眾泰汽車預計2019年全年虧損60-90億元

除了提高電動車續航能力解決里程焦慮，充電設施的快速普及也很重要。臨近春節，很多人都踏上了回家的路。同時，隨著新能源汽車的逐漸普及，選擇開電動車回家的人不在少數。但純電動汽車冬季在高速公路上遇到的高速續航時間短、充電設施少等問題暴露出來，也反映出新能源汽車由于種種因素不適合城際通信。

一方面，由于動力電池固有的物理特性，低溫環境下電池壽命衰減不可避免；另一方面，由于高速服務區充電設施有限，無法承受春運高峰時如此大的用電壓力。不可否認的是，前者的解決還需要等待整個行業突破技術瓶頸，但充電設施的逐步普及實際上從2019年開始已經有了明顯的增長。據不完全統計，截至去年12月，我國公共充電基礎設施達到51.6萬個，其中交流充電樁30.1萬個，DC充電樁21.5萬個，交流-DC一體化充電樁488個。12月相比11月，公共充電樁新增2.1萬個，相比2018年增長55.9%。與此同時，私人充電樁的數量也從2018年底的47.7萬個增加到2019年底的70.3萬個，增幅巨大。此外，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達420萬輛，因此充電樁與純電動汽車的比例達到3.4:1。平心而論，隨著車樁比例的逐漸接近，我國新能源市場正趨于理性和健康。此外，目前我國充電樁基礎設施建設趨于相對集中，其中廣東、江蘇、北京、上海的公共充電基礎設施占比達到73.9%。長三角、珠三角、京津冀等一線城市的充電樁普及率相對較高，背后的主要原因是這些地區也是新能源汽車的主要銷售市場。

充電運營商方面，據統計，全國充電樁數量超過1萬個的企業有8家。其中，特來電14.8萬個，星級充電器12萬個，國網充電器8.8萬個，云快充電器4萬個，這八家運營商擁有的充電樁數量占總數的90.2%。至于北汽新能源和蔚來部分采用換電模式所需的換電站，也在2019年發展迅速。全年共有306座電站，其中換電運營商奧東新能源擁有183座，蔚來汽車擁有123座，主要分布在北京、上海、廣州等用戶集中的城市。總之，隨著各種充電設施的不斷普及，未來新能源用戶使用純電動汽車的便利性將不斷提高。同時，在2019年發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中，明確指出到2025年，新能源汽車銷量占比達到25%左右。因此，隨著新能源汽車保有量的快速增長，充電樁行業的市場份額將不斷擴大，也將吸引更多資本進入這塊巨大的“蛋糕”。除了提高電動車續航能力解決里程焦慮，充電設施的快速普及也很重要。臨近春節，很多人都踏上了回家的路。同時，隨著新能源汽車的逐漸普及，選擇開電動車回家的人不在少數。但純電動汽車冬季在高速公路上遇到的高速續航時間短、充電設施少等問題暴露出來，也反映出新能源汽車由于種種因素不適合城際通信。

一方面，由于動力電池固有的物理特性，低溫環境下電池壽命衰減不可避免；另一方面，由于高速服務區充電設施有限，無法承受春運高峰時如此大的用電壓力。不可否認的是，前者的解決還需要等待整個行業突破技術瓶頸，但充電設施的逐步普及實際上從2019年開始已經有了明顯的增長。據不完全統計，截至去年12月，我國公共充電基礎設施達到51.6萬個，其中交流充電樁30.1萬個，DC充電樁21.5萬個，交流-DC一體化充電樁488個。12月相比11月，公共充電樁新增2.1萬個，相比2018年增長55.9%。與此同時，私人充電樁的數量也從2018年底的47.7萬個增加到2019年底的70.3萬個，增幅巨大。此外，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達420萬輛，因此充電樁與純電動汽車的比例達到3.4:1。平心而論，隨著車樁比例的逐漸接近，我國新能源市場正趨于理性和健康。此外，目前我國充電樁基礎設施建設趨于相對集中，其中廣東、江蘇、北京、上海的公共充電基礎設施占比達到73.9%。長三角、珠三角、京津冀等一線城市的充電樁普及率相對較高，背后的主要原因是這些地區也是新能源汽車的主要銷售市場。

充電運營商方面，據統計，全國充電樁數量超過1萬個的企業有8家。其中，特來電14.8萬個，星級充電器12萬個，國網充電器8.8萬個，云快充電器4萬個，這八家運營商擁有的充電樁數量占總數的90.2%。至于北汽新能源和蔚來部分采用換電模式所需的換電站，也在2019年發展迅速。全年共有306座電站，其中換電運營商奧東新能源擁有183座，蔚來汽車擁有123座，主要分布在北京、上海、廣州等用戶集中的城市。總之，隨著各種充電設施的不斷普及，未來新能源用戶使用純電動汽車的便利性將不斷提高。同時，在2019年發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中，明確指出到2025年，新能源汽車銷量占比達到25%左右。因此，隨著新能源汽車保有量的快速增長，充電樁行業的市場份額將不斷擴大，也將吸引更多資本進入這塊巨大的“蛋糕”。

標簽：眾泰海馬

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