讓很多人沒想到的是，索尼在2020年CES國際消費電子展期間毫無征兆的發布了VISION-S概念車，瞬間刷屏了很多人的朋友圈。“索尼要造車嗎？”成為游戲、音樂、攝影、汽車等領域粉絲不斷討論的話題。作為汽車之家編輯部的一員，很多人也來問我對這件事的看法。索尼到底會不會造車？VISION-S有哪些獨特之處？在本文中，我們不妨先從索尼和汽車的故事說起。
在20世紀60年代造了一輛車？索尼發布概念車的原因很不可思議，因為大多數人認為索尼離汽車行業很遠，似乎遙不可及。事實上，索尼不僅作為車載娛樂系統的供應商有著悠久的歷史，而且是我們現在的汽車動力電池的創始人，甚至在很久以前就建造了一輛測試車。
雖然這個測試平臺沒能成為索尼涉足汽車領域的第一張入場券，但它的出現為索尼后來在鋰電池行業的崛起奠定了基礎。
1991年，索尼發布了直徑18.4mm，長度65mm的圓柱形電池，也就是現在常說的18650尺寸圓柱形電池。在當時，這種緊湊型電池技術可以廣泛應用于各種電子產品，毫不夸張地說，這是一項劃時代的技術成就。時隔近30年，雖然21700尺寸的圓柱電池已經開始進入市場，但在目前的新能源汽車中，18650尺寸的圓柱電池仍然是主流產品，終于從手機、電腦等消費電子產品領域跨界到了汽車領域。可惜，此時18650的發明者已經悄然抽身，離開了電池行業。
在旁觀者看來，索尼似乎錯過了一個成為新能源時代動力電池供應商的絕佳機會。但所謂家有難，電池生意好不好，索尼最清楚。面對LG、松下的瘋狂崛起，以及中國政策對中國本土電池企業的傾斜，曾經輝煌的鋰電池如今成了“雞肋”。
然而，它與汽車的緣分并沒有隨著電池業務線的剝離而變得陌生。輕裝上陣之后，索尼越來越清楚自己擅長的領域，以及如何讓這些領域的價值最大化。
尤其是在汽車智能化電動化的當下，很多原本被認為與傳統汽車產業無關的技術，如圖像技術、半導體、人工智能等，開始成為未來汽車的座上賓，這也為“索尼要造車”這一命題埋下了伏筆。問題是賣車怎么靠賣技術賺錢。擁有如此多獨特技術的索尼，似乎離造車之路只有一步之遙。為什么不會涉足汽車制造領域？原因有很多，但最重要的一點是造車沒有想象中那么賺錢。索尼能看到世界各地發生的一切。特斯拉的雷聲挺大，但還在盈虧邊緣掙扎。同為消費電子公司的蘋果也動了，但最后放棄了；依靠電機控制技術的戴森，不得不讓自己的電動車大業“夭折”；而無數中國品牌一波接著一波，一頭扎進紅海。這些“前車”哪個不是霸主？哪個不是把關鍵技術握在手里？
雖然領域不同，但索尼一直在各個產品線與世界頂級公司競爭。作為相機領域的后來者，切入尼康、佳能推動三足鼎立；在游戲領域，我和任天堂相戀多年。即使像微軟這樣的巨大后來者想要進入市場，也始終無法讓Xbox在銷量上更便宜。在家庭娛樂和音響領域，雖然索尼很少推出豪華音響或耳機產品，但一直是玩家和專業音響設備的首選。更不用說它在VR、圖像顯示、AI技術上已經探索了相當長的時間。
但是，造車是一個不能快速盈利的生意。如果需要大量的資產投入，短期內無法形成自己的技術壁壘和競爭優勢，需要面對長期的回報和極大的虧損風險，索尼會冒這么大的風險嗎？
主機廠雖然直接面對消費者，看似風光無限，但在整個汽車產業鏈中處于下游地位。作為行業的上游供應商，通常在利潤率和技術門檻上要遠高于行業的下游供應商。這也是為什么很多供應商擁有整車開發全流程的技術實力，卻依然不選擇推出自己的汽車產品的原因。
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索尼的成像解決方案也是一個很好的例子。熟悉手機的朋友當然熟悉華為、小米、Oppo、Vivo、魅族這些名字，它們的產品大多采用索尼的影像解決方案。而一些技術積累更深的品牌，比如蘋果、三星，雖然沒有直接購買解決方案，但在一些關鍵元器件上，比如CMOS，也選擇了索尼。
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但索尼在自己的手機產品線中一直抬不起頭，這充分說明了一個問題——它可以是技術好的供應商，可以是設計功底深的工業設計代工，可以是銷售產品的營銷能力強的廠商，但這三個方面都不差的索尼卻沒能成為手機代工。讓很多人沒想到的是，索尼在2020年CES國際消費電子展期間毫無征兆的發布了VISION-S概念車，瞬間刷屏了很多人的朋友圈。“索尼要造車嗎？”成為游戲、音樂、攝影、汽車等領域粉絲不斷討論的話題。作為汽車之家編輯部的一員，很多人也來問我對這件事的看法。索尼到底會不會造車？VISION-S有哪些獨特之處？在本文中，我們不妨先從索尼和汽車的故事說起。
在20世紀60年代造了一輛車？索尼發布概念車的原因很不可思議，因為大多數人認為索尼離汽車行業很遠，似乎遙不可及。事實上，索尼不僅作為車載娛樂系統的供應商有著悠久的歷史，而且是我們現在的汽車動力電池的創始人，甚至在很久以前就建造了一輛測試車。
雖然這個測試平臺沒能成為索尼涉足汽車領域的第一張入場券，但它的出現為索尼后來在鋰電池行業的崛起奠定了基礎。
1991年，索尼發布了直徑18.4mm，長度65mm的圓柱形電池，也就是現在常說的18650尺寸圓柱形電池。在當時，這種緊湊型電池技術可以廣泛應用于各種電子產品，毫不夸張地說，這是一項劃時代的技術成就。時隔近30年，雖然21700尺寸的圓柱電池已經開始進入市場，但在目前的新能源汽車中，18650尺寸的圓柱電池仍然是主流產品，終于從手機、電腦等消費電子產品領域跨界到了汽車領域。可惜，此時18650的發明者已經悄然抽身，離開了電池行業。
從旁觀者的角度來看，索尼似乎錯過了一個成為動力電池supp的絕佳機會……新能源時代的er。但所謂家有難，電池生意好不好，索尼最清楚。面對LG、松下的瘋狂崛起，以及中國政策對中國本土電池企業的傾斜，曾經輝煌的鋰電池如今成了“雞肋”。
然而，它與汽車的緣分并沒有隨著電池業務線的剝離而變得陌生。輕裝上陣之后，索尼越來越清楚自己擅長的領域，以及如何讓這些領域的價值最大化。
尤其是在汽車智能化電動化的當下，很多原本被認為與傳統汽車產業無關的技術，如圖像技術、半導體、人工智能等，開始成為未來汽車的座上賓，這也為“索尼要造車”這一命題埋下了伏筆。問題是賣車怎么靠賣技術賺錢。擁有如此多獨特技術的索尼，似乎離造車之路只有一步之遙。為什么不會涉足汽車制造領域？原因有很多，但最重要的一點是造車沒有想象中那么賺錢。索尼能看到世界各地發生的一切。特斯拉的雷聲挺大，但還在盈虧邊緣掙扎。同為消費電子公司的蘋果也動了，但最后放棄了；依靠電機控制技術的戴森，不得不讓自己的電動車大業“夭折”；而無數中國品牌一波接著一波，一頭扎進紅海。這些“前車”哪個不是霸主？哪個不是把關鍵技術握在手里？
雖然領域不同，但索尼一直在各個產品線與世界頂級公司競爭。作為相機領域的后來者，切入尼康、佳能推動三足鼎立；在游戲領域，我和任天堂相戀多年。即使像微軟這樣的巨大后來者想要進入市場，也始終無法讓Xbox在銷量上更便宜。在家庭娛樂和音響領域，雖然索尼很少推出豪華音響或耳機產品，但一直是玩家和專業音響設備的首選。更不用說它在VR、圖像顯示、AI技術上已經探索了相當長的時間。
但是，造車是一個不能快速盈利的生意。如果需要大量的資產投入，短期內無法形成自己的技術壁壘和競爭優勢，需要面對長期的回報和極大的虧損風險，索尼會冒這么大的風險嗎？
主機廠雖然直接面對消費者，看似風光無限，但在整個汽車產業鏈中處于下游地位。作為行業的上游供應商，通常在利潤率和技術門檻上要遠高于行業的下游供應商。這也是為什么很多供應商擁有整車開發全流程的技術實力，卻依然不選擇推出自己的汽車產品的原因。
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索尼的成像解決方案也是一個很好的例子。熟悉手機的朋友當然熟悉華為、小米、Oppo、Vivo、魅族這些名字，它們的產品大多采用索尼的影像解決方案。而一些技術積累更深的品牌，比如蘋果、三星，雖然沒有直接購買解決方案，但在一些關鍵元器件上，比如CMOS，也選擇了索尼。
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但索尼在自己的手機產品線中一直抬不起頭，這充分說明了一個問題——它可以是技術好的供應商，可以是設計功底深的工業設計代工，可以是銷售產品的營銷能力強的廠商，但這三個方面都不差的索尼卻沒能成為手機代工。
就在前日產董事長卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）舉行新聞發布會的同時，國際刑警組織（INTERPOL）應日本政府的請求發布紅色通緝令，而黎巴嫩當局也對戈恩展開了訊問。
1900/1/1 0:00:002020年1月1012日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。
1900/1/1 0:00:002020年1月1012日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。
1900/1/1 0:00:002020年1月1012日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。
1900/1/1 0:00:00逃出霓虹國八天之后，前雷諾日產三菱董事長戈恩在黎巴嫩召開了首次個人發布會。兩小時半小時的個人秀，更像是一次對日產和日本政府的控訴。
1900/1/1 0:00:002020年1月1012日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。
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