國網闕詩豐：發展不平衡、盈利難題、充電體驗是目前充電行業三大難題

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在10日下午的電動汽車基礎設施論壇上，國網電動汽車服務有限公司副總經理闕世峰表示，充電服務行業發展不平衡、不充分，主要體現在整個充電設施的規劃布局與城市建設、交通、整個電網的匹配性差，這不僅體現在現有的存量樁上，也體現在新的建設上，尤其是舊小區的改造上。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。國網電動汽車公司充電基礎設施互聯的探索與實踐。關于車、樁、充電的問題，專家們說了很多，但我覺得我們公司作為電動汽車充電領域國家隊的一員，積極做了很多探索和實踐。今天這個PPT也是我們在過去的2019年所做的一些工作的匯報。我今天想分三個部分和大家交流:一、充電設施互聯互通的背景；第二，相關成果；第三，下一步的前景。第一部分是互聯互通的背景。我們認為目前整個充電服務行業面臨三大問題:一是充電服務行業發展不平衡、不足。主要體現在整個充電設施的規劃布局和城市建設、交通、整個電網的配套性差，這不僅體現在我們現有的存量樁上，還體現在我們的新建，尤其是老小區的改造上。第二，整個充電行業面臨盈利的問題。一方面，應該說這兩年充電行業增長非常快，但同時在一些充電行業發展特別快的城市也確實出現了一些無序的惡性競爭，對整個行業的長期健康發展應該是有影響的；第三，客戶充電體驗有待提升。剛才黃院士說手機上要裝20多個app。大家去一個充電站，先看看是誰的app，再打開誰的APP，再考慮怎么充電，這是一個很大的問題。我想說一下充電體驗。我們主要總結了三大問題:一是收費app數量多，這是大家最頭疼的問題；第二，操作步驟復雜，所有開過電動車、充電的同志都有些經驗。每次操作這個程序，基本上沒有四五步是做不到的。另外，很多都是需要預付費的。這是我們面臨的客觀實際情況；第三，我們也為解決困難和痛苦的問題作出了一些努力。我想與你分享我們的一些成就。第一，我們成立了聯合銀行科技公司，這是去年年底由國家電網、南方電網、TELD、星星充電四家公司成立的，基本上是國內最大的四家公共充電公司。本企業的主要宗旨是打造國內最大的充電設施互聯互通綜合服務平臺，為全國和政府提供充電行業相關技術支持和信息，為用戶提供相關充電服務。關鍵是要營造一個良好的充電服務生態。這是我們今天關注的主要點，就是針對我們的困難和痛點，要想辦法解決。第二，拉薩爾科技的成立，其實是基于互聯互通的平臺，是從兩個方向來解決問題，一個是從充電服務的供給側，一個是從充電服務的消費側。在供給端，有面向充電服務的運營商，也有一些小的充電服務平臺。從消費端來說，主要面對主機廠、運營商和汽車用戶。從這兩個方向來考慮我們整個平臺的建設。目的是建立一個全國性的充電網絡。這應該是成立一年了。包括LaSalle APP在內的整個公司的成果，在蘋果和安卓的網站上都可以找到。我們也開始在全國中小城市逐步開放城市。此外，還提供了H5，并開放了互聯平臺。同時，我們已經與相關主機廠達成協議。你很快就會看到一些國產的量產車型會搭載LaSalle平臺。這是我們一年來取得的一些成績。整個平臺有四大亮點:一是基礎接入，剛才也提到了，我們現在把四個充電樁全部接入這個大平臺。同時提供一個標準的互聯接口和第三代微服務的應用框架，這是我們做的最基礎的接入工作。開放性:我們現在可以向其他運營商提供相關的訪問權限。設備的遠程調試控制、分類和結算以及交互式訪問手冊。我特別想談談清算和結算工作。原來大家都是這樣的。每個平臺都要經過自己的結算系統，保護自己的平臺，保護自己的用戶利益。聯行科技最大的優勢在于，無論你在哪個平臺收費，平臺后臺都會根據樁所屬單位自動進行相關清算結算業務，讓你在用戶體驗方面獲得更好的體驗。第三，數據治理的工作。目前堆的數據很多，各平臺都有自己的數據，但數據的真實性和可靠性其實還需要進一步研究。所以這個平臺最大的工作就是對現有的數據做一個徹底廣泛的清理和梳理，保證相關數據的準確性。我覺得你可以在業余時間下載APP，在這個平臺上搜索一下，可能會對你能找到的樁和相關樁的評價有進一步的了解。最后，我們還提供相關的服務評價，類似于大眾點評的相關功能，比如找餐廳，對餐廳進行評價和評估，方便我們從用戶端對相關的收費服務能力和保障水平做一個用戶評價，讓大家對中國的收費服務有更真實準確的感受，這是平臺的一個特色。接下來從點、線、面三個維度和大家分享一些互聯互通的成果。“點”的角度應該說我們整個充電樁已經形成了一個點狀圖。截至2019年底，整個充電樁已進入聯行，共有充電運營商120余家，實現充電設施靜態接入43萬個，可啟停支付結算的互聯樁達到25萬個。這個數字應該說是提供服務最基本的保障。線條的角度。他實現了中國20多條高速公路和30個省份的覆蓋。如你所見，我們可以覆蓋所有你基本上能跑電動車的地方。“臉”的角度。我們有……覆蓋中國310多個城市，80%的城市核心區域實現三公里覆蓋。這是我們通過互聯平臺對數據進行梳理和清理后得到的一些數據分析。我們也分享給你。比如我們梳理了AC/DC樁的比例和DC樁的現狀。整個DC堆還在交通樞紐，大型停車場利用率比較高。然后是寫字樓，包括工業園區和城市綠地。公共交換樁總量較低，其場景主要集中在住宅用戶、部分相關公共機構、企事業單位，是交換樁的主要應用場景。這是通過數據清洗篩選得到的分析結果。下面是我們對整個充電樁的數據分析，也就是說設備的異常，車輛的占用，都會影響整個充電樁的運行效率，尤其是DC樁。一個DC樁是設備異常，另一個是流量占用。如何判斷這輛車的職業？即車輛在充電樁停車位停放時間超過2小時，基本可以判斷其處于車輛占用狀態。AC樁的問題還是設備異常。DC樁的充電時間基本是半個小時，交流樁是三個小時左右，整個充電樁都是這樣的情況。在充電高峰期，即使充電利用率不高，只有7%，閑置樁脫線的情況依然嚴重。近年來充電樁的發展速度還是夠快的，但是充電樁的利用效率還是令人擔憂。第二部分，推進工作的最新成果。因為剛才黃院士也提到了，我們也跟大家分享一些成果。例如，我們在這里開展了關于即插即用和無感支付的工作。這方面我們主要是從用戶的角度考慮。剛才我們提到了多個步驟操作APP，用戶體驗不好。用戶在使用插電充功能時，只有車輛與我們的樁有匹配協議，用戶才會做一個動作。把拔出來插在車上，其他的就都搞定了。在此基礎上，我們還做了功能擴展，這里主要指的是車電服務包的業務。首先，我們考慮到我們的清潔能源從遠端輸送過來之后，會被我們的電動汽車消耗掉。同時，把遠端清潔能源的優惠電價給電動車車主，這是利國利民的好事。下一步要進一步把城市的覆蓋范圍縮小到500米為半徑，把整個客服進行升級。最后，我們進行了靈活的定制。目前汽車服務套餐主要提供兩類。一種是提供私家車主(住宅用戶)。如果家里沒有辦法安裝充電樁，汽車服務包可以一次性幫你解決充電問題。購買用車服務套餐的用戶，未來實際上是免費為所有具有相關功能的充電樁充電。同時，讓運營車輛，尤其是出租車和網約車，提供另一個場景。簽約后可以實現快充，既能保證快速反應能力，又能提升體驗。目前我們還針對4S店銷售店系統，主機廠系統等運營商系統，也可以做一些汽車電源套餐的靈活定制解決方案，這樣大家的服務體驗會更好。第三部分，下一步的展望。我們需要進一步豐富車輛樁的相關數據信息。現在有數據信息，但是數據質量比較低。所以我們現在做的工作之一就是進一步豐富和完善靜態信息、動態信息以及相關的起止和支付信息。充實和提高主要集中在三個方面:一是服務好所有運營商。除了四大主要合作伙伴，我們還服務好相關合作伙伴，幫助他們在全站點評估、網絡鋪設、活動策劃、商業活動分析等方面進一步賦能，提供全生命周期服務。這是我們的相關考慮；第二，進一步推廣即插即用充電和汽車電包服務。應該說，國家電網在這方面走在了前面。我們預計今年年中國家電網現有的9萬個樁將全部升級，具備即插即充功能。我們希望與TELD、萬邦和王楠合作，將他們的充電樁上線，不僅方便充電，還能進一步提升充電體驗。第三，做好車網融合。充分發揮相關互聯互通平臺的功能，使其在綠色電力交易和V2G方面做更多的互動工作。在這里我也想告訴大家，國網電動汽車公司應該在2019年就已經開始了相關的V2G技術，從實驗示范項目階段到大規模推廣階段的工作已經開始了。我們從幾家國產主機廠商開始，包括一些合資主機廠商。去年我們投入了2000個V2G樁，今年不會少于這個數量。同時主機廠也會投放V2G車輛。去年，我們已經開展了相關的綠色電力交易。今年預計整個綠電交易規模將比去年增加一倍以上，將遙遠的清潔能源輸送到城市用電中心，讓我們的電動汽車真正做到“開綠車，充綠電”，為構建綠色清潔能源電動汽車體系做出我們應有的貢獻。這就是我今天要和大家分享的全部內容。謝謝大家！2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在10日下午的電動汽車基礎設施論壇上，國網電動汽車服務有限公司副總經理闕世峰表示，充電服務行業發展不平衡、不充分，主要體現在整個充電設施的規劃布局與城市建設、交通、整個電網的匹配性差，這不僅體現在現有的存量樁上，也體現在新的建設上，尤其是舊小區的改造上。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。國網電動汽車公司充電基礎設施互聯的探索與實踐。關于車、樁、充電的問題，專家們說了很多，但我覺得我們公司作為電動汽車充電領域國家隊的一員，積極做了很多探索和實踐。今天這個PPT也是我們在過去的2019年所做的一些工作的匯報。我今天想分三個部分和大家交流:一、充電設施互聯互通的背景；第二，相關成果；第三，下一步的前景。第一部分是互聯互通的背景。我們認為目前整個充電服務行業面臨三大問題:一是充電服務行業發展不平衡、不足。主要體現在整個充電設施的規劃布局和城市建設、交通、整個電網的配套性差，這不僅體現在我們現有的存量樁上，還體現在我們的新建，尤其是老小區的改造上。第二，整個充電行業面臨盈利的問題。一方面，應該說這兩年充電行業增長非常快，但同時在一些充電行業發展特別快的城市也確實出現了一些無序的惡性競爭，對整個行業的長期健康發展應該是有影響的；第三，客戶充電體驗有待提升。剛才黃院士說手機上要裝20多個app。大家去一個充電站，先看看是誰的app，再打開誰的APP，再考慮怎么充電，這是一個很大的問題。我想說一下充電體驗。我們主要總結了三大問題:一是收費app數量多，這是大家最頭疼的問題；第二，操作步驟復雜，所有開過電動車、充電的同志都有些經驗。每次操作這個程序，基本上沒有四五步是做不到的。另外，很多都是需要預付費的。這是我們面臨的客觀實際情況；第三，我們也為解決困難和痛苦的問題作出了一些努力。我想與你分享我們的一些成就。第一，我們成立了聯合銀行科技公司，這是去年年底由國家電網、南方電網、TELD、星星充電四家公司成立的，基本上是國內最大的四家公共充電公司。本企業的主要宗旨是打造國內最大的充電設施互聯互通綜合服務平臺，為全國和政府提供充電行業相關技術支持和信息，為用戶提供相關充電服務。關鍵是要營造一個良好的充電服務生態。這是我們今天關注的主要點，就是針對我們的困難和痛點，要想辦法解決。第二，拉薩爾科技的成立，其實是基于互聯互通的平臺，是從兩個方向來解決問題，一個是從充電服務的供給側，一個是從充電服務的消費側。在供給端，有面向充電服務的運營商，也有一些小的充電服務平臺。從消費端來說，主要面對主機廠、運營商和汽車用戶。從這兩個方向來考慮我們整個平臺的建設。目的是建立一個全國性的充電網絡。這應該是成立一年了。包括LaSalle APP在內的整個公司的成果，在蘋果和安卓的網站上都可以找到。我們也開始在全國中小城市逐步開放城市。此外，還提供了H5，并開放了互聯平臺。同時，我們已經與相關主機廠達成協議。你很快就會看到一些國產的量產車型會搭載LaSalle平臺。這是我們一年來取得的一些成績。整個平臺有四大亮點:一是基礎接入，剛才也提到了，我們現在把四個充電樁全部接入這個大平臺。同時提供一個標準的互聯接口和第三代微服務的應用框架，這是我們做的最基礎的接入工作。開放性:我們現在可以向其他運營商提供相關的訪問權限。設備的遠程調試控制、分類和結算以及交互式訪問手冊。我特別想談談清算和結算工作。原來大家都是這樣的。每個平臺都要經過自己的結算系統，保護自己的平臺，保護自己的用戶利益。聯行科技最大的優勢在于，無論你在哪個平臺收費，平臺后臺都會根據樁所屬單位自動進行相關清算結算業務，讓你在用戶體驗方面獲得更好的體驗。第三，數據治理的工作。目前堆的數據很多，各平臺都有自己的數據，但數據的真實性和可靠性其實還需要進一步研究。所以這個平臺最大的工作就是對現有的數據做一個徹底廣泛的清理和梳理，保證相關數據的準確性。我覺得你可以在業余時間下載APP，在這個平臺上搜索一下，可能會對你能找到的樁和相關樁的評價有進一步的了解。最后，我們還提供相關的服務評價，類似于大眾點評的相關功能，比如找餐廳，對餐廳進行評價和評估，方便我們從用戶端對相關的收費服務能力和保障水平做一個用戶評價，讓大家對中國的收費服務有更真實準確的感受，這是平臺的一個特色。接下來從點、線、面三個維度和大家分享一些互聯互通的成果。“點”的角度應該說我們整個充電樁已經形成了一個點狀圖。截至2019年底，整個充電樁已進入聯行，共有充電運營商120余家，實現充電設施靜態接入43萬個，可啟停支付結算的互聯樁達到25萬個。這個數字應該說是提供服務最基本的保障。線條的角度。他實現了中國20多條高速公路和30個省份的覆蓋。如你所見，我們可以覆蓋所有你基本上能跑電動車的地方。“臉”的角度。我們有……覆蓋中國310多個城市，80%的城市核心區域實現三公里覆蓋。這是我們通過互聯平臺對數據進行梳理和清理后得到的一些數據分析。我們也分享給你。比如我們梳理了AC/DC樁的比例和DC樁的現狀。整個DC堆還在交通樞紐，大型停車場利用率比較高。然后是寫字樓，包括工業園區和城市綠地。公共交換樁總量較低，其場景主要集中在住宅用戶、部分相關公共機構、企事業單位，是交換樁的主要應用場景。這是通過數據清洗篩選得到的分析結果。下面是我們對整個充電樁的數據分析，也就是說設備的異常，車輛的占用，都會影響整個充電樁的運行效率，尤其是DC樁。一個DC樁是設備異常，另一個是流量占用。如何判斷這輛車的職業？即如果車輛在充電樁停車位停留時間超過2小時，基本可以判斷其處于車輛占用狀態。AC樁的問題還是設備異常。DC樁的充電時間基本是半個小時，交流樁是三個小時左右，整個充電樁都是這樣的情況。在充電高峰期，即使充電利用率不高，只有7%，閑置樁脫線的情況依然嚴重。近年來充電樁的發展速度還是夠快的，但是充電樁的利用效率還是令人擔憂。第二部分，推進工作的最新成果。因為剛才黃院士也提到了，我們也跟大家分享一些成果。例如，我們在這里開展了關于即插即用和無感支付的工作。這方面我們主要是從用戶的角度考慮。剛才我們提到了多個步驟操作APP，用戶體驗不好。用戶在使用插電充功能時，只有車輛與我們的樁有匹配協議，用戶才會做一個動作。把拔出來插在車上，其他的就都搞定了。在此基礎上，我們還做了功能擴展，這里主要指的是車電服務包的業務。首先，我們考慮到我們的清潔能源從遠端輸送過來之后，會被我們的電動汽車消耗掉。同時，把遠端清潔能源的優惠電價給電動車車主，這是利國利民的好事。下一步要進一步把城市的覆蓋范圍縮小到500米為半徑，把整個客服進行升級。最后，我們進行了靈活的定制。目前汽車服務套餐主要提供兩類。一種是提供私家車主(住宅用戶)。如果家里沒有辦法安裝充電樁，汽車服務包可以一次性幫你解決充電問題。購買用車服務套餐的用戶，未來實際上是免費為所有具有相關功能的充電樁充電。同時，讓運營車輛，尤其是出租車和網約車，提供另一個場景。簽約后可以實現快充，既能保證快速反應能力，又能提升體驗。目前我們還針對4S店銷售店系統，主機廠系統等運營商系統，也可以做一些汽車電源套餐的靈活定制解決方案，這樣大家的服務體驗會更好。第三部分，下一步的展望。我們需要進一步豐富車輛樁的相關數據信息。現在有數據信息，但是數據質量比較低。所以我們現在做的工作之一就是進一步豐富和完善靜態信息、動態信息以及相關的起止和支付信息。充實和提高主要集中在三個方面:一是服務好所有運營商。除了四大主要合作伙伴，我們還服務好相關合作伙伴，幫助他們在全站點評估、網絡鋪設、活動策劃、商業活動分析等方面進一步賦能，提供全生命周期服務。這是我們的相關考慮；第二，進一步推廣即插即用充電和汽車電包服務。應該說，國家電網在這方面走在了前面。我們預計今年年中國家電網現有的9萬個樁將全部升級，具備即插即充功能。我們希望與TELD、萬邦和王楠合作，將他們的充電樁上線，不僅方便充電，還能進一步提升充電體驗。第三，做好車網融合。充分發揮相關互聯互通平臺的功能，使其在綠色電力交易和V2G方面做更多的互動工作。在這里我也想告訴大家，國網電動汽車公司應該在2019年就已經開始了相關的V2G技術，從實驗示范項目階段到大規模推廣階段的工作已經開始了。我們從幾家國產主機廠商開始，包括一些合資主機廠商。去年我們投入了2000個V2G樁，今年不會少于這個數量。同時主機廠也會投放V2G車輛。去年，我們已經開展了相關的綠色電力交易。今年預計整個綠電交易規模將比去年增加一倍以上，將遙遠的清潔能源輸送到城市用電中心，讓我們的電動汽車真正做到“開綠車，充綠電”，為構建綠色清潔能源電動汽車體系做出我們應有的貢獻。這就是我今天要和大家分享的全部內容。謝謝大家！

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