消防部門稱電動車起火不能全怪電池

電動車燃燒這幾年成為國內汽車行業的焦點話題之一，但是到底燒了多少？電動車不安全嗎？這仍然是一個有爭議的話題。1月12日，在2020中國電動汽車百人會論壇上，應急管理部上海消防研究院給出了關于車輛燃燒的具體數字。上海消防研究院的數據顯示，從2013年開始，中國每年被燒毀的機動車數量突然增加。從2008年到2012年，平均被燒毀的車輛數量為11000-14000輛，五年共燒毀61500輛。2013年至2017年，被燒毀的機動車數量增加到平均每年3萬輛，共燒毀15.02萬輛，是前5年的2.45倍。尤其是2013年，起火車輛從2012年的14091輛飆升至31817輛。雖然沒有證據表明電動車起火事故的根本原因是電池，但每次起火事故發生后，電池作為車內最大的燃燒物質，都會成為眾矢之的。然而，在1月12日舉行的2020中國電動汽車百人會論壇上，應急管理部上海消防研究院消防理論研究室副主任黃浩從一個業余第三方的角度給出了不同的看法。黃浩在發言中表示，所有機動車火災事故(包括燃油車和電動車)中，最大的原因是電氣問題，占35%；其次是自燃，占26%。“在基本結構上，電動車和燃油車除了沒有發動機之外，電池更多，在電氣系統上也非常相似。所以，電也是一項不可忽視的事業。”黃浩表示，在高度關注高壓電力系統安全的同時，低壓電力的風險也不容忽視。資料顯示，電動汽車的高壓電氣系統主要由動力電池、驅動電機、功率變換器等大功率高壓電氣設備組成，低壓系統由點火開關、接地、BCm(車身控制模塊)、照明系統、空調控制系統等部件組成。黃浩的觀點也得到了中國質量認證中心的認可。該機構發言人在會上表示，近年來電動汽車質量安全問題頻發，原因不能簡單歸結為電池等零部件安全性不足。由于電動汽車上增加了大量的電子元件，缺乏整車級的產品設計標準和檢測認證方法。“比如民用生活領域的熔斷器必須通過CCC認證，而車用領域缺乏認證方法，但車用領域對熔斷器的適中工作范圍和振動要求遠高于民用領域。”中國質量認證中心發言人表示，要從全產業鏈建立評價研究。此外，有專家指出，充電環節的不規范也是電動車起火的重要原因。國家能源局電力安全監管司司長童光義在會上指出，電動汽車自燃主要是由于車輛本身的缺陷，但充電安全作為電動汽車安全的重要組成部分，必須引起高度重視。據不完全統計，近30%的電動汽車安全事故與充電有關，因此需要不斷完善和建立電動汽車充電安全標準。但也有專家認為，電池問題仍是引發火災事故的主要原因。中國工程院院士孫逢春表示，據統計，61%的電動汽車事故與電池有關。并且新能源汽車的安全事故大多發生在SOC(電池剩余電量)較高的狀態下。其中SOC在85%以上的事故占57%。因此，在電池的熱管理方面，必須進行不斷的升級和改進。車企競爭中的主觀因素也成為電動車起火的主要原因之一。業界的共識是，很多車企和電池廠商為了追求成本，盲目擴大電池的能量密度，增加電芯的容量，增加了熱管理失效的風險，一旦失控，會對車身安全造成威脅。對于近五年的車輛火災統計，上海消防研究所表示，由于電動車火災統計的部門太多，口徑太大，這個數據只能作為參考。這些數據來源于工信部受理的舉報、國家監控平臺的統計、交通管理部門的統計、消防救援部門的統計、市場監管部門的統計。根據孫逢春公布的數據，整體來看，電動汽車的起火率低于燃油汽車，燃油汽車的燃燒事故每年約為2-4輛/萬輛，而NEV為0.9-1.2輛/萬輛，是后者的兩倍多。但電動車燃燒往往伴隨爆燃等現象，引起消費者恐慌。孫逢春表示，目前國家有關部門正在對電動車的安全性進行監測，從而實現電動車事故的預警和預測。數據顯示，已有超過295萬輛新能源汽車接入監管平臺。

電動汽車燃燒已成為國內汽車行業的焦點話題之一……ustry在過去的幾年里，但是有多少被燒掉了呢？電動車不安全嗎？這仍然是一個有爭議的話題。1月12日，在2020中國電動汽車百人會論壇上，應急管理部上海消防研究院給出了關于車輛燃燒的具體數字。上海消防研究院的數據顯示，從2013年開始，中國每年被燒毀的機動車數量突然增加。從2008年到2012年，平均被燒毀的車輛數量為11000-14000輛，五年共燒毀61500輛。2013年至2017年，被燒毀的機動車數量增加到平均每年3萬輛，共燒毀15.02萬輛，是前5年的2.45倍。尤其是2013年，起火車輛從2012年的14091輛飆升至31817輛。雖然沒有證據表明電動車起火事故的根本原因是電池，但每次起火事故發生后，電池作為車內最大的燃燒物質，都會成為眾矢之的。然而，在1月12日舉行的2020中國電動汽車百人會論壇上，應急管理部上海消防研究院消防理論研究室副主任黃浩從一個業余第三方的角度給出了不同的看法。黃浩在發言中表示，所有機動車火災事故(包括燃油車和電動車)中，最大的原因是電氣問題，占35%；其次是自燃，占26%。“在基本結構上，電動車和燃油車除了沒有發動機之外，電池更多，在電氣系統上也非常相似。所以，電也是一項不可忽視的事業。”黃浩表示，在高度關注高壓電力系統安全的同時，低壓電力的風險也不容忽視。資料顯示，電動汽車的高壓電氣系統主要由動力電池、驅動電機、功率變換器等大功率高壓電氣設備組成，低壓系統由點火開關、接地、BCm(車身控制模塊)、照明系統、空調控制系統等部件組成。黃浩的觀點也得到了中國質量認證中心的認可。該機構發言人在會上表示，近年來電動汽車質量安全問題頻發，原因不能簡單歸結為電池等零部件安全性不足。由于電動汽車上增加了大量的電子元件，缺乏整車級的產品設計標準和檢測認證方法。“比如民用生活領域的熔斷器必須通過CCC認證，而車用領域缺乏認證方法，但車用領域對熔斷器的適中工作范圍和振動要求遠高于民用領域。”中國質量認證中心發言人表示，要從全產業鏈建立評價研究。此外，有專家指出，充電環節的不規范也是電動車起火的重要原因。國家能源局電力安全監管司司長童光義在會上指出，電動汽車自燃主要是由于車輛本身的缺陷，但充電安全作為電動汽車安全的重要組成部分，必須引起高度重視。據不完全統計，近30%的電動汽車安全事故與充電有關，因此需要不斷完善和建立電動汽車充電安全標準。但也有專家認為，電池問題仍是引發火災事故的主要原因。中國工程院院士孫逢春表示，據統計，61%的電動汽車事故與電池有關。并且新能源汽車的安全事故大多發生在SOC(電池剩余電量)較高的狀態下。其中SOC在85%以上的事故占57%。因此，在電池的熱管理方面，必須進行不斷的升級和改進。車企競爭中的主觀因素也成為電動車起火的主要原因之一。業界的共識是，很多車企和電池廠商為了追求成本，盲目擴大電池的能量密度，增加電芯的容量，增加了熱管理失效的風險，一旦失控，會對車身安全造成威脅。對于近五年的車輛火災統計，上海消防研究所表示，由于電動車火災統計的部門太多，口徑太大，這個數據只能作為參考。這些數據來源于工信部受理的舉報、國家監控平臺的統計、交通管理部門的統計、消防救援部門的統計、市場監管部門的統計。根據孫逢春公布的數據，整體來看，電動汽車的起火率低于燃油汽車，燃油汽車的燃燒事故每年約為2-4輛/萬輛，而NEV為0.9-1.2輛/萬輛，是后者的兩倍多。但電動車燃燒往往伴隨爆燃等現象，引起消費者恐慌。孫逢春表示，目前國家有關部門正在對電動車的安全性進行監測，從而實現電動車事故的預警和預測。數據顯示，已有超過295萬輛新能源汽車接入監管平臺。

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