安培科技有限公司充分利用了其“天時、地利、人和”的優勢。從默默無聞到市值3000多億，這匹黑馬用了9年。如今，低調的當代Amperex科技有限公司創始人、中科院物理所博士研究生曾玉群，已在2019年福布斯全球億萬富豪榜上排名第224位，財富68億美元。作為全球最大的動力電池制造商，當代安培科技有限公司的客戶覆蓋了國內外多家知名車企。在中國，當代安培科技有限公司先后與SAIC、一汽和吉利建立了合資企業。從蔚來、Xpeng汽車到寶馬、大眾、戴姆勒，國內外幾乎所有車企都是其重要合作伙伴。成為中國汽車行業為數不多的擁有話語權的零部件供應商。除了在泰斯拉面前。在成立現代安培科技有限公司之前，特斯拉與松下密切合作了10年。然而，雙方關系逐漸出現裂痕。2019年4月，馬斯克的一條推特讓雙方的矛盾公開化。他表示:由于松下電池廠未能滿負荷運轉，Model3的產能受到限制。松下對合資企業內華達超級工廠的長期虧損和特斯拉的不斷降價感到不滿。松下電器首席執行官Tsug……Hiroshi曾公開表示，低估了與特斯拉合作的風險，目前很難從與特斯拉現有的電池合作業務中盈利。最關鍵的核心零部件只有一家供應商，這顯然對特斯拉來說風險很大。對于控制欲極強的特斯拉創始人兼CEO馬斯克來說，可能也是無法忍受的。在當代安培科技有限公司之外，LG也進入了特斯拉的供應商體系。馬斯克還表示:“未來更傾向于多元化的電池供應體系。”在當代安培科技有限公司的公告中寫道:“特斯拉沒有責任和義務購買本公司的產品，不保證產品的購買數量。特斯拉會根據后續的具體訂單提出購買需求。”在目前的二級市場上，當代安培科技股份有限公司處于領先地位。是目前國內最火的零部件供應商，無論是從技術，出貨量，還是客戶名單里包括一個干車企業。但是未來呢？能否坐上動力電池的“龍頭老大”？它是如何支撐起3700億的市值的？顯然，這些都不是特斯拉一個人能完成的。成立9年，進入供應商體系的當代安培科技有限公司，隨著上海工廠Model 3和Model Y國產化率的提高，成為最直接的受益者。2月3日，春節后的第一天，當代安培科技股份有限公司以5%的漲幅成為中國股市的“小紅”。然后一路向上。雖然在2月5日的美股市場，此前一路上漲的特斯拉股價下跌了17%。然而，2月6日收盤，當代安培科技股份有限公司在創業板的股價再度上漲3.72%，市值達到3751.85億元。從最初的注冊資本100萬元到現在的市值3617.14億元，當代安普科技有限公司只用了9年時間。當代安培科技有限公司的前身是寧德新能源科技有限公司(ATL)的動力電池部。1999年，曾玉群創辦ATL。2004年，ATL解決了蘋果MP3鋰電池循環壽命短的問題，成功進入蘋果的供應鏈體系。隨著蘋果市場的擴大，ATL一路飆升，成為業界翹楚。

當代安培科技股份有限公司董事長曾玉群在2019年世界新能源汽車大會/當代安培科技股份有限公司正式成立當代安培科技股份有限公司新能源科技股份有限公司(當代安培科技股份有限公司，CATL)2011年，ATL管理的一部分和國家資本聯合起來，獨立開發車用動力電池作為新業務。2012年，寶馬伸出了橄欖枝。那個時候，當代安培科技有限公司還是個無名小卒，費了九牛二虎之力才爭取到這筆交易費。如果想進入德國企業的供應鏈，需要滿足一系列嚴格的標準。當時，寶馬僅動力電池的生產標準就長達800頁——還是德文。但最終，與寶馬的合作，讓這家曾經平和的動力電池公司名聲大噪。就在ATL站在手機行業的風口上的時候，當代安培科技有限公司正好遇到了新能源汽車的風口。2014年，我國新能源汽車數量開始爆發，這與國家和地方政府的財政補貼、免征購置稅、不限牌照等優惠政策密切相關。2015年，國務院曾表示，2020年中國汽車產業規模將達到3000萬輛，新能源汽車占比將超過7%，達到200萬輛。到2025年，國家要求新能源汽車占比超過20%，達到500萬輛。除了國內新能源汽車市場需求不斷增長，政策也促進了動力電池行業的快速發展。2016年，工信部發布《汽車動力電池行業規范與條件》企業目錄，將三星、LG化學等外資動力電池排除在外。本目錄與《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》相互作用……呃。只有安裝了“白名單”目錄中電池的車輛才能獲得國家補貼。“白名單”拒絕日韓電池，中國動力電池企業迎來肆意成長階段。當代安培科技有限公司的東風已經到來。2014年至2018年，當代安培科技股份有限公司營收從8.67億元增長至296.11億元，年復合增長率為141.75%。根據當代安培科技股份有限公司發布的2019年業績預告，預計2019年實現利潤40億至49億元，同比增長20%至45%。從2017年開始，當代安培科技有限公司首次超越比亞迪成為中國動力電池裝機量第一，也首次超越松下躍居世界第一。2018年，公司動力電池裝機容量達到23.52GWh，比上年增長一倍多。其裝機量繼續穩居國內市場第一，市場份額提升至41.28%，繼續以0.2GWh的優勢領先松下，2019年，當代安培科技有限公司動力電池裝機容量為31.71GWh，占國內市場51.01%，連續三年全球裝機量第一。為什么當代安培科技有限公司？谷歌前董事長埃里克·施密特(Eric Schmidt)曾說過，“如果有人邀請你坐上一艘火箭，不要問你坐上去后會坐在哪里，只管坐上去。”當代安培科技有限公司現在真的只是幸運地坐上了特斯拉火箭嗎？恐怕不行。在剛剛過去的2019年，隨著國外動力電池企業的涌入，以及新能源汽車補貼下降等外部環境的變化，我國動力電池行業也進入了洗牌期。在這一浪潮中，當代安培科技有限公司不僅站穩了腳跟，而且還在繼續擴大市場規模。2019年，我國動力電池總裝機容量為62.38GWh，同比增長9.2%。當代安培科技有限公司的裝機容量達到31.71GWh，占中國市場一半以上，達到51.01%。

制表人/億歐汽車分析師丁獨特與2018年相比，中國動力電池行業前四名公司沒有變化，分別是當代安培科技有限公司、比亞迪、郭萱高科和，其中當代安培科技有限公司裝機量同比增長39.8%。相比之下，排在第二和第三位的比亞迪和郭萱高科日子不好過。由于2019年下半年新能源汽車銷量下滑，比亞迪動力電池裝機量受到影響，與當代安培科技有限公司的差距進一步拉大。2019年裝機量為10.75GWh，市場份額僅為17.28%；郭萱高科裝機容量3.43GWh，根據當代安普科技股份有限公司此前發布的業績預告，2019年，公司實現凈利潤約40.64-49.11億元，同比增長20-45%；扣非凈利潤約35.98-42.23億元，同比增長15-35%。行業洗牌之后，當代安普科技有限公司只是借政策東風騰飛的說法似乎不再站得住腳。用曾玉群的話說，在政策的保護傘下，“豬都能飛”。但是，當所有玩家都暴露在真空的市場環境下，誰的“護城河”更強就會顯現出來。

當代安培科技有限公司法蘭克福車展展臺/當代安培科技有限公司官網當代安培科技有限公司的“護城河”在于其技術優勢。從三元鋰電池到811電池，當代安培科技有限公司在中國動力電池行業的引領作用不容忽視。正是其在三元鋰電池方面的技術優勢，使得當代安培科技有限公司成功超越比亞迪。能量密度是動力電池的重要指標之一。當代Amperex科技有限公司方形三元811系列電池最大能量密度為245wh/kg，接近海外龍頭企業LG、SK的水平。與中國的比亞迪和郭萱高科相比，當代安培科技有限公司的三元電池的能量密度以絕對優勢領先。磷酸鐵鋰電池方面，當代Amperex科技有限公司的方形鋰離子電池能量密度為167wh/kg，比亞迪約為157wh/kg，郭萱高科平均約為170wh/kg，比亞迪沒有優勢。此外，比亞迪在高能量密度811電池方面進展相對緩慢。雖然其在國內市場的市場份額已經達到了一個頂峰，但當代安培科技有限公司并沒有停止對技術研發的投入。畢竟，松下一直在蠶食它的國際市場份額。2019年9月，當代安培科技有限公司宣布推出全新的CTP高度集成動力電池開發平臺，即將電池直接集成到電池組中(傳統電池組采用從單體-模塊-電池組的分組模式)。由于省去了電池模塊的組裝，當代安培科技有限公司表示，與傳統電池組相比，CTP電池組的體積利用率提高了15%-20%，電池組零件數量減少了40%，生產效率提高了50%，這將大大降低動力電池的制造成本。據當代Amperex科技有限公司稱，這一創新使電池組的能量密度在相同電芯的情況下達到200Wh/kg以上，遠高于160Wh/kg以下的傳統電池組。然而，當代安培科技有限公司沒有透露電池的成本下降了多少。這項技術可能是打動特斯拉的原因之一。特斯拉一直采用松下提供的圓柱形電池技術路線。中信證券發布的研究報告認為，圓柱形電池組體積能量密度低，一定程度上成為特斯拉產品的短板。較弱的體積能量密度“軟肋”使得圓柱形電池組不是新能源汽車的長期主流選擇。據中信建投測算，特斯拉Model 3在保守、高電芯能量密度、疊加低功耗三種場景下，使用當代Amperex科技有限公司的CTP技術，可實現約12.3%、26.4%、32.1%的工作壽命提升。考慮到CTP技術，提高了電池組的體積利用率，減少了零部件數量，提高了生產效率，對整車成本的降低和車內空間的改善有積極意義，整車設計的自由度可能會增加。守住第一個圍城比守住它容易。坐在冠軍寶座上的當代安培科技有限公司也面臨著挑戰。

當代安培科技股份有限公司股價變動/谷歌財經關于當代安培科技股份有限公司與特斯拉合作的公告顯示，兩者合作時間僅兩年。此前，馬斯克也承認與當代安培科技有限公司的合作是……商場規模”。目前雙方的合作還處于“互相試探”的階段。當代安培科技有限公司能否滿足“刁鉆”特斯拉的需求，熬過磨合期？我們還不知道。馬斯克對“低成本”的執念由來已久。在Model 3經歷了“生產地獄”之后，特斯拉也開始了自制電池的道路。2019年，特斯拉先后收購麥克斯韋電池技術公司和加拿大電池制造商希巴爾系統公司，加強新型電池的研發。在財報會議上，特斯拉還強調，未來最重要的是繼續降低電池成本。一旦將來實現了自產電池，包括當代安普科技有限公司在內的國際廠商的競爭力將今非昔比。此外，在當代安培科技有限公司慶祝加入特斯拉供應鏈之前，其競爭對手松下傳來了消息。在當代安培科技有限公司宣布與特斯拉合作的同一天，豐田汽車公司宣布與特斯拉的獨家合作伙伴松下成立合資公司，該公司將為豐田和其他客戶開發電池產品，并提供廣泛而穩定的電池供應。未來，中國市場也將從政策導向型向市場導向型轉變。一方面，隨著大額補貼時代的結束，新能源汽車銷量大幅下滑，國內電池廠商成本快速上升，高毛利率難以為繼。同時，2019年6月，工信部取消動力電池“白名單”，一定程度上刺激了日韓電池廠商進入中國市場。與海外競爭對手相比，雖然當代安培科技有限公司的技術優勢不容小覷，但在成本方面并未表現出明顯的競爭力。2018年11月，瑞銀報告稱，特斯拉和松下生產的21700圓柱形鋰離子電池成本為111美元/千瓦時，比LG化學公司的148美元/千瓦時低37美元，具有明顯的成本優勢。目前，當代安培科技有限公司的成本超過150美元/千瓦時，略低于三星SDI，排名第四。然而，當代安培科技有限公司和特斯拉的未來仍然充滿想象。2019年10月，當代安培科技有限公司在圖林根州的第一家海外工廠正式破土動工。根據規劃，當代安培科技有限公司歐洲工廠的建筑面積為23公頃，生產線包括電池和模塊產品。預計2022年電池容量將達到14GWh。同年12月，特斯拉宣布柏林超級工廠將于2020年1月開工建設——兩家工廠相距僅300公里，未來雙方可能實現全球合作。雖然特斯拉已經坐上了“火箭”，但考慮到松下的前車之鑒，特斯拉如何選擇還是個未知數。對于當代安培科技有限公司來說，特斯拉只是其客戶之一。保持客戶結構的不斷優化是當代安培科技有限公司成為行業領導者的關鍵因素之一。2019年，當代安培科技有限公司的朋友圈進一步擴大。

制表師/億歐汽車分析師丁獨特當年1月，一汽與當代安培科技有限公司成立“時代一汽動力電池有限公司”，注冊資本20億元。其中，當代安培科技有限公司出資10.2億元，持股比例51%；一汽集團出資9.8億元，持股比例49%。至此，當代安培科技有限公司的“朋友圈”已經聚集了六大國有車企。同年2月，當代安培科技有限公司攜手本田打造下一代電動車產品；5月，當代安培科技有限公司與沃爾沃簽署1億元訂單，成為沃爾沃電動車電池全球合作伙伴之一，為其下一代電動車和北極星車型提供可靠動力；7月，豐田達成深度合作，共同開發電池新技術；9月，當代安培科技有限公司表示，將從2021年開始向德國戴姆勒卡車供應電池。除了朋友圈里的新面孔，2019年11月，當代安培科技有限公司的“伯樂”寶馬集團表示，將把訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元(約合人民幣568億元)，交付時間從2020年到2031年。有了大量的預購訂單，當代安培科技有限公司可以繼續舉辦全球動力電池錦標賽。但對于當代安培科技有限公司來說，還是需要不斷創造想象力。2018年11月，瑞銀報告稱，特斯拉和松下生產的21700圓柱形鋰離子電池成本為111美元/千瓦時，比LG化學公司的148美元/千瓦時低37美元，具有明顯的成本優勢。目前，當代安培科技有限公司的成本超過150美元/千瓦時，略低于三星SDI，排名第四。然而，當代安培科技有限公司和特斯拉的未來仍然充滿想象。2019年10月，當代安培科技有限公司在圖林根州的第一家海外工廠正式破土動工。根據規劃，當代安培科技有限公司歐洲工廠的建筑面積為23公頃，生產線包括電池和模塊產品。預計2022年電池容量將達到14GWh。同年12月，特斯拉宣布柏林超級工廠將于2020年1月開工建設——兩家工廠相距僅300公里，未來雙方可能實現全球合作。雖然特斯拉已經坐上了“火箭”，但考慮到松下的前車之鑒，特斯拉如何選擇還是個未知數。對于當代安培科技有限公司來說，特斯拉只是其客戶之一。保持客戶結構的不斷優化是當代安培科技有限公司成為行業領導者的關鍵因素之一。2019年，當代安培科技有限公司的朋友圈進一步擴大。

制表師/億歐汽車分析師丁獨特當年1月，一汽與當代安培科技有限公司成立“時代一汽動力電池有限公司”，注冊資本20億元。其中，當代安培科技有限公司出資10.2億元，持股比例51%；一汽集團出資9.8億元，持股比例49%。至此，當代安培科技有限公司的“朋友圈”已經聚集了六大國有車企。同年2月，當代安培科技有限公司攜手本田打造下一代電動車產品；5月，當代安培科技有限公司與沃爾沃簽署1億元訂單，成為沃爾沃電動車電池全球合作伙伴之一，為其下一代電動車和北極星車型提供可靠動力；7月，豐田達成深度合作，共同開發電池新技術；9月，當代安培科技有限公司表示，將從2021年開始向德國戴姆勒卡車供應電池。除了朋友圈里的新面孔，2019年11月，當代安培科技有限公司的“伯樂”寶馬集團表示，將把訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元(約合人民幣568億元)，交付時間從2020年到2031年。有了大量的預購訂單，當代安培科技有限公司可以繼續舉辦全球動力電池錦標賽。但對于當代安培科技有限公司來說，還是需要不斷創造想象力。

標簽：特斯拉比亞迪寶馬一汽豐田

汽車資訊熱門資訊