李德毅：智能網聯首先應該在中國做出成績

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在10日上午的自動駕駛論壇上，中國工程院院士李德意在先進技術與基礎系統板塊發表了對自動駕駛與智能網聯的看法。李德意認為，人、車、路三要素的結合是中國自動駕駛和智能網聯的特點。我覺得智能網聯首先能做到的是在中國。我們可以嘗試汽車和道路有什么樣的創新，比如智能燈柱、智能路燈和自行車智能的結合，走出一條中國特色的道路。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。2019年的一件大事是特斯拉在中國創造了上海速度。你可以想想特斯拉最大的亮點是什么，是新能源嗎？還是聰明？或者兩者兼而有之，他會給我們中國速度帶來怎樣的啟發？從自動化到人工智能，當我們談到自動駕駛時，我們會談到SAE的分類:L0到L5。有什么區別？可以說在于智能技術對汽車的滲透。汽車只是四個輪子和一臺電腦嗎？我不這么認為。汽車是我們移動生活的機器人，我們應該享受移動生活，而不僅僅是另一臺需要人操控的機器。所以我們一直說我們在做的是自動駕駛。汽車本身是一個認知主體，而不是被控制的對象。不像地鐵和高鐵，那種駕駛是自動化實現的。當自動化遇到天花板，人工智能就來了。我認為汽車是一個智能代理。近十年來，我一直在說，汽車會變成輪式機器人，會學習，會交互。應該是自主的，因為出門上車的乘客不會向一個中央調度系統報告。這是移動旅行最大的享受。未來，人們可以在上車后享受VR——虛擬現實。一旦汽車不需要人駕駛，就會變成電子駕駛艙。我們在移動生活中享受的是快樂、辦公和休閑。這就是移動生活。技術發展和成本降低使得自動駕駛成為可能。最近我們很高興地看到，中國的激光雷達邁出了非常有力的一步，激光雷達的價格已經降到了萬元以下，從70萬元降到了1萬元，這是一個突破。主機廠很務實。自動駕駛我們需要的是以安靜的方式給“人工智能”增加更多的輔助駕駛功能。慢慢的，自動駕駛會到來，智能駕駛會到來。這里有一個重點，就是什么時候可以在車上取消安全員。如果有安全員，安全員需要駕照，那么自動駕駛的革命還沒有到來。我們在座的都應該有一個目標，就是讓一輛車不再需要安全員。我們在中國的第二個特點是智能聯網。中國的系統是強大的。我們有如此多的實驗性開放區域。我們可以試試。在特定區域，不僅有可以自主行駛的汽車，也有沒有安全員的汽車。在這個特定的區域，乘客可以從任意一個A點到任意一個B點，但是后臺可以有監控系統。如果這些車上的傳感器突然出現故障，監控系統可以在出現問題時進行處理。在這種配置下，100輛車不需要100名安全員，但可以有后臺監控人員。現在，人、車、路的結合是中國自動駕駛和智能網聯的特點。我覺得智能網聯第一個能做出成績的地方應該是中國。可以嘗試在汽車和道路上有什么樣的創新，比如把智能燈柱、智能路燈、自行車智能結合起來，走出一條中國特色的道路。對于自行車，artifi……al intelligence應該給汽車賦能，讓它變成可以學習的輪式機器人。駕駛大腦可以向優秀的司機學習，不斷積累知識。不同性格的人有不同的駕駛風格，駕駛大腦也可以開發出不同的駕駛風格，這可以在人工智能的基礎上實現。手動駕駛發生事故時，也是駕駛員大腦“消極”學習的機會，比如翻車。翻車事故是怎么發生的？翻車是指大車左右輪距離比較小，然后貨物比較高，遇到大風。如果駕駛員以比較高的速度打方向盤，就會發生翻車，翻車會造成重大事故。我們無人駕駛最大的驅動力就是清除汽車是人類“第一殺手”的罪名。我們可以研究事故是如何發生的，以及當它們是前兆時如何預防。2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在10日上午的自動駕駛論壇上，中國工程院院士李德意在先進技術與基礎系統板塊發表了對自動駕駛與智能網聯的看法。李德意認為，人、車、路三要素的結合是中國自動駕駛和智能網聯的特點。我覺得智能網聯首先能做到的是在中國。我們可以嘗試汽車和道路有什么樣的創新，比如智能燈柱、智能路燈和自行車智能的結合，走出一條中國特色的道路。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。2019年的一件大事是特斯拉在中國創造了上海速度。你可以想想特斯拉最大的亮點是什么，是新能源嗎？還是聰明？或者兩者兼而有之，他會給我們中國速度帶來怎樣的啟發？從自動化到人工智能，當我們談到自動駕駛時，我們會談到SAE的分類:L0到L5。有什么區別？可以說在于智能技術對汽車的滲透。汽車只是四個輪子和一臺電腦嗎？我不這么認為。汽車是我們移動生活的機器人，我們應該享受移動生活，而不僅僅是另一臺需要人操控的機器。所以我們一直說我們在做的是自動駕駛。汽車本身是一個認知主體，而不是被控制的對象。不像地鐵和高鐵，那種駕駛是自動化實現的。當自動化遇到天花板，人工智能就來了。我認為汽車是一個智能代理。近十年來，我一直在說，汽車會變成輪式機器人，會學習，會交互。應該是自主的，因為出門上車的乘客不會向一個中央調度系統報告。這是移動旅行最大的享受。未來，人們可以在上車后享受VR——虛擬現實。一旦汽車不需要人駕駛，就會變成電子駕駛艙。我們在移動生活中享受的是快樂、辦公和休閑。這就是移動生活。技術發展和成本降低使得自動駕駛成為可能。最近我們很高興地看到，中國的激光雷達邁出了非常有力的一步，激光雷達的價格已經降到了萬元以下，從70萬元降到了1萬元，這是一個突破。主機廠很務實。自動駕駛我們需要的是以安靜的方式給“人工智能”增加更多的輔助駕駛功能。慢慢的，自動駕駛會到來，智能駕駛會到來。這里有一個重點，就是什么時候可以在車上取消安全員。如果有安全員，安全員需要駕照，那么自動駕駛的革命還沒有到來。我們在座的都應該有一個目標，就是讓一輛車不再需要安全員。我們的第二個特點……中國的c是智能聯網。中國的系統是強大的。我們有如此多的實驗性開放區域。我們可以試試。在特定區域，不僅有可以自主行駛的汽車，也有沒有安全員的汽車。在這個特定的區域，乘客可以從任意一個A點到任意一個B點，但是后臺可以有監控系統。如果這些車上的傳感器突然出現故障，監控系統可以在出現問題時進行處理。在這種配置下，100輛車不需要100名安全員，但可以有后臺監控人員。現在，人、車、路的結合是中國自動駕駛和智能網聯的特點。我覺得智能網聯第一個能做出成績的地方應該是中國。可以嘗試在汽車和道路上有什么樣的創新，比如把智能燈柱、智能路燈、自行車智能結合起來，走出一條中國特色的道路。對于自行車，人工智能應該給汽車賦能，讓它變成一個可以學習的輪式機器人。駕駛大腦可以向優秀的司機學習，不斷積累知識。不同性格的人有不同的駕駛風格，駕駛大腦也可以開發出不同的駕駛風格，這可以在人工智能的基礎上實現。手動駕駛發生事故時，也是駕駛員大腦“消極”學習的機會，比如翻車。翻車事故是怎么發生的？翻車是指大車左右輪距離比較小，然后貨物比較高，遇到大風。如果駕駛員以比較高的速度打方向盤，就會發生翻車，翻車會造成重大事故。我們無人駕駛最大的驅動力就是清除汽車是人類“第一殺手”的罪名。我們可以研究事故是如何發生的，以及當它們是前兆時如何預防。

標簽：特斯拉北京

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