戴姆勒冷炎：2022年之前，奔馳的每一個車型都會有一款電動車

2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在11日上午舉行的第三屆中德汽車產業峰會上，戴姆勒大中華區執行副總裁冷艷表示，戴姆勒準備用20年時間在2039年前實現所有汽車新產品的零排放。到2022年，歐洲將實現汽車生產的碳合成，德國工廠用電將100%來自可再生能源；到2030年，包括純電動和插電式混合動力汽車在內的電動汽車占新增乘用車銷量的50%以上；到2039年，所有乘用車都將實現碳中和。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。首先，非常榮幸再次受邀在中國百人會舉辦的中德汽車產業峰會上，介紹戴姆勒在新形勢下轉型的一些經驗或探索。在此之前，我想簡單介紹一下我們去年的最新銷售數據。整個中國市場略有下降，但戴姆勒的奔馳和Smart品牌首次在中國突破70萬輛大關。這使中國保持在戴姆勒全球最大的單一市場，超過第二名，美國和德國之和。今天我想談談在整個全球汽車行業面臨大轉型大變革的時候，戴姆勒都做了些什么，想了些什么。現在大家都知道大轉型了，我們對“新四化”(電氣化、智能化、網絡化、共享化)有一系列的思考。戴姆勒的目標很明確，就是在轉型的時刻，我們不僅要做全球領先的高端汽車制造商，還要成為優秀的出行服務商。這是我們轉型過程中的新目標。同時，戴姆勒公司提出了“2039”愿景。我們準備用20年時間，到2039年實現所有汽車新產品的零排放。這一愿景包括以下時間節點:到2022年，歐洲實現汽車生產的碳合成，德國工廠用電100%來自可再生能源；到2030年，包括純電動和插電式混合動力汽車在內的電動汽車占新增乘用車銷量的50%以上；到2039年，所有乘用車都將實現碳中和。

同時，在電氣化的具體措施方面，戴姆勒將在全球范圍內投入超過100億歐元，以確保我們剛剛提到的時間節點。2022年之前，奔馳的每一款車型都將擁有一輛電動汽車。中國已經是戴姆勒全球最大的單一市場，我們非常重視本地化的電動汽車生產。去年11月，北京奔馳生產的首款純電動高端SUV在中國正式上市，名為EQC。同時，在去年11月的廣州車展上，我們還與另一家中國合作伙伴聯合推出了新一代騰勢純電動和插電式混合動力SUV。同時，我們繼續深化與當地合作伙伴的合作。與BAIC共同投資170億元在京建設新能源汽車新生產基地，同時建立包括電池及相關R&D在內的新能源汽車及產能。另一種是與吉利共同在中國生產智能純電動汽車，并從中國出口到世界。我們在數字化領域也做了一系列的探索。我們剛剛建立了56號工廠，現在可以說是世界上最智能的生產線。它不僅可以靈活生產不同型號，還可以依托5G網絡實現智能工業化4.0工廠。就像剛才說的，接下來的趨勢還包括共享出行。在歐洲，我們與寶馬成立了一家名為NOW的新公司。這家公司為市場提供在線租賃和汽車共享服務，總部位于柏林。在中國，我們還與吉利成立了一家新的合資公司，提供名為“搖出行”的高端在線汽車服務。2020年，“搖楚行”的運營范圍將從杭州擴大到其他省市。我們認為數字化是汽車智能網聯發展的關鍵基礎，包括奔馳推出的第六代車聯網車型，可用于人機對話。你說我冷的時候他會自動調節溫度。你說我餓的時候會有很多不同的餐廳供你選擇。這款是我們自己研發的，國內投放市場的車型都已經組裝好了。我們希望為新一代客戶帶來全新的數字體驗。剛才我講了一個自動駕駛，智能網聯也包括自動駕駛。自動駕駛不是一蹴而就的，需要通過場景的不斷應用來逐步完善。我們建議自動駕駛可以進一步跟上場景應用和政策，下一步我們會在中國EV100平臺上繼續探索。我想介紹一下我們和博世在自動駕駛領域的突破。這個自動停車服務系統已經通過了德國官方的認證。現在，除了在斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館的展覽，我們和博世還將在斯圖加特機場進行商業落地。全球首個自動駕駛停車服務場景應用將實現商業化。這是商業應用的正式量產，我們也希望未來在中國生產的電動汽車上可以加入這種裝置。接下來，我想談談汽車行業。目前由于我國政府的大力支持和扶持，我們現在在新能源汽車方面處于世界領先地位。但是，我們認為新能源汽車的進一步發展可能會面臨一些障礙。以上是對下一步新能源汽車發展的一些建議。一是適當延續新能源汽車鼓勵政策。如果補貼退出后，其他如購置稅免稅、新能源汽車免費車牌等，可以繼續保證政策對進口車和國產車一視同仁，保證新能源汽車發展勢頭不受影響。第二，真正落實國家政策，取消地方保護。第三，讓市場真正決定技術指標，讓客戶選擇自己需要的技術路線和產品。對于智能網聯的下一步發展，我們很高興中德簽署了智能網聯備忘錄。這一政府間合作平臺為下一步合作奠定了堅實的基礎……企業與國內相關企業之間的合作。但我們希望智能網聯的一些瓶頸，包括高速公路測試、數據采集、傳輸、數據存儲等，能夠得到解決。再次感謝！2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在釣魚臺國賓館正式舉行。本次論壇以“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”為主題，繼續秉承“傳遞權威信息，廣泛討論，促進交流合作”的目標，試圖幫助業內人士梳理分析產業形勢，探討回應產業關切，尋找未來3-5年產業調整的方向和路徑。在11日上午舉行的第三屆中德汽車產業峰會上，戴姆勒大中華區執行副總裁冷艷表示，戴姆勒準備用20年時間在2039年前實現所有汽車新產品的零排放。到2022年，歐洲將實現汽車生產的碳合成，德國工廠用電將100%來自可再生能源；到2030年，包括純電動和插電式混合動力汽車在內的電動汽車占新增乘用車銷量的50%以上；到2039年，所有乘用車都將實現碳中和。

以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審核，已刪除。首先，非常榮幸再次受邀在中國百人會舉辦的中德汽車產業峰會上，介紹戴姆勒在新形勢下轉型的一些經驗或探索。在此之前，我想簡單介紹一下我們去年的最新銷售數據。整個中國市場略有下降，但戴姆勒的奔馳和Smart品牌首次在中國突破70萬輛大關。這使中國保持在戴姆勒全球最大的單一市場，超過第二名，美國和德國之和。今天我想談談在整個全球汽車行業面臨大轉型大變革的時候，戴姆勒都做了些什么，想了些什么。現在大家都知道大轉型了，我們對“新四化”(電氣化、智能化、網絡化、共享化)有一系列的思考。戴姆勒的目標很明確，就是在轉型的時刻，我們不僅要做全球領先的高端汽車制造商，還要成為優秀的出行服務商。這是我們轉型過程中的新目標。同時，戴姆勒公司提出了“2039”愿景。我們準備用20年時間，到2039年實現所有汽車新產品的零排放。這一愿景包括以下時間節點:到2022年，歐洲實現汽車生產的碳合成，德國工廠用電100%來自可再生能源；到2030年，包括純電動和插電式混合動力汽車在內的電動汽車占新增乘用車銷量的50%以上；到2039年，所有乘用車都將實現碳中和。

同時，在電氣化的具體措施方面，戴姆勒將在全球范圍內投入超過100億歐元，以確保我們剛剛提到的時間節點。2022年之前，奔馳的每一款車型都將擁有一輛電動汽車。中國已經是戴姆勒全球最大的單一市場，我們非常重視本地化的電動汽車生產。去年11月，北京奔馳生產的首款純電動高端SUV在中國正式上市，名為EQC。同時，在去年11月的廣州車展上，我們還與另一家中國合作伙伴聯合推出了新一代騰勢純電動和插電式混合動力SUV。同時，我們繼續深化與當地合作伙伴的合作。與BAIC共同投資170億元在京建設新能源汽車新生產基地，同時建立包括電池及相關R&D在內的新能源汽車及產能。另一種是與吉利共同在中國生產智能純電動汽車，并從中國出口到世界。我們在數字化領域也做了一系列的探索。我們剛剛建立了56號工廠，現在可以說是世界上最智能的生產線。它不僅可以靈活生產不同型號，還可以依托5G網絡實現智能工業化4.0工廠。就像剛才說的，接下來的趨勢還包括共享出行。在歐洲，我們與寶馬成立了一家名為NOW的新公司。這家公司為市場提供在線租賃和汽車共享服務，總部位于柏林。在中國，我們還與吉利成立了一家新的合資公司，提供名為“搖出行”的高端在線汽車服務。2020年，“搖楚行”的運營范圍將從杭州擴大到其他省市。我們認為數字化是汽車智能網聯發展的關鍵基礎，包括奔馳推出的第六代車聯網車型，可用于人機對話。你說我冷的時候他會自動調節溫度。你說我餓的時候會有很多不同的餐廳供你選擇。這款是我們自己研發的，國內投放市場的車型都已經組裝好了。我們希望為新一代客戶帶來全新的數字體驗。剛才我講了一個自動駕駛，智能網聯也包括自動駕駛。自動駕駛不是一蹴而就的，需要通過場景的不斷應用來逐步完善。我們建議自動駕駛可以進一步跟上場景應用和政策，下一步我們會在中國EV100平臺上繼續探索。我想介紹一下我們和博世在自動駕駛領域的突破。這個自動停車服務系統已經通過了德國官方的認證。現在，除了在斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館的展覽，我們和博世還將在斯圖加特機場進行商業落地。全球首個自動駕駛停車服務場景應用將實現商業化。這是商業應用的正式量產，我們也希望未來在中國生產的電動汽車上可以加入這種裝置。接下來，我想談談汽車行業。目前由于我國政府的大力支持和扶持，我們現在在新能源汽車方面處于世界領先地位。但是，我們認為新能源汽車的進一步發展可能會面臨一些障礙。以上是對下一步新能源汽車發展的一些建議。一是適當延續新能源汽車鼓勵政策。如果補貼退出后，其他如購置稅免稅、新能源汽車免費車牌等，可以繼續保證政策對進口車和國產車一視同仁，保證新能源汽車發展勢頭不受影響。第二，真正落實國家政策，取消地方保護。第三，讓市場真正決定技術指標，讓客戶選擇自己需要的技術路線和產品。對于智能網聯的下一步發展，我們很高興中德簽署了智能網聯備忘錄。這一政府間合作平臺為下一步合作奠定了堅實的基礎……企業與國內相關企業之間的合作。但我們希望智能網聯的一些瓶頸，包括高速公路測試、數據采集、傳輸、數據存儲等，能夠得到解決。再次感謝！

標簽：奔馳北京寶馬騰勢

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