最能改寫新能源行業格局的巨頭，大眾的2019行動

在新能源汽車領域，除了特斯拉，誰最能改寫行業格局？是寶馬，奔馳，奧迪？不，他們現在還在修修補補。真正能改變格局，給這個行業帶來巨大影響力的，一定是大眾這樣的巨頭。從現有的信息來看，它的轉變是最果斷的，接近最后的立場，它正以雪崩之勢向我們襲來。

基于這種考慮，在2019年的行業盤點中，我們認為沒有人能繞過大眾。大眾轉型的背后:電動化趨勢正在逼近之前，“排放門”丑聞困擾著我們。說到大眾的轉型，就不得不提對大眾影響深遠的“排放門”丑聞。2015年已經過去4年，大眾汽車因“排放門”遭受巨額損失:時任大眾汽車首席執行官馬蒂亞斯·穆勒(matthias mueller)下臺，多名高管被捕，并被德國、意大利、荷蘭、美國等國罰款高達300億歐元(約合人民幣2341.84億元)。“排放門”事件直接促使大眾下定決心進行電氣化改造。

2016年，大眾發布了“TOGETHER-Strategy 2025”戰略。根據這一戰略規劃，大眾汽車將主要專注于新能源和智能領域。到2025年，大眾計劃在全球范圍內提供超過80款新型電動汽車，其中包括約50款純電動汽車和30款插電式混合動力汽車。同時，大眾計劃到2025年新能源汽車將占總銷量的四分之一。毫無疑問，電動化是大眾十年戰略中最重要的一環，也是大眾重獲力量的核心力量。詳細來說，這個計劃已經提出了三年，2019年是大眾汽車戰略計劃的升級之年。在2019年廣州車展上，大眾中國首席執行官馮表示，大眾計劃2020年在中國市場投資超過40億歐元，其中約40%是在移動出行領域，包括電動汽車的生產、基礎設施和研發。俗話說“光說不練”，那么多旗子，大眾都干了些什么？整理完第一電動網，總結出大眾2019年的成績主要是:在智能電動化領域，大眾推出了MEB和PPE兩大電動汽車平臺，推出了首款基于MEB平臺的電動汽車，與一汽、江淮合資成立了新能源汽車公司，成立了軟件開發部門，成立了自動駕駛公司。MEB平臺——能引發電動汽車革命

在今年3月的日內瓦車展上，大眾宣布開放MEB平臺，允許其他制造商使用大眾的純電動汽車技術。作為一個專門為電動汽車打造的平臺，MEB平臺集成了大眾所有的電動化技術，被稱為可以引發電動汽車革命的平臺。項目負責人Thomas Ulbrich曾表示，MEB是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的飛躍。MEB平臺對大眾意義重大，是大眾翻身之戰；同時，MEB平臺對整個汽車行業具有深遠的意義。由于MEB平臺對外開放，有利于實現備件技術的標準化。大眾也對這個平臺表現出了足夠的重視，它已經為這個平臺投入了多達70億美元(約合人民幣498.7億元)。大眾表示，2020年10月，said大眾新能源工廠和一汽-大眾佛山工廠將正式投產基于MEB平臺的純電動汽車，主要用于生產大眾、斯柯達、西亞特和低端奧迪四個品牌車型。綜合年產能將達到60萬輛，最高70萬輛。

2019年10月底，大眾基于MEB平臺的首款產品ID.3在中國首次亮相。這款車被譽為大眾新能源時代的高爾夫，將于2020年上市。目前該車已于2019年10月31日在上汽大眾安亭新能源汽車工廠進入國產階段。為了充分準備電動車市場，大眾還推出了高端電動車平臺——PPE(Premium Platform Electric)，主要用于生產豪華品牌車型。PPE平臺預計在2021年推出。另外，對于電動汽車來說，電池是最重要的核心部件，電池技術不是人能控制的。大眾在這方面是有先見之明的。一年前，大眾CEO迪斯說，“從長遠來看，我們不能讓自己依賴少數電池制造商。”為解決電池供應，滿足正常的電池需求，為自身電池產業發展提供必要的技術支持，大眾先后與SKI、LG Chem、當代Amperex科技有限公司建立了長期合作關系。2019年5月13日，在沃爾夫斯堡的年會上，大眾監事會批準了10億歐元的電池投資，同意大眾建立自己的電池工廠，開發鋰離子電池和固態電池。目前，大眾汽車已向美國領先的固態電池技術公司QuantumScape投資1億美元，并計劃與其共同開發固態電池生產。大眾表示，未來將啟動上游電池產業，形成完整的閉環電池產業。軟件定義的汽車——大眾致力于成為一家軟件驅動的公司。此外，隨著智能網聯技術的發展，汽車不再是簡單的交通工具，而是集辦公、社交、娛樂、支付于一體的智能空間，汽車行業也進入了“軟件定義”時代。未來，數據和軟件將成為提升車企競爭力的有力武器，大眾在這一點上不會放松。迪斯在2019年達沃斯世界經濟論壇上表示，“在不久的將來，汽車將成為軟件產品，大眾將成為軟件驅動的公司”。2019年6月，大眾汽車成立了數字汽車與服務部，計劃在2025年前集結超過5000名數字專家，全面負責車載軟件業務，實現車載軟件的自主化。屆時，大眾自主開發的軟件比例將從不到10%提高到至少60%。未來大眾所有車型都將搭載統一的軟件平臺，具備所有基礎功能，包括“vw.os”車載操作系統和大眾云。到2025年，大眾的所有新車型都將運行在這個軟件平臺上。

2019年7月，大眾還向福特支持的自動駕駛公司Argo AI投資26億美元，用于自動駕駛技術的研發。同時，大眾還計劃在未來三年內從福特手中購買5億美元的Argo AI股份。而且大眾還成立了自己的自動駕駛公司VWAT，以及由一汽和江淮合資成立的名為Camace新能源科技有限公司的新能源汽車合資公司，致力于電動汽車充電墻箱和充電樁的研發、設計、生產和銷售；為客戶提供充電服務；充電樁的安裝、維護和運營，相關技術的研發、技術咨詢、技術服務和技術轉讓。優秀的企業才能贏得競爭。那么，業內專家如何看待巨頭的轉型？

李CEO李想曾對第一電動表示，大眾電動化的轉型是因為沒有退路，大眾需要通過電動汽車“吃回”柴油車的份額。李想認為，大眾首款ID產品殺傷力很大，進入中國市場后會直接壓制其他產品。而且ID系列車進入中國市場會創造增量，這“絕對是好事”，但是自主品牌的壓力是巨大的。國家新能源汽車創新項目組組長王炳剛認為，國外傳統巨頭的進入將給中國電動汽車行業帶來兩方面的沖擊。一方面，巨頭的進入將推動中國汽車電動化，讓更多消費者接受電動汽車。“他們也會帶來新的技術和新的理念，就像改革開放一樣，有助于中國電動汽車的創新和發展。汽車工業的開放將為中國汽車工業的發展帶來積極的影響。”另一方面，這些傳統巨頭的進入會給自主品牌帶來很大壓力。“但這種壓力是不可避免的，我相信會有很多公司能夠挺過來。但是，對于那些做的不好的企業來說，壓力更大。再加上補貼退，一批可能就被沖走了。”王炳剛說。同時，王炳剛認為，外資企業的進入將加速整個電動汽車行業的洗牌。在這次洗牌過程中，優秀的企業一定會脫穎而出，贏得這場競爭。在新能源汽車領域，除了特斯拉，誰最能改寫行業格局？是寶馬，奔馳，奧迪？不，他們現在還在修修補補。真正能改變格局，給這個行業帶來巨大影響力的，一定是大眾這樣的巨頭。從現有的信息來看，它的轉變是最果斷的，接近最后的立場，它正以雪崩之勢向我們襲來。

基于這種考慮，在2019年的行業盤點中，我們認為沒有人能繞過大眾。大眾轉型的背后:電動化趨勢正在逼近之前，“排放門”丑聞困擾著我們。說到大眾的轉型，就不得不提對大眾影響深遠的“排放門”丑聞。2015年已經過去4年，大眾汽車因“排放門”遭受巨額損失:時任大眾汽車首席執行官馬蒂亞斯·穆勒(matthias mueller)下臺，多名高管被捕，并被德國、意大利、荷蘭、美國等國罰款高達300億歐元(約合人民幣2341.84億元)。“排放門”事件直接促使大眾下定決心進行電氣化改造。

2016年，大眾發布了“TOGETHER-Strategy 2025”戰略。根據這一戰略規劃，大眾汽車將主要專注于新能源和智能領域。到2025年，大眾計劃在全球范圍內提供超過80款新型電動汽車，其中包括約50款純電動汽車和30款插電式混合動力汽車。同時，大眾計劃到2025年新能源汽車將占總銷量的四分之一。毫無疑問，電動化是大眾十年戰略中最重要的一環，也是大眾重獲力量的核心力量。詳細來說，這個計劃已經提出了三年，2019年是大眾汽車戰略計劃的升級之年。在2019年廣州車展上，大眾中國首席執行官馮表示，大眾計劃2020年在中國市場投資超過40億歐元，其中約40%是在移動出行領域，包括電動汽車的生產、基礎設施和研發。俗話說“光說不練”，那么多旗子，大眾都干了些什么？整理完第一個電網，總結大眾2019年的成績主要是:………智能電動化領域，大眾推出了MEB和PPE兩個電動汽車平臺，推出了首款基于MEB平臺的電動汽車，并與一汽、江淮合資成立了新能源汽車公司，成立了軟件開發部門，成立了自動駕駛公司。MEB平臺——能引發電動汽車革命

在今年3月的日內瓦車展上，大眾宣布開放MEB平臺，允許其他制造商使用大眾的純電動汽車技術。作為一個專門為電動汽車打造的平臺，MEB平臺集成了大眾所有的電動化技術，被稱為可以引發電動汽車革命的平臺。項目負責人Thomas Ulbrich曾表示，MEB是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的飛躍。MEB平臺對大眾意義重大，是大眾翻身之戰；同時，MEB平臺對整個汽車行業具有深遠的意義。由于MEB平臺對外開放，有利于實現備件技術的標準化。大眾也對這個平臺表現出了足夠的重視，它已經為這個平臺投入了多達70億美元(約合人民幣498.7億元)。大眾表示，2020年10月，said大眾新能源工廠和一汽-大眾佛山工廠將正式投產基于MEB平臺的純電動汽車，主要用于生產大眾、斯柯達、西亞特和低端奧迪四個品牌車型。綜合年產能將達到60萬輛，最高70萬輛。

2019年10月底，大眾基于MEB平臺的首款產品ID.3在中國首次亮相。這款車被譽為大眾新能源時代的高爾夫，將于2020年上市。目前該車已于2019年10月31日在上汽大眾安亭新能源汽車工廠進入國產階段。為了充分準備電動車市場，大眾還推出了高端電動車平臺——PPE(Premium Platform Electric)，主要用于生產豪華品牌車型。PPE平臺預計在2021年推出。另外，對于電動汽車來說，電池是最重要的核心部件，電池技術不是人能控制的。大眾在這方面是有先見之明的。一年前，大眾CEO迪斯說，“從長遠來看，我們不能讓自己依賴少數電池制造商。”為解決電池供應，滿足正常的電池需求，為自身電池產業發展提供必要的技術支持，大眾先后與SKI、LG Chem、當代Amperex科技有限公司建立了長期合作關系。2019年5月13日，在沃爾夫斯堡的年會上，大眾監事會批準了10億歐元的電池投資，同意大眾建立自己的電池工廠，開發鋰離子電池和固態電池。目前，大眾汽車已向美國領先的固態電池技術公司QuantumScape投資1億美元，并計劃與其共同開發固態電池生產。大眾表示，未來將啟動上游電池產業，形成完整的閉環電池產業。軟件定義的汽車——大眾致力于成為一家軟件驅動的公司。此外，隨著智能網聯技術的發展，汽車不再是簡單的交通工具，而是集辦公、社交、娛樂、支付于一體的智能空間，汽車行業也進入了“軟件定義”時代。未來，數據和軟件將成為提升車企競爭力的有力武器，大眾在這一點上不會放松。迪斯在2019年達沃斯世界經濟論壇上表示，“在不久的將來，汽車將成為軟件產品，大眾將成為軟件驅動的公司”。2019年6月，大眾汽車成立了數字汽車與服務部，計劃在2025年前集結超過5000名數字專家，全面負責車載軟件業務，實現車載軟件的自主化。屆時，大眾自主開發的軟件比例將從不到10%提高到至少60%。未來大眾所有車型都將搭載統一的軟件平臺，具備所有基礎功能，包括“vw.os”車載操作系統和大眾云。到2025年，大眾的所有新車型都將運行在這個軟件平臺上。

2019年7月，大眾還向福特支持的自動駕駛公司Argo AI投資26億美元，用于自動駕駛技術的研發。同時，大眾還計劃在未來三年內從福特手中購買5億美元的Argo AI股份。而且大眾還成立了自己的自動駕駛公司VWAT，以及由一汽和江淮合資成立的名為Camace新能源科技有限公司的新能源汽車合資公司，致力于電動汽車充電墻箱和充電樁的研發、設計、生產和銷售；為客戶提供充電服務；充電樁的安裝、維護和運營，相關技術的研發、技術咨詢、技術服務和技術轉讓。優秀的企業才能贏得競爭。那么，業內專家如何看待巨頭的轉型？

李CEO李想曾對第一電動表示，大眾電動化的轉型是因為沒有退路，大眾需要通過電動汽車“吃回”柴油車的份額。李想認為，大眾首款ID產品殺傷力很大，進入中國市場后會直接壓制其他產品。而且ID系列車進入中國市場會創造增量，這“絕對是好事”，但是自主品牌的壓力是巨大的。國家新能源汽車創新項目組組長王炳剛認為，國外傳統巨頭的進入將給中國電動汽車行業帶來兩方面的沖擊。一方面，巨頭的進入將推動中國汽車電動化，讓更多消費者接受電動汽車。“他們也會帶來新的技術和新的理念，就像改革開放一樣，有助于中國電動汽車的創新和發展。汽車工業的開放將為中國汽車工業的發展帶來積極的影響。”另一方面，這些傳統巨頭的進入會給自主品牌帶來很大壓力。“但這種壓力是不可避免的，我相信會有很多公司能夠挺過來。但是，對于那些做的不好的企業來說，壓力更大。再加上補貼退，一批可能就被沖走了。”王炳剛說。同時，王炳剛認為，外資企業的進入將加速整個電動汽車行業的洗牌。在這次洗牌過程中，優秀的企業一定會脫穎而出，贏得這場競爭。

標簽：大眾一汽奧迪高爾夫福特

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