PSA FCA合并東風獲利 神龍將獲得更多法系產品開發權利

有業內人士認為，PSA與FCA合并成為全球第四大汽車集團，對中國市場影響最大，包括東風集團的未來走向。合并后一個月內，東風集團減持PSA股份；高端H品牌也會加入；并考慮引入歐寶品牌。這一系列反饋并沒有公開解釋太多。歲末年初，在迎接新年之際，新浪汽車、東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤政；東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理呂海濤暢談了PSA FCA合并后東風汽車的未來發展。在PSA FCA與東風合并的采訪中了解到，東風汽車集團作為PSA的大股東之一，參與了此次合并。對于東風汽車集團的持股比例從12.23%降至9%，尤政坦言:“減持能給東風帶來相應的投資收益。”首先，在資本層面，2014年東風汽車集團入股PSA的股價為每股7歐元，現在股價為每股22歐元，股價翻了三倍，實現了兩倍的投資收益。

其次，股東地位和話語權不變。減持后，東風汽車集團在監事會中仍有兩個席位，監事會副主席和觀察員。在PSA治理不變的情況下。由于新公司中50-50的合并，東風汽車集團將在新公司中獲得4.5%的股份，仍為第三大股東。此外，2016年以來，東風汽車集團作為股東獲得分紅。呂海濤說:“加上分紅和我們減持3%左右的股份，基本上完全收回了我們當初持股的成本。”。新聯盟還將遵循聯盟雙方總統擔任共同主席的機制，戰略聯盟委員會每年三次討論對華有效戰略。基于以上原因，東風汽車集團在資本層面受益后會進行資金歸集，在面對汽車市場“寒冬”和“新四化”變化時會有資金儲備。對于自主品牌來說，更重要的是對未來的投資。在此之前，東風集團對2020年的市場預期并不樂觀，維持2020年中國汽車市場整體將繼續下滑的趨勢判斷，并表示2021年的汽車市場有望緩解銷量下滑趨勢。這與中汽協預測2020年銷量將下降2%，2022年車市有望回暖是一致的。在雙方合資的框架下，神龍合并后的新聯盟將神龍公司的發展放在了協議中最明顯的位置。一是在雙方合資的框架下，合資期限由之前的2027年延長至2037年。關注制定的“袁”計劃進展。

在產品層面，新聯盟提到了神龍公司推出的法系產品在國內的適應性。新公司將賦予東風公司開放產品平臺的絕對權利。協議中明確規定，合資公司的R&D中心和東風的技術中心將在尊重知識產權和符合品牌標準的條件下，在中國共同開發產品，以支持合資公司未來的產品系列。就消化能力而言，這份協議充分表明，未來PSA將安排更多的全球產品引入中國生產，由DPCA供應全球市場。在新產品的推廣上，新公司會加大廣告費用和口碑傳播的投入，繼續穩步實踐。“這方面的主動權將在合資公司層面，”呂海濤表示。DS和歐寶正在統一部署法國豪華品牌DS。目前處于整體汽車市場的邊緣，有消息稱歐寶將成為東風在此次并購合資協議中引入中國的品牌。呂海濤表示，DS品牌將作為PSA指定的商業公司獨立運營，繼續商業化。會銷售DS產品，然后在深圳工廠貼牌生產。呂海濤表示，歐寶品牌是PSA授予神龍公司的專有權，品牌本身就寫在協議里。但是，考慮到歐寶是否符合目前的中國汽車市場，東風汽車和神龍汽車將另作打算……引入新品牌。上海車展將發布H品牌首款產品。東風汽車打造H高端品牌的初衷，與市場份額下降和國內消費升級有關。尤政表示:“考慮到整體市場份額已經從去年的48%下降到38%左右，市場份額下滑已經開始，這代表著自主品牌的淘汰。”目前東風自主品牌溢價能力較弱，自主產品最高天花板只有14萬元。對于面向“新四化”的體制改革，其次，我國市場消費明顯升級，尤其是20-35萬的豪華車系列市場價格明顯下降。尤政說:“這一級別的市場平臺是未來可以承接新技術的載體。東風H高端品牌將于2020年4月發布品牌，預計2021年4月上海車展發布首款產品。尤政透露，H品牌每個產品的自行車研發時間都會縮短。東風汽車要創造新的研發模式，在傳統造車企業下打造新的造車力量，在24個月內完成一款新車的全部研發工作。縱觀當前和未來的東風自主乘用車，尤政表示，將繼續發揮風神、時尚、風光、啟辰四大主體在大自主下的市場競爭優勢，圍繞“五化戰略”，掌握自主核心技術，建立運營支撐、渠道、溝通的自主合作機制。繼續保持商用車的優勢。東風汽車在商用車方面優勢明顯。如何保持領先地位？2020年，東風公司將以技術為核心，構建跨越式發展和特定場景下的無人物流系統，深度融合智慧物流建設，提升商用車全生命周期管理。

在新能源和無人駕駛輔助方面，東風公司較早提出了2035戰略，其中包括到2035年東風新能源汽車要達到60%，明年要達到40%。尤政說，東風新能源園2號一期已經建成，燃料電池產業化也在進行中。未來，東風公司計劃實現核心資源集中自主掌控，推進關鍵總成和S架構(電動汽車平臺)落地，繼續打造3大系列、10大電驅動產品，形成滿足全集團需求的系列產品譜。

在無人駕駛輔助方面，風神品牌通過炫目的車型搭載了L2技術，功能效果可以達到無人駕駛輔助的L2+級別。另外，在第四屆科技創新周上，朱彥峰董事長已經帶了一個Robotaxi配備L3級；在東風公司50周年慶典上，他親自乘坐了奕譞L3的自動駕駛車輛，朱彥峰認可了東風沈峰在無人駕駛領域的研發。目前，東風正在積極推進東風網聯汽車平臺和Windlink的迭代升級。打造極致體驗，滿足未來消費生態和傳統汽車生態作為汽車生態的新平臺。面對2020，苦日子的氛圍還會繼續。公開數據顯示，今年前11個月，東風公司累計銷售汽車324.8萬輛，同比下降5.3%；營業收入5225.1億元，同比下降-3.7%。雖然是雙降，但在利潤等核心業務指標上依然保持了較好的水平。在此期間，東風公司實現利潤總額390億，同比微增0.4%。對于利潤的正增長，東風汽車集團有限公司管理部總經理高從公司制定的三項措施解釋了其中的奧秘。保持高品質和控制成本是東風公司的壓艙石，合資品牌良品率持續提升。面對持續下滑的銷量和大環境，東風公司堅持延續艱苦生活的文化氛圍。2019年，集團費用下降7%，生存下降12%，應收賬款下降1%。它將降低東風的整體資金成本和風險。得益于有效的管理和PSA FCA合并后的資本退出，面對即將到來的“大市”下行通道，東風汽車集團已經做好了全方位的準備。取舍利弊，高瞻遠矚，堅持高質量發展之路，智能迎接下一年的“戰役”讓我們看到了東風汽車集團造車新勢力的傳統思維。有業內人士認為，PSA與FCA合并成為全球第四大汽車集團，對中國市場影響最大，包括東風集團的未來走向。合并后一個月內，東風集團減持PSA股份；高端H品牌也會加入；并考慮引入歐寶品牌。這一系列反饋并沒有公開解釋太多。歲末年初，在迎接新年之際，新浪汽車、東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤政；東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理呂海濤暢談了PSA FCA合并后東風汽車的未來發展。在PSA FCA與東風合并的采訪中了解到，東風汽車集團作為PSA的大股東之一，參與了此次合并。對于東風汽車集團的持股比例從12.23%降至9%，尤政坦言:“減持能給東風帶來相應的投資收益。”首先，在資本層面，2014年東風汽車集團入股PSA的股價為每股7歐元，現在股價為每股22歐元，股價翻了三倍，實現了兩倍的投資收益。

其次，股東地位和話語權不變。減持后，東風汽車集團在監事會中仍有兩個席位，監事會副主席和觀察員。在PSA治理不變的情況下。由于新公司中50-50的合并，東風汽車集團將在新公司中獲得4.5%的股份，仍為第三大股東。此外，2016年以來，東風汽車集團作為股東獲得分紅。呂海濤說:“加上分紅和我們減持3%左右的股份，基本上完全收回了我們當初持股的成本。”。新聯盟還將遵循聯盟雙方總統擔任共同主席的機制，戰略聯盟委員會每年三次討論對華有效戰略。基于以上原因，東風汽車集團在資本層面受益后會進行資金歸集，在面對汽車市場“寒冬”和“新四化”變化時會有資金儲備。對于自主品牌來說，更重要的是對未來的投資。在此之前，東風集團對2020年的市場預期并不樂觀，維持2020年中國汽車市場整體將繼續下滑的趨勢判斷，并表示2021年的汽車市場有望緩解銷量下滑趨勢。這與中汽協預測2020年銷量將下降2%，2022年車市有望回暖是一致的。在雙方合資的框架下，神龍合并后的新聯盟將神龍公司的發展放在了協議中最明顯的位置。一是在雙方合資的框架下，合資期限由之前的2027年延長至2037年。關注制定的“袁”計劃進展。

在產品層面，新聯盟提到了神龍公司推出的法系產品在國內的適應性。新公司將賦予東風公司開放產品平臺的絕對權利。協議中明確規定，合資公司的R&D中心和東風的技術中心將在尊重知識產權和符合品牌標準的條件下，在中國共同開發產品，以支持合資公司未來的產品系列。就消化能力而言，這份協議充分表明，未來PSA將安排更多的全球產品引入中國生產，由DPCA供應全球市場。在新產品的推廣上，新公司會加大廣告費用和口碑傳播的投入，繼續穩步實踐。“這方面的主動權將在合資公司層面，”呂海濤表示。DS和歐寶正在統一部署法國豪華品牌DS。目前處于整體汽車市場的邊緣，有消息稱歐寶將成為東風在此次并購合資協議中引入中國的品牌。呂海濤表示，DS品牌將作為PSA指定的商業公司獨立運營，繼續商業化。會銷售DS產品，然后在深圳工廠貼牌生產。呂海濤表示，歐寶品牌是PSA授予神龍公司的專有權，品牌本身就寫在協議里。但是，考慮到歐寶是否符合目前的中國汽車市場，東風汽車和神龍汽車將另作打算……引入新品牌。上海車展將發布H品牌首款產品。東風汽車打造H高端品牌的初衷，與市場份額下降和國內消費升級有關。尤政表示:“考慮到整體市場份額已經從去年的48%下降到38%左右，市場份額下滑已經開始，這代表著自主品牌的淘汰。”目前東風自主品牌溢價能力較弱，自主產品最高天花板只有14萬元。對于面向“新四化”的體制改革，其次，我國市場消費明顯升級，尤其是20-35萬的豪華車系列市場價格明顯下降。尤政說:“這一級別的市場平臺是未來可以承接新技術的載體。東風H高端品牌將于2020年4月發布品牌，預計2021年4月上海車展發布首款產品。尤政透露，H品牌每個產品的自行車研發時間都會縮短。東風汽車要創造新的研發模式，在傳統造車企業下打造新的造車力量，在24個月內完成一款新車的全部研發工作。縱觀當前和未來的東風自主乘用車，尤政表示，將繼續發揮風神、時尚、風光、啟辰四大主體在大自主下的市場競爭優勢，圍繞“五化戰略”，掌握自主核心技術，建立運營支撐、渠道、溝通的自主合作機制。繼續保持商用車的優勢。東風汽車在商用車方面優勢明顯。如何保持領先地位？2020年，東風公司將以技術為核心，構建跨越式發展和特定場景下的無人物流系統，深度融合智慧物流建設，提升商用車全生命周期管理。

在新能源和無人駕駛輔助方面，東風公司較早提出了2035戰略，其中包括到2035年東風新能源汽車要達到60%，明年要達到40%。尤政說，東風新能源園2號一期已經建成，燃料電池產業化也在進行中。未來，東風公司計劃實現核心資源集中自主掌控，推進關鍵總成和S架構(電動汽車平臺)落地，繼續打造3大系列、10大電驅動產品，形成滿足全集團需求的系列產品譜。

在無人駕駛輔助方面，風神品牌通過炫目的車型搭載了L2技術，功能效果可以達到無人駕駛輔助的L2+級別。另外，在第四屆科技創新周上，朱彥峰董事長已經帶了一個Robotaxi配備L3級；在東風公司50周年慶典上，他親自乘坐了奕譞L3的自動駕駛車輛，朱彥峰認可了東風沈峰在無人駕駛領域的研發。目前，東風正在積極推進東風網聯汽車平臺和Windlink的迭代升級。打造極致體驗，滿足未來消費生態和傳統汽車生態作為汽車生態的新平臺。面對2020，苦日子的氛圍還會繼續。公開數據顯示，今年前11個月，東風公司累計銷售汽車324.8萬輛，同比下降5.3%；營業收入5225.1億元，同比下降-3.7%。雖然是雙降，但在利潤等核心業務指標上依然保持了較好的水平。在此期間，東風公司實現利潤總額390億，同比微增0.4%。對于利潤的正增長，東風汽車集團有限公司管理部總經理高從公司制定的三項措施解釋了其中的奧秘。保持高品質和控制成本是東風公司的壓艙石，合資品牌良品率持續提升。面對持續下滑的銷量和大環境，東風公司堅持延續艱苦生活的文化氛圍。2019年，集團費用下降7%，生存下降12%，應收賬款下降1%。它將降低東風的整體資金成本和風險。得益于有效的管理和PSA FCA合并后的資本退出，面對即將到來的“大市”下行通道，東風汽車集團已經做好了全方位的準備。取舍利弊，高瞻遠矚，堅持高質量發展之路，智能迎接下一年的“戰役”讓我們看到了東風汽車集團造車新勢力的傳統思維。

標簽：東風DS奕炫東風風神啟辰

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