鄒大中：十年后充電或將零成本

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。

在10日下午的電動汽車基礎設施論壇上，南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中在夯實基礎支撐部分，就推進電動汽車服務等多方面創新實踐發表了看法。以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。目前充電行業存在四大矛盾。我想從能源改革的角度重新審視電動汽車產業發展面臨的挑戰。去年7月，國家補貼比去年減少了50%，部分土地補貼已經取消。新能源汽車補貼綜合降幅應該在70%左右，其次是下半年新能源汽車銷量六連跌。7-12月同比都有兩位數的下降。總體來看，增速仍降至5.1%。斷崖式下跌之后，也催生了行業發展動能轉換和市場洗牌。一方面落后的被淘汰了，另一方面蔚來汽車壯大了。正是靠著對產品和用戶的熱愛，他逐漸告別了過去十年的補貼時代。行業必須思考如何逆勢展翅。起飛的機會在于當前的現實矛盾和市場的痛點。據我們觀察，一個是收費的矛盾。充電的矛盾是用戶覺得充電不方便，運營商覺得充電樁閑置。二是運營的矛盾。旅游公司認為收費服務費過高，收費經營者認為普遍虧損。第三是購買矛盾，政策退坡率和購買成本下降不夠。第四是需求的矛盾，就是電動車的產品力不足，商業模式和用戶相關需求的升級之間存在矛盾，包括我們A級車的比例在擴大，老百姓還是喜歡的，尤其是在中國，車更大，車更輕松。補貼退出后，A00級電動車首先被市場拋棄，市場份額已經從49%下降到26%。作為能源行業的一員，從能源的角度來看，交通運輸占全球能源消耗的32%，其中道路運輸能耗約占四分之三，可再生能源占交通運輸能耗的比重不到1%。我們電動汽車綠色電氣化改造的整體進度應該只有1.2%。我們認為有必要加速這個行業的快速發展，而不是停留。中國作為一個大國，能源生產和消費在不同地區是不均衡的，比如西部的光伏資源會更好。根據《自然》雜志副刊發表的最新研究成果，在某些地區，光伏比當地火電價格更具成本優勢。十年來，UHV輸電的建設也是日新月異，已經具備了世界領先的優勢，建成了覆蓋全國的能源高速公路，讓我們可以輸電上千公里。按照國家發改委核定的成本，每千瓦時跨越千里，輸電成本3到7分錢。我們的新能源電力最有優勢。2019年清潔能源裝機已經達到40%，但發電量只占20%左右。風電、光伏依賴天氣，發電量波動比較大，電網利用率相對困難。我們……致力于解決這個問題。2019年商業模式新變化下的探索，南方電網和國家電網都踩了傳統業務的剎車，新聞里報道過，都是在投資結構上，尤其是電網的儲能，因為商業模式缺失基本停止，通過高投入、大投資建設提高配電網公電可靠性，在新電價體系下難以為繼。在傳統業務模式上，也在探索新的增長點，即建設數字電網，推動南方電網向智能電網運營商、產業價值鏈總承包商、能源生態服務商轉型。以我們電動車為代表的新興產業，其實今年不是剎車，而是加大投入加速發展。傳統能源，尤其是石油能源產品，最終只有20%到用戶手中。為了提高效率，需要數字電網，覆蓋物理層、通信感知層和價值實現層。在物理基礎層，要通過電網新技術的建設，實現清潔源、清潔輸、清潔用，進而提高效率。與傳統能源系統相比，數字電網的效率有望提高一倍。在通信感知層，隨著邊緣計算能力和各種設備連接速度的提升，電動汽車有望成為車輪上的“智能手機”，充電樁是智慧能源的一個“路由器”。大量的智慧能源接入使得數據井噴，也刺激了智慧城市大腦的產生，將帶來豐富的智慧城市高級應用。在價值實現層，圍繞電力市場，能源監管者、供應商、服務提供商、用戶、能源流、信息流和資金流具有聚合效應。我們還利用區塊鏈技術，通過綠色能源消費的源-網-儲交互技術體系的支持，實現綠色電力的可追溯性，并在南方電網發布電動汽車清潔能源消費指數ECI，將綠色電力凝聚成用戶喜歡的服務，實現環境、社會、企業的共贏。發展電動汽車服務是電網公司建設數字電網、推進電網結構轉型的關鍵一步，也符合新形勢下國家相關政策要求。首先是質變。縱觀近百年來新事物的發展，我們可以看到技術變革的浪潮正在逐漸加速。從0到70用了80年，手機用了14年，智能手機用了24個月。因此，新的變化越來越陡峭，發展電動汽車的歷史機遇正在等待著我們。中國的先發優勢非常可貴。面對德國這個傳統強國，他們正在加大補貼追趕，我們無能為力。第二是效率的改變。數字電網會把車從路網移到電網，停車時間也能創造價值。例如，私家車的使用率目前不到5%。如果是電動車，這5%的問題是可以解決的。可以眾包可以為有充電樁的用戶儲能的儲能集中器和路由器，支持電網儲能資源，讓電動汽車發揮車輪外的電池價值，支持數字電網，使用清潔能源。因此，信息化建設必須適度超前。在目前大家對電動車發展有疑慮的時候，2020年我們加大了投入，加快了步伐。預計今年我們的充電基礎設施不會少于10億，未來可能還會增加。從多輪變化來看，中國經濟的動能逐漸由消費拉動，汽車是對美好生活越來越大的需求。相對于中國的人口密度和環境，我們的千人數量會翻倍。如果達到300以上，就要用創新的低碳智慧出行服務體系，實現和諧發展。城市道路電氣化滿足了人們的交通需求，而私家車的智能電氣化提高了生活質量，可以少開車。與po互動……r電網多一點，推廣使用清潔能源，在維護期間可以獲得優惠的電價和補貼，就像金山銀山和綠水青山兩全其美一樣。十年后，汽車有望零成本獲得電力。讓我們回顧一下南方電力公司的發展和未來十年的展望。王楠電氣是一家年輕的公司，成立于2017年。今年，作為一家網絡級電動汽車公司，它覆蓋了整個王楠。去年年底，我們成功地將原來的七個平臺合并為一個平臺。目前深圳相關充電樁的利用率已經達到45%，其中我們的大型場站也為深圳公共交通的全面電氣化提供了有利保障。去年，我們還與清華大學聯合發布了《王楠電動汽車產業生態發展報告》，明確了企業愿景和發展戰略。南方電網電氣堅持以能源服務為核心，以充電服務為基礎，以服務行為為導向，構建產業生態平臺，堅持以客戶為中心，為客戶提供最安全、最便捷、最優惠的服務，努力成為具有全球競爭力的綠色能源生態服務商。充電服務方面，拓展多種服務模式，探索港岸電、綠色機場、重卡換電等創新業務。未來市場規模將超過1000億，我們將秉承“充電+”的理念，以能源服務為核心，以數字電網為紐帶，整合海量場景資源，與合作伙伴共同發展。為了進一步提高充電網絡的利用率，我們還加大了與車企的合作。我們以商務出行為突破口，推動車網融合發展，推出了通勤巴士、物流車、生產車等。我們使用了充電樁的標準計量單位來形成透明的充電網絡，包括形成透明的汽車網絡，用數據流來促進汽車與充電網絡之間的能量交互，為出行容量匹配最便捷的充電服務，提高充電網絡的效率。電網數字化改造不僅會被感知，還會被采集和識別，更重要的是會被信任——會吸引區塊鏈技術的能量契約和不可篡改特性，會為互聯網和機器之間的交易解決信任問題。可用空間非常廣闊，以數字電網推進“四網融合”就是最好的催化劑。最后，我們希望與各行各業合作，同時利用我們能量流的延伸來構建生態，實現四網融合，與合作伙伴共享海量的市場機會和廣闊的生態舞臺。未來十年，我們希望光伏成為最便宜的綠色能源，電動汽車實現傳統汽車的性價比優勢。構建電動汽車與數字電網智慧能源互動網絡，實現智能汽車與網絡高度互動。以電動汽車和動力電池為電網，有望實現汽車零成本獲取電力，零排放滿足美好生活需求。2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。

在10日下午的電動汽車基礎設施論壇上，南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中在夯實基礎支撐部分，就推進電動汽車服務等多方面創新實踐發表了看法。以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核……并已被刪除。目前充電行業存在四大矛盾。我想從能源改革的角度重新審視電動汽車產業發展面臨的挑戰。去年7月，國家補貼比去年減少了50%，部分土地補貼已經取消。新能源汽車補貼綜合降幅應該在70%左右，其次是下半年新能源汽車銷量六連跌。7-12月同比都有兩位數的下降。總體來看，增速仍降至5.1%。斷崖式下跌之后，也催生了行業發展動能轉換和市場洗牌。一方面落后的被淘汰了，另一方面蔚來汽車壯大了。正是靠著對產品和用戶的熱愛，他逐漸告別了過去十年的補貼時代。行業必須思考如何逆勢展翅。起飛的機會在于當前的現實矛盾和市場的痛點。據我們觀察，一個是收費的矛盾。充電的矛盾是用戶覺得充電不方便，運營商覺得充電樁閑置。二是運營的矛盾。旅游公司認為收費服務費過高，收費經營者認為普遍虧損。第三是購買矛盾，政策退坡率和購買成本下降不夠。第四是需求的矛盾，就是電動車的產品力不足，商業模式和用戶相關需求的升級之間存在矛盾，包括我們A級車的比例在擴大，老百姓還是喜歡的，尤其是在中國，車更大，車更輕松。補貼退出后，A00級電動車首先被市場拋棄，市場份額已經從49%下降到26%。作為能源行業的一員，從能源的角度來看，交通運輸占全球能源消耗的32%，其中道路運輸能耗約占四分之三，可再生能源占交通運輸能耗的比重不到1%。我們電動汽車綠色電氣化改造的整體進度應該只有1.2%。我們認為有必要加速這個行業的快速發展，而不是停留。中國作為一個大國，能源生產和消費在不同地區是不均衡的，比如西部的光伏資源會更好。根據《自然》雜志副刊發表的最新研究成果，在某些地區，光伏比當地火電價格更具成本優勢。十年來，UHV輸電的建設也是日新月異，已經具備了世界領先的優勢，建成了覆蓋全國的能源高速公路，讓我們可以輸電上千公里。按照國家發改委核定的成本，每千瓦時跨越千里，輸電成本3到7分錢。我們的新能源電力最有優勢。2019年清潔能源裝機已經達到40%，但發電量只占20%左右。風電、光伏依賴天氣，發電量波動比較大，電網利用率相對困難。我們正在努力解決這個問題。2019年商業模式新變化下的探索，南方電網和國家電網都踩了傳統業務的剎車，新聞里報道過，都是在投資結構上，尤其是電網的儲能，因為商業模式缺失基本停止，通過高投入、大投資建設提高配電網公電可靠性，在新電價體系下難以為繼。在傳統業務模式上，也在探索新的增長點，即建設數字電網，推動南方電網向智能電網運營商、產業價值鏈總承包商、能源生態服務商轉型。以我們電動車為代表的新興產業，其實今年不是剎車，而是加大投入加速發展。傳統能源，尤其是石油能源產品，只有20%的能源消耗在……呃。為了提高效率，需要數字電網，覆蓋物理層、通信感知層和價值實現層。在物理基礎層，要通過電網新技術的建設，實現清潔源、清潔輸、清潔用，進而提高效率。與傳統能源系統相比，數字電網的效率有望提高一倍。在通信感知層，隨著邊緣計算能力和各種設備連接速度的提升，電動汽車有望成為車輪上的“智能手機”，充電樁是智慧能源的一個“路由器”。大量的智慧能源接入使得數據井噴，也刺激了智慧城市大腦的產生，將帶來豐富的智慧城市高級應用。在價值實現層，圍繞電力市場，能源監管者、供應商、服務提供商、用戶、能源流、信息流和資金流具有聚合效應。我們還利用區塊鏈技術，通過綠色能源消費的源-網-儲交互技術體系的支持，實現綠色電力的可追溯性，并在南方電網發布電動汽車清潔能源消費指數ECI，將綠色電力凝聚成用戶喜歡的服務，實現環境、社會、企業的共贏。發展電動汽車服務是電網公司建設數字電網、推進電網結構轉型的關鍵一步，也符合新形勢下國家相關政策要求。首先是質變。縱觀近百年來新事物的發展，我們可以看到技術變革的浪潮正在逐漸加速。從0到70用了80年，手機用了14年，智能手機用了24個月。因此，新的變化越來越陡峭，發展電動汽車的歷史機遇正在等待著我們。中國的先發優勢非常可貴。面對德國這個傳統強國，他們正在加大補貼追趕，我們無能為力。第二是效率的改變。數字電網會把車從路網移到電網，停車時間也能創造價值。例如，私家車的使用率目前不到5%。如果是電動車，這5%的問題是可以解決的。可以眾包可以為有充電樁的用戶儲能的儲能集中器和路由器，支持電網儲能資源，讓電動汽車發揮車輪外的電池價值，支持數字電網，使用清潔能源。因此，信息化建設必須適度超前。在目前大家對電動車發展有疑慮的時候，2020年我們加大了投入，加快了步伐。預計今年我們的充電基礎設施不會少于10億，未來可能還會增加。從多輪變化來看，中國經濟的動能逐漸由消費拉動，汽車是對美好生活越來越大的需求。相對于中國的人口密度和環境，我們的千人數量會翻倍。如果達到300以上，就要用創新的低碳智慧出行服務體系，實現和諧發展。城市道路電氣化滿足了人們的交通需求，而私家車的智能電氣化提高了生活質量，可以少開車。多和電網互動，推廣使用清潔能源，在檢修期間獲得優惠電價和補貼，就像金山銀山和綠水青山兩全其美一樣。十年后，汽車有望零成本獲得電力。讓我們回顧一下南方電力公司的發展和未來十年的展望。王楠電氣是一家年輕的公司，成立于2017年。今年，作為一家網絡級電動汽車公司，它覆蓋了整個王楠。去年年底，我們成功地將原來的七個平臺合并為一個平臺。目前深圳相關充電樁的利用率已經達到45%，其中我們的大型場站也為深圳公共交通的全面電氣化提供了有利保障。去年，我們還與清華大學聯合發布了《王楠電動汽車產業生態發展報告》，明確了企業愿景和發展戰略。Sout……rn電網電氣堅持以能源服務為核心，以充電服務為基礎，以服務行為為導向，構建產業生態平臺，堅持以客戶為中心，為客戶提供最安全、最便捷、最優惠的服務，努力成為具有全球競爭力的綠色能源生態服務商。充電服務方面，拓展多種服務模式，探索港岸電、綠色機場、重卡換電等創新業務。未來市場規模將超過1000億，我們將秉承“充電+”的理念，以能源服務為核心，以數字電網為紐帶，整合海量場景資源，與合作伙伴共同發展。為了進一步提高充電網絡的利用率，我們還加大了與車企的合作。我們以商務出行為突破口，推動車網融合發展，推出了通勤巴士、物流車、生產車等。我們使用了充電樁的標準計量單位來形成透明的充電網絡，包括形成透明的汽車網絡，用數據流來促進汽車與充電網絡之間的能量交互，為出行容量匹配最便捷的充電服務，提高充電網絡的效率。電網數字化改造不僅會被感知，還會被采集和識別，更重要的是會被信任——會吸引區塊鏈技術的能量契約和不可篡改特性，會為互聯網和機器之間的交易解決信任問題。可用空間非常廣闊，以數字電網推進“四網融合”就是最好的催化劑。最后，我們希望與各行各業合作，同時利用我們能量流的延伸來構建生態，實現四網融合，與合作伙伴共享海量的市場機會和廣闊的生態舞臺。未來十年，我們希望光伏成為最便宜的綠色能源，電動汽車實現傳統汽車的性價比優勢。構建電動汽車與數字電網智慧能源互動網絡，實現智能汽車與網絡高度互動。以電動汽車和動力電池為電網，有望實現汽車零成本獲取電力，零排放滿足美好生活需求。

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