為什么人們談到特斯拉，總喜歡提起蘋果？

長期以來，投資者對待特斯拉的標準與傳統車企相同。特斯拉要造車，首先要有工廠。前期它必須投入巨額資金建廠，購買大量設備，然后每隔幾年推出一款全新的車型。都說特斯拉是一家汽車公司，但實際上特斯拉的業務遠不止賣汽車。

像福特這樣的車企，下線后會以批發價賣給經銷商。這時候福特的任務基本完成了。然后，他們從經銷商那里拿到支票，然后繼續生產更多的汽車，等等。當然，不僅僅是福特，大多數傳統車企都是這么做的。一般來說，一些傳統汽車廠商甚至不知道“誰是他們的用戶”。特斯拉其實更像蘋果，不同于傳統車企。特斯拉可以在汽車售出后從消費者身上賺錢。賺錢的基礎是特斯拉能和終端消費者直接接觸，同時有能力給消費者提供他們想要的東西。但特斯拉的毛利率往往很差，服務業務的順暢程度也不好說。這里我們以蘋果為比較對象，探討特斯拉的服務業務與蘋果的相似之處。蘋果為iPhone提供“以舊換新”服務，特斯拉也提供車輛置換服務。兩者都有足夠的定價權來決定“以舊換新”的價格，同時又有一批忠實的用戶來保證人們不斷想要更新產品。

蘋果提供Apple Care服務，特斯拉提供服務中心和保險。這兩家公司都是直接處理維修、保養和保險服務的，所以可以通過優質周到的服務收取額外的費用。可以說都是一站式解決產品問題。蘋果提供多種類型的訂閱服務，滿足不同用戶的娛樂需求。

如果你想在特斯拉汽車上使用更多的功能或導航視圖，你必須購買它的高級聯網功能。目前，特斯拉汽車已經支持Spotify、網飛、Hulu和YouTube等多個流媒體平臺的內容。此外，特斯拉最近在其原有的信息娛樂系統上更新了Disney+功能，讓車主享受來自迪士尼的視聽盛宴。

值得一提的是，蘋果提供應用商店，而特斯拉正在開發“特斯拉網絡”共享打車服務。這兩者之間似乎沒有什么聯系，但有一個相似之處不得不提。首先，你不能從蘋果以外的任何應用商店下載程序到你的iPhone上。同樣，當特斯拉出租車服務推出時，你只能在其網絡上調度自動駕駛汽車。把用戶“牢牢捆綁”起來，讓他們用自己的產品，才是這兩家公司最厲害的地方。特斯拉也能賺錢嗎？目前，蘋果對應用內購買收取30%的費用，特斯拉也計劃這么做。優步和Lyft也在這么做，但一家在線汽車公司無法阻止車主跳槽到競爭對手。從公司的角度來看，這增加了業務的不確定性。但是蘋果和特斯拉可以保證。作為服務中間商，你不需要用昂貴的機器制造實物，也不用考慮消耗利潤的固定成本。這才是蘋果真正的賺錢機器。特斯拉認為，如果他們走這條路，將會非常有利可圖。特斯拉的服務能像蘋果一樣成長，像蘋果一樣盈利嗎？不一定。只能說，當我們把蘋果的服務一項一項分解的時候，發現很多服務特斯拉已經有了，或者說已經在準備了。特斯拉的目標是垂直整合所有這些服務。特斯拉每輛車的服務平均收入達到了每個季度750美元。再加上規模逐漸擴大的超級充電網絡和計劃于2020年推出的共享打車服務，特斯拉來自服務的收入可能會突飛猛進。

以特斯拉每季度每輛車750美元的服務收入計算，如果有10%的利潤，相當于每輛特斯拉汽車每年的總利潤為300美元。特斯拉用戶的數量正以每年60%的速度增長，一個……每輛車的服務收入也在增加。我相信，即使是投資者也會對這種趨勢的結果感到驚訝。更重要的是，放眼整個汽車行業，特斯拉推出的很多服務是其他很多傳統汽車廠商無法控制的。經銷商辦理汽車的以舊換新，所以盈利的是經銷商，而不是廠家；維修店處理維修，所以盈利的是他們，而不是廠家；保險公司負責賣車險，所以盈利的是他們，不是廠家；加油站提供加油服務，所以盈利的是他們，不是廠家；優步和Lyft經營在線汽車共享業務，因此它們盈利，而不是制造商。長期以來，投資者對待特斯拉的標準與傳統車企相同。特斯拉要造車，首先要有工廠。前期它必須投入巨額資金建廠，購買大量設備，然后每隔幾年推出一款全新的車型。都說特斯拉是一家汽車公司，但實際上特斯拉的業務遠不止賣汽車。

像福特這樣的車企，下線后會以批發價賣給經銷商。這時候福特的任務基本完成了。然后，他們從經銷商那里拿到支票，然后繼續生產更多的汽車，等等。當然，不僅僅是福特，大多數傳統車企都是這么做的。一般來說，一些傳統汽車廠商甚至不知道“誰是他們的用戶”。特斯拉其實更像蘋果，不同于傳統車企。特斯拉可以在汽車售出后從消費者身上賺錢。賺錢的基礎是特斯拉能和終端消費者直接接觸，同時有能力給消費者提供他們想要的東西。但特斯拉的毛利率往往很差，服務業務的順暢程度也不好說。這里我們以蘋果為比較對象，探討特斯拉的服務業務與蘋果的相似之處。蘋果為iPhone提供“以舊換新”服務，特斯拉也提供車輛置換服務。兩者都有足夠的定價權來決定“以舊換新”的價格，同時又有一批忠實的用戶來保證人們不斷想要更新產品。

蘋果提供Apple Care服務，特斯拉提供服務中心和保險。這兩家公司都是直接處理維修、保養和保險服務，所以可以通過優質周到的服務收取額外的費用。可以說都是一站式解決產品問題。蘋果提供多種類型的訂閱服務，滿足不同用戶的娛樂需求。

如果你想在特斯拉汽車上使用更多的功能或導航視圖，你必須購買它的高級聯網功能。目前，特斯拉汽車已經支持Spotify、網飛、Hulu和YouTube等多個流媒體平臺的內容。此外，特斯拉最近在其原有的信息娛樂系統上更新了Disney+功能，讓車主享受來自迪士尼的視聽盛宴。

值得一提的是，蘋果提供應用商店，而特斯拉正在開發“特斯拉網絡”共享打車服務。這兩者之間似乎沒有什么聯系，但有一個相似之處不得不提。首先，你不能從蘋果以外的任何應用商店下載程序到你的iPhone上。同樣，當特斯拉出租車服務推出時，你只能在其網絡上調度自動駕駛汽車。把用戶“牢牢捆綁”起來，讓他們用自己的產品，才是這兩家公司最厲害的地方。特斯拉也能賺錢嗎？目前，蘋果對應用內購買收取30%的費用，特斯拉也計劃這么做。優步和Lyft也在這么做，但一家在線汽車公司無法阻止車主跳槽到競爭對手。從公司的角度來看，這增加了業務的不確定性。但是蘋果和特斯拉可以保證。作為服務中間商，你不需要用昂貴的機器制造實物，也不用考慮消耗利潤的固定成本。這才是蘋果真正的賺錢機器。特斯拉認為，如果他們走這條路，將會非常有利可圖。特斯拉的服務能像蘋果一樣成長，像蘋果一樣盈利嗎？不一定。只能說，當我們把蘋果的服務一項一項分解的時候，發現很多服務特斯拉已經有了，或者說已經在準備了。特斯拉的目標是垂直整合所有這些服務。特斯拉每輛車的服務平均收入達到了每個季度750美元。再加上規模逐漸擴大的超級充電網絡和計劃于2020年推出的共享打車服務，特斯拉來自服務的收入可能會突飛猛進。

以特斯拉每季度每輛車750美元的服務收入計算，如果有10%的利潤，相當于總利潤30美元……每輛特斯拉汽車。特斯拉用戶數量正以每年60%的速度增長，每輛車的服務收入也在增加。我相信，即使是投資者也會對這種趨勢的結果感到驚訝。更重要的是，放眼整個汽車行業，特斯拉推出的很多服務是其他很多傳統汽車廠商無法控制的。經銷商辦理汽車的以舊換新，所以盈利的是經銷商，而不是廠家；維修店處理維修，所以盈利的是他們，而不是廠家；保險公司負責賣車險，所以盈利的是他們，不是廠家；加油站提供加油服務，所以盈利的是他們，不是廠家；優步和Lyft經營在線汽車共享業務，因此它們盈利，而不是制造商。

標簽：特斯拉福特發現

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