吉利與沃爾沃“1+1”，整車品牌合并提速

2月10日晚間，吉利汽車和沃爾沃汽車發布公告稱，兩家公司的高層正在討論業務合并重組的可能性。如果能夠達成協議，雙方合并重組后將成為一個強大的全球性集團，具有更大的規模優勢和更強的專業能力和資源，在成本結構和新技術開發方面將發揮協同作用。同時，合并后的業務將在香港和斯德哥爾摩上市，使其能夠進入國際資本市場。另外，合并重組不會破壞吉利、沃爾沃、林克、北極星的獨特性。

從收購到合并，十年后的強強聯合吉利表示，截至目前，公司還沒有做出決定，也沒有設定明確的時間表。雙方將成立一個聯合工作小組，形成一份重組計劃，并向雙方董事會報告。吉利控股集團董事長李書福指出，“重組后的新業務集團將更加強大，更具競爭力。沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·薩繆爾森(Hanken Samuelson)將應邀協調工作組，評估重組機會。預計集團內部的協同作用將不斷加強，其品牌的競爭優勢將進一步凸顯，同時保持其獨特的定位。”今年是吉利收購沃爾沃十周年。在過去的十年里，沃爾沃不斷發展。目前，沃爾沃在中國擁有整車制造基地、發動機工廠、研發中心和設計中心。2019年，沃爾沃全球銷量達70.54萬輛，同比增長9.8%，銷量比2010年翻了一番。在全球汽車行業下滑的情況下，逆市同比增長9.8%。中國市場也成為沃爾沃全球最大的單一市場，中國制造的沃爾沃汽車產品成為沃爾沃全球布局的重要組成部分。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林表示:“十年后，又一個世界汽車巨頭即將誕生！市值可能超過所有中國a股汽車上市公司！未來，全球每賣出30多輛車，就有一輛來自這個新群體。“吉利出海戰績不錯，產品占據各個細分市場。旗下擁有吉利、沃爾沃、幾何、領克、北極星、寶騰、蓮花、倫敦電動車、遠程新能源商用車等品牌。對于吉利和沃爾沃來說，在這個時間點進一步整合可謂是“強強聯合”。”然而，有業內人士指出，當前汽車市場環境相當嚴峻，新冠肺炎疫情的出現進一步加劇了外部市場的不確定性。此時雙方合并可能是為了應對不斷惡化的外部環境。汽車企業兼并重組加快。但從另一個角度來看，吉利和沃爾沃的合并重組只是汽車行業大變革下眾多汽車企業生存狀況的一個縮影。汽車行業的兼并重組已經是一個老生常談的話題。吉利汽車董事長李書福曾公開表示，“汽車行業已經告別了單打獨斗的時代。”“未來十年，只有兩三家國內汽車公司能活下來。”北汽集團董事長徐和誼也認為，10年內至少會有20%的車企被淘汰。在2018年全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮也坦言:“未來3-5年車企的倒閉、兼并、重組肯定不是新聞，這樣的新聞可能每天都有，所以我認為大部分品牌都會被淘汰。"

回顧剛剛過去的2019年，我們不難發現，“合并”和“重組”是2019年汽車行業的熱詞。在國際上，最著名的重組是菲亞特克萊斯勒(FCA)和標致雪鐵龍(PSA)的合并。兩大巨頭合并后成為全球第四大汽車公司，給整個行業帶來了極大的震動。在中國汽車市場，雙方可能重組并建立新的品牌認知度。在國際市場上，雙方也會在各自的市場上發揮各自的優勢。有觀點認為，如果這種模式成功，將會吸引更多的企業效仿，必然會增加汽車行業的競爭。在國內，重組的案例比較多，最受關注的可能是一汽轎車的重組。近日有消息稱，一汽轎車270億重組方案獲批，意味著“靴子”即將落地。早在8月30日，一汽轎車就發布了與一汽解放的資產置換方案草案，包括重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產、募集配套資金等內容。根據方案，一汽轎車擁有的除一汽財務公司和新安車險股權及部分保留資產外的全部資產負債轉讓給一汽奔騰后，一汽轎車有限100%股權作為預留資產，作價50.88億元，置換為中國第一汽車公司持有的一汽解放100%股權中的等值資產270.09億元， 據業內分析，一汽轎車的重組是為了解決一汽轎車與一汽李霞長達八年的同業競爭，其中涉及廣泛的宏觀經濟、證券市場、汽車行業和一汽內部管理問題。 在解決同業競爭問題后，這里的重組有利于優化公司資產，為一汽整體上市掃清障礙。

2020年，豐田收購斯巴魯的消息再次向外界展示了汽車行業“抱團取暖”的現狀。根據斯巴魯發布的消息，豐田在斯巴魯的持股比例從16.8%增至20%。持股比例的變化意味著斯巴魯成為了豐田的子公司，其盈虧表現將會在豐田的財報中有所體現。除了與斯巴魯的合作，豐田還與馬自達和鈴木等公司達成了一系列合作協議。福特還與大眾、Rivian等公司達成協議；寶馬還與捷豹路虎和奔馳達成合作，開發電動汽車零部件和自動駕駛技術。未來，隨著改革的深入，汽車企業之間的兼并重組不可避免，將會有更多的企業加入兼并重組的行列。2月10日晚間，吉利汽車和沃爾沃汽車發布公告稱，兩家公司的高層正在討論業務合并重組的可能性。如果能夠達成協議，雙方合并重組后將成為一個強大的全球性集團，具有更大的規模優勢和更強的專業能力和資源，在成本結構和新技術開發方面將發揮協同作用。同時，合并后的業務將在香港和斯德哥爾摩上市，使其能夠進入國際資本市場。另外，合并重組不會破壞吉利、沃爾沃、林克、北極星的獨特性。

從收購到合并，十年后的強強聯合吉利表示，截至目前，公司還沒有做出決定，也沒有設定明確的時間表。雙方將成立一個聯合工作小組，形成一份重組計劃，并向雙方董事會報告。吉利控股集團董事長李書福指出，“重組后的新業務集團將更加強大，更具競爭力。沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·薩繆爾森(Hanken Samuelson)將應邀協調工作組，評估重組機會。預計集團內部的協同作用將不斷加強，其品牌的競爭優勢將進一步凸顯，同時保持其獨特的定位。”今年是吉利收購沃爾沃十周年。在過去的十年里，沃爾沃不斷發展。目前，沃爾沃在中國擁有整車制造基地、發動機工廠、研發中心和設計中心。2019年，沃爾沃全球銷量達70.54萬輛，同比增長9.8%，銷量比2010年翻了一番。在全球汽車行業下滑的情況下，逆市同比增長9.8%。中國市場也成為沃爾沃全球最大的單一市場，中國制造的沃爾沃汽車產品成為沃爾沃全球布局的重要組成部分。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林表示:“十年后，又一個世界汽車巨頭即將誕生！市值可能超過所有中國a股汽車上市公司！未來，全球每賣出30多輛車，就有一輛來自這個新群體。“吉利出海戰績不錯，產品占據各個細分市場。旗下擁有吉利、沃爾沃、幾何、領克、北極星、寶騰、蓮花、倫敦電動車、遠程新能源商用車等品牌。對于吉利和沃爾沃來說，在這個時間點進一步整合可謂是“強強聯合”。”然而，有業內人士指出，當前汽車市場環境相當嚴峻，新冠肺炎疫情的出現進一步加劇了外部市場的不確定性。此時雙方合并可能是為了應對不斷惡化的外部環境。汽車企業兼并重組加快。但從另一個角度來看，吉利和沃爾沃的合并重組只是汽車行業大變革下眾多汽車企業生存狀況的一個縮影。汽車行業的兼并重組已經是一個老生常談的話題。吉利汽車董事長李書福曾公開表示，“汽車行業已經告別了單打獨斗的時代。”“未來十年，只有兩三家國內汽車公司能活下來。”北汽集團董事長徐和誼也認為，10年內至少會有20%的車企被淘汰。在2018年全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮也坦言:“未來3-5年車企的倒閉、兼并、重組肯定不是新聞，這樣的新聞可能每天都有，所以我認為大部分品牌都會被淘汰。"

回顧剛剛過去的2019年，我們不難發現，“合并”和“重組”是2019年汽車行業的熱詞。在國際上，最著名的重組是菲亞特克萊斯勒(FCA)和標致雪鐵龍(PSA)的合并。兩大巨頭合并后成為全球第四大汽車公司，給整個行業帶來了極大的震動。在中國汽車市場，雙方可能重組并建立新的品牌認知度。在國際市場上，雙方也會在各自的市場上發揮各自的優勢。有觀點認為，如果這種模式成功，將會吸引更多的企業效仿，必然會增加汽車行業的競爭。在國內，重組的案例比較多，最受關注的可能是一汽轎車的重組。近日有消息稱，一汽轎車270億重組方案獲批，意味著“靴子”即將落地。早在8月30日，一汽轎車就發布了與一汽解放的資產置換方案草案，包括重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產、募集配套資金等內容。根據方案，一汽轎車擁有的除一汽財務公司和新安車險股權及部分保留資產外的全部資產負債轉讓給一汽奔騰后，一汽轎車有限100%股權作為預留資產，作價50.88億元，置換為中國第一汽車公司持有的一汽解放100%股權中的等值資產270.09億元， 據業內分析，一汽轎車的重組是為了解決一汽轎車與一汽李霞長達八年的同業競爭，其中涉及廣泛的宏觀經濟、證券市場、汽車行業和一汽內部管理問題。 在解決同業競爭問題后，這里的重組有利于優化公司資產，為一汽整體上市掃清障礙。

2020年，豐田收購斯巴魯的消息再次向外界展示了汽車行業“抱團取暖”的現狀。根據斯巴魯發布的消息，豐田在斯巴魯的持股比例從16.8%增至20%。持股比例的變化意味著斯巴魯成為了豐田的子公司，其盈虧表現將會在豐田的財報中有所體現。除了與斯巴魯的合作，豐田還與馬自達和鈴木等公司達成了一系列合作協議。福特還與大眾、Rivian等公司達成協議；寶馬還與捷豹路虎和奔馳達成合作，開發電動汽車零部件和自動駕駛技術。未來，隨著改革的深入，汽車企業之間的兼并重組不可避免，將會有更多的企業加入兼并重組的行列。

標簽：沃爾沃一汽豐田斯巴魯吉利汽車

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