“所謂創業，就是啃玻璃，盯著深淵。既然一定要經歷地獄，那就繼續吧。”面對電視媒體的采訪，和鋼鐵俠一樣堅強的特斯拉創始人埃隆·馬斯克也能說出這樣動情而感性的話。站在2019年最后的邊緣，梳理蔚來汽車成立五年來的風風雨雨。雖然馬斯克和李斌本質上是完全不同的兩個人，但在啟動汽車的問題上，也許沒有人能比他們更感同身受，更珍惜彼此。2019年12月28日晚，深圳春蠶體育中心，蔚來NIO日現場。一邊是業主粉絲團舉辦的歡樂派對，一邊是冷眼旁觀的善變資本。蔚來汽車走在中間的鋼絲上，既開心又痛苦，就像那晚站在舞臺上被聚光燈打中的李斌，一邊笑一邊想哭。
這一幕也是2019年李斌和蔚來汽車的真實寫照。一步步在質疑和不看好中，如履薄冰。好在他知道蔚來該何去何從，該怎么走，也在盡自己最大的努力擺脫困境，帶領蔚來走向更好的未來。2001年12月30日晚，在一年一度的“NIO日”舉行兩天后，蔚來汽車公布了2019年第三季度財報。第三季度，蔚來汽車總營收為人民幣18.368億元，環比增長21.8%，同比增長25.0%。凈虧損為人民幣25.217億元，環比下降23.3%，同比下降10.3%。與此同時，蔚來股價上漲逾53%，收于每股3.76美元。這一系列利好數據似乎讓前兩天完全由用戶主導的“NIO日”更像是一場“蔚來車主年會”。無論是車主自發組織的藍天合唱團導演和表演的電動車主自我修養，還是車主自掏腰包提供的1200瓶瓶裝水，蔚來已經成為汽車行業歷史上最會做“賣車人”和“買車人”關系的車企之一。
改善的財報，和諧的氛圍，似乎都在朝著三萬車主希望的方向發展——蔚來越來越好。但是，這依然掩蓋不了蔚來缺錢的事實。事實上，作為一家上市公司，蔚來非常清楚自己的嚴峻形勢。繼Q3財報發布后，還有來自蔚來汽車的官方經營預警:公司現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金，持續經營取決于公司能否獲得足夠的外部股權或債務融資。總之，蔚來急需資金。根據專業金融人士的分析，官方預警報告顯示情況依然溫和，而蔚來截至9月底的現金及現金等價物僅為1.37億美元，其中包括受限現金和短期投資，僅為19.607億元人民幣，以及9月蔚來與騰訊達成的2億美元可轉債融資計劃所獲得的資金。從蔚來預計下半年每月約1億美元的運營費用來看，這些資金只夠讓蔚來維持到明年2月。
財報發布后，蔚來CFO馮軻在Q3電話會議中表示，關于蔚來的融資情況，騰訊出資的1億美元已經在第三季度財報中有所體現，同時李斌將追加投資9500萬美元。所以今年下半年蔚來實際拿到的錢，也就是這2億美元，之前不管是亦莊SDIC的100億，還是湖州地方政府的50億，都已經化為烏有。李斌和馮軻也表達了類似的觀點:“蔚來會盡全力節約成本，在排位賽階段不花一分錢。”可以說，此時此刻，蔚來已經達成了“降本增效，降本增效……g效率”可能在每一個蔚來高管心里都念叨了三遍以上。藍色的“人工湖”在中國。與在這股新能源浪潮的“滋潤”中破土而出的新同事相比，蔚來顯然是個異類。在小鵬和威馬借助國家補貼推出面向大眾消費市場的10萬元以上產品的同時，蔚來選擇進軍高端奢侈品市場。ES8高達50萬的售價，將蔚來推向了國內豪華電動SUV的風口浪尖，同時也將其推向了輿論的風口浪尖。畢竟對于中國汽車品牌來說，這樣的價格和定位是前所未有的。
不過蔚來可能相對成功地做到了這一點。ES8的月銷量長期超過1000輛，似乎可以和同級別豪華中大型SUV媲美。可以說，李斌長期浸在投資圈的辣眼光起到了很大的作用。“有機會去高端市場，不會是廉價車。”在如今的紅海車市，新品牌似乎沒有立足之地。要想站穩腳跟，必須挖掘一個競爭對手少的藍海市場。一方面是快速致富的錢包，一方面是政策對電動車的鼓勵。蔚來瞄準了那些既有錢又有閑又有發聲能量，渴望標新立異的群體，為他們打造了一款看起來很酷的電動車。“蔚來的logo是中國最美的品牌。”這是一個IT論壇上網友給予蔚來的高度評價，而在這種共同的贊揚背后，是蔚來的三萬死忠用戶用“生命”為蔚來平臺吶喊。
2005年6月，一群相信宇宙是由一個會飛的意大利面條怪物“在嚴重酗酒之后”創造出來的人創造了一個新的宗教，叫做“會飛的面條”。在外界看來，“飛面教”已經被荷蘭政府正式認定為合法，并得到了丹麥和新西蘭的承認。就像那些帶著“面條頭盔”出門的基督徒一樣，蔚來車主也做出了很多離經叛道的舉動。上述車主自費購買了1200瓶瓶裝水，供應今年的“NIO日”。甚至有一位車主自告奮勇將自己的ES8作為試駕品，帶動身邊30多位親朋好友“入坑”。可以說，蔚來的車主們已經自發而堅定地與蔚來站在了同一條戰壕里，這與以往消費者買車后與車企“割袍斷義”的做法大相徑庭，也成為了汽車行業的一大奇跡。秦甚至表示:“以后NIO日的策劃和主持都交給業主顧問團了，和他只會來蹭熱度。”
但是，市場和資本用事實告訴蔚來是不夠的。即便已經賣出了3萬多輛，但與年產銷量已經超過20萬輛的特斯拉相比，蔚來在成本控制上還遠不能與美國同行相提并論。即使大量車主在朋友圈等網絡渠道不遺余力地幫助蔚來，但當推出ES6的蔚來急需中產階級繼續更新其“血袋”時，很多人不得不以真金白銀回歸理性，在“996”的煎熬中，無暇與那些社會頂尖人士為蔚來代言。所以，雖然蔚來切入市場的策略看似相反，但事后看來，也有其高明之處，那就是開拓了豪華電動車的藍海市場，但目前它只有一個面積不大的藍色“人工湖”。這個水源很長的“人工湖”急需用水，這是不爭的事實。還是回到“降本增效”這個決定性命題，李斌需要多管齊下，千方百計。
截至目前，蔚來的員工數量已經從最高峰時的9900人下降到7500人。“實際數字將是l……過了一會兒。”對李說道。同時，從第三季度開始，蔚來繼續實施總成本控制，進一步提升運營效率。銷售和成本費用環比下降18.1%，R&D費用環比下降21.3%。精細化運營將是未來工作的主線。但是，有識之士都知道，這些還是不夠的。然而，李斌仍然不走尋常路，在“鋼索”上起舞。在外界的質疑聲中，他依然堅定不移地推出了官方的“換電”服務，不顧高昂的運營成本，只為服務這群重于生命的老車主。同時，他還保持著每天在蔚來APP社區與老車主互動的習慣。為此，他甚至很長時間沒見過微信，甚至錯過了航班。
的確，蔚來汽車營造的用戶氛圍是前所未有的，每一個進入蔚來大家庭的新用戶都會被這樣的氛圍和情緒迅速感染，成為忠實的新“信徒”。和JD.COM、小米這些擁有“用戶思維”的成功企業一樣，蔚來想通過這樣的“粉絲經濟”打動資本和投資人。但是資本沒有人情可言。只有當“粉絲”已經形成較大規模，才有可能通過把關。因此，蔚來在推出新品EC6的同時，還推出了全新的100kWh長壽命電池組，并宣布70kWh的老車主可以選擇每月支付1280元或一次性支付58000元升級到新電池組。其中，今年3月底前訂車的用戶可享受6折優惠，一次性升級費3.48萬元。這將使現有ES8車型的續航里程增加500公里，ES6車型的續航里程增加600公里。
讓蔚來無疑找到了新的開源路徑。但是，這么小規模的“人工降雨”，對于現在的蔚來來說，只能是杯水車薪。蔚來需要挖一條通往活水源頭的新運河，才能從根本上擺脫資金困境。或許，唯一的辦法就是快速提升銷量，但具體怎么做還是未知數。但是，無論未來蔚來走向何方，我們還是要為他鼓掌。因為它如此注重用戶體驗，因為它念念不忘老用戶，因為它顛覆了汽車行業的傳統思維，也因為它來自中國。
看著可愛的車主，排除他們稟賦效應的因素，真情實感還是主流。我開始認真思考一個問題:為什么蔚來要招那么多黑人？普通大眾喜歡聽曲折豐富的故事，比如馬斯克，連續創業，宇宙星辰般的夢想；比如美團王興、Renren.com、樊菲雖然失敗了，卻被冠上了無限游戲大師的桂冠...蔚來的起步過于高調，其豪華和大氣與這種“我以我的行業為榮”的行業環境背道而馳。我們喜歡隱忍、痛苦、低調的故事，而不是輕易成功的故事。經歷了2019年的風風雨雨，蔚來品牌不再單薄，品牌logo印著汗水、淚水和奮斗，實屬不易。這些東西會變成一種無形的力量，成為未來蔚來每一步最強大的驅動力。蔚來仍未脫離危險，但輿論在大勢好轉。隨著虧損的收窄，資本圈也再次看好蔚來。已經進入2020年的蔚來，將不再是以前的蔚來，而是更強的蔚來，經得起風雨的洗禮。這樣一來，蔚來真的有前途了！“所謂創業，就是啃玻璃，盯著深淵。既然一定要經歷地獄，那就繼續吧。”面對電視媒體的采訪，和鋼鐵俠一樣堅強的特斯拉創始人埃隆·馬斯克也能說出這樣動情而感性的話。站在2019年最后的邊緣，梳理蔚來汽車成立五年來的風風雨雨。雖然馬斯克和李斌本質上是完全不同的兩個人，但在啟動汽車的問題上，也許沒有人能比他們更感同身受，更珍惜彼此。2019年12月28日晚，深圳春蠶體育中心，蔚來NIO日現場。一邊是業主粉絲團舉辦的歡樂派對，一邊是冷眼旁觀的善變資本。蔚來汽車走在中間的鋼絲上，既開心又痛苦，就像那晚站在舞臺上被聚光燈打中的李斌，一邊笑一邊想哭。
這一幕也是2019年李斌和蔚來汽車的真實寫照。一步步在質疑和不看好中，如履薄冰。好在他知道蔚來該何去何從，該怎么走，也在盡自己最大的努力擺脫困境，帶領蔚來走向更好的未來。2001年12月30日晚，在一年一度的“NIO日”舉行兩天后，蔚來汽車公布了2019年第三季度財報。第三季度，蔚來汽車總營收為人民幣18.368億元，環比增長21.8%，同比增長25.0%。凈虧損為人民幣25.217億元，環比下降23.3%，同比下降10.3%。與此同時，蔚來股價上漲逾53%，收于每股3.76美元。這一系列利好數據似乎讓前兩天完全由用戶主導的“NIO日”更像是一場“蔚來車主年會”。無論是車主自發組織的藍天合唱團導演和表演的電動車主自我修養，還是車主自掏腰包提供的1200瓶瓶裝水，蔚來已經成為汽車行業歷史上最會做“賣車人”和“買車人”關系的車企之一。
改善的財報，和諧的氛圍，似乎都在朝著三萬車主希望的方向發展——蔚來越來越好。但是，這依然掩蓋不了蔚來缺錢的事實。事實上，作為一家上市公司，蔚來非常清楚自己的嚴峻形勢。繼Q3財報發布后，還有來自蔚來汽車的官方經營預警:公司現金余額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金，持續經營取決于公司能否獲得足夠的外部股權或債務融資。總之，蔚來急需資金。根據專業金融人士的分析，官方預警報告顯示情況依然溫和，而蔚來截至9月底的現金及現金等價物僅為1.37億美元，其中包括受限現金和短期投資，僅為19.607億元人民幣，以及9月蔚來與騰訊達成的2億美元可轉債融資計劃所獲得的資金。從蔚來預計下半年每月約1億美元的運營費用來看，這些資金只夠讓蔚來維持到明年2月。
財報發布后，蔚來CFO馮軻在Q3電話會議中表示，關于蔚來的融資情況，騰訊出資的1億美元已經在第三季度財報中有所體現，同時李斌將追加投資9500萬美元。所以今年下半年蔚來實際拿到的錢，也就是這2億美元，之前不管是亦莊SDIC的100億，還是湖州地方政府的50億，都已經化為烏有。李斌和馮軻也表達了類似的觀點:“蔚來會盡全力節約成本，在排位賽階段不花一分錢。”可以說，此時此刻，蔚來已經達成了“降本增效，降本增效……ng效率”可能在每一個蔚來高管心里都念叨了三遍以上。藍色的“人工湖”在中國。與在這股新能源浪潮的“滋潤”中破土而出的新同事相比，蔚來顯然是個異類。在小鵬和威馬借助國家補貼推出面向大眾消費市場的10萬元以上產品的同時，蔚來選擇進軍高端奢侈品市場。ES8高達50萬的售價，將蔚來推向了國內豪華電動SUV的風口浪尖，同時也將其推向了輿論的風口浪尖。畢竟對于中國汽車品牌來說，這樣的價格和定位是前所未有的。
不過蔚來可能相對成功地做到了這一點。ES8的月銷量長期超過1000輛，似乎可以和同級別豪華中大型SUV媲美。可以說，李斌長期浸在投資圈的辣眼光起到了很大的作用。“有機會去高端市場，不會是廉價車。”在如今的紅海車市，新品牌似乎沒有立足之地。要想站穩腳跟，必須挖掘一個競爭對手少的藍海市場。一方面是快速致富的錢包，一方面是政策對電動車的鼓勵。蔚來瞄準了那些既有錢又有閑又有發聲能量，渴望標新立異的群體，為他們打造了一款看起來很酷的電動車。“蔚來的logo是中國最美的品牌。”這是一個IT論壇上網友給予蔚來的高度評價，而在這種共同的贊揚背后，是蔚來的三萬死忠用戶用“生命”為蔚來平臺吶喊。
2005年6月，一群相信宇宙是由一個會飛的意大利面條怪物“在嚴重酗酒之后”創造出來的人創造了一個新的宗教，叫做“會飛的面條”。在外界看來，“飛面教”已經被荷蘭政府正式認定為合法，并得到了丹麥和新西蘭的承認。就像那些帶著“面條頭盔”出門的基督徒一樣，蔚來車主也做出了很多離經叛道的舉動。上述車主自費購買了1200瓶瓶裝水，供應今年的“NIO日”。甚至有一位車主自告奮勇將自己的ES8作為試駕品，帶動身邊30多位親朋好友“入坑”。可以說，蔚來的車主們已經自發而堅定地與蔚來站在了同一條戰壕里，這與以往消費者買車后與車企“割袍斷義”的做法大相徑庭，也成為了汽車行業的一大奇跡。秦甚至表示:“以后NIO日的策劃和主持都交給業主顧問團了，和他只會來蹭熱度。”
但是，市場和資本用事實告訴蔚來是不夠的。即便已經賣出了3萬多輛，但與年產銷量已經超過20萬輛的特斯拉相比，蔚來在成本控制上還遠不能與美國同行相提并論。即使大量車主在朋友圈等網絡渠道不遺余力地幫助蔚來，但當推出ES6的蔚來急需中產階級繼續更新其“血袋”時，很多人不得不以真金白銀回歸理性，在“996”的煎熬中，無暇與那些社會頂尖人士為蔚來代言。所以，雖然蔚來切入市場的策略看似相反，但事后看來，也有其高明之處，那就是開拓了豪華電動車的藍海市場，但目前它只有一個面積不大的藍色“人工湖”。這個水源很長的“人工湖”急需用水，這是不爭的事實。還是回到“降本增效”這個決定性命題，李斌需要多管齊下，千方百計。
截至目前，蔚來的員工數量已經從最高峰時的9900人下降到7500人。“實際人數將是……過了一會兒三順比這個。”對李說道。同時，從第三季度開始，蔚來繼續實施總成本控制，進一步提升運營效率。銷售和成本費用環比下降18.1%，R&D費用環比下降21.3%。精細化運營將是未來工作的主線。但是，有識之士都知道，這些還是不夠的。然而，李斌仍然不走尋常路，在“鋼索”上起舞。在外界的質疑聲中，他依然堅定不移地推出了官方的“換電”服務，不顧高昂的運營成本，只為服務這群重于生命的老車主。同時，他還保持著每天在蔚來APP社區與老車主互動的習慣。為此，他甚至很長時間沒見過微信，甚至錯過了航班。
的確，蔚來汽車營造的用戶氛圍是前所未有的，每一個進入蔚來大家庭的新用戶都會被這樣的氛圍和情緒迅速感染，成為忠實的新“信徒”。和JD.COM、小米這些擁有“用戶思維”的成功企業一樣，蔚來想通過這樣的“粉絲經濟”打動資本和投資人。但是資本沒有人情可言。只有當“粉絲”已經形成較大規模，才有可能通過把關。因此，蔚來在推出新品EC6的同時，還推出了全新的100kWh長壽命電池組，并宣布70kWh的老車主可以選擇每月支付1280元或一次性支付58000元升級到新電池組。其中，今年3月底前訂車的用戶可享受6折優惠，一次性升級費3.48萬元。這將使現有ES8車型的續航里程增加500公里，ES6車型的續航里程增加600公里。
讓蔚來無疑找到了新的開源路徑。但是，這么小規模的“人工降雨”，對于現在的蔚來來說，只能是杯水車薪。蔚來需要挖一條通往活水源頭的新運河，才能從根本上擺脫資金困境。或許，唯一的辦法就是快速提升銷量，但具體怎么做還是未知數。但是，無論未來蔚來走向何方，我們還是要為他鼓掌。因為它如此注重用戶體驗，因為它念念不忘老用戶，因為它顛覆了汽車行業的傳統思維，也因為它來自中國。
看著可愛的車主，排除他們稟賦效應的因素，真情實感還是主流。我開始認真思考一個問題:為什么蔚來要招那么多黑人？普通大眾喜歡聽曲折豐富的故事，比如馬斯克，連續創業，宇宙星辰般的夢想；比如美團王興、Renren.com、樊菲雖然失敗了，卻被冠上了無限游戲大師的桂冠...蔚來的起步過于高調，其豪華和大氣與這種“我以我的行業為榮”的行業環境背道而馳。我們喜歡隱忍、痛苦、低調的故事，而不是輕易成功的故事。經歷了2019年的風風雨雨，蔚來品牌不再單薄，品牌logo印著汗水、淚水和奮斗，實屬不易。這些東西會變成一種無形的力量，成為未來蔚來每一步最強大的驅動力。蔚來仍未脫離危險，但輿論在大勢好轉。隨著虧損的收窄，資本圈也再次看好蔚來。已經進入2020年的蔚來，將不再是以前的蔚來，而是更強的蔚來，經得起風雨的洗禮。這樣一來，蔚來真的有前途了！
馬斯克在2017年成立了地下隧道挖掘公司Boring，并且成功拿下了價值不菲的投資。近日有海外媒體報道稱，馬斯克認為地下交通系統僅適用于電動車，畢竟隧道內燃油車的尾氣排放可能是個問題。
1900/1/1 0:00:00日前，特斯拉CEO埃隆馬斯克（ElonMusk）在社交媒體確認特斯拉車主將很快迎來幾項新功能，其中有一個“打盹”模式，該模式下允許車主打開空調在車上睡覺，隨后會有鬧鐘叫醒他們。
1900/1/1 0:00:00這是一場電影里才有的逃亡，但戈恩成功了。1980年，一部名為《勝利大逃亡》的電影講述第二次世界大戰末期，納粹在巴黎舉行一場足球賽，盟軍戰俘隊改變逃亡計劃，在球場上大敗德軍的故事。
1900/1/1 0:00:00據“儲能100人報道稱，近日，原屬于比亞迪第十四事業部的儲能板塊業務正式劃轉至比亞迪集團第二事業部，也就是普遍稱呼的電池事業部。比亞迪從事儲能業務由來已久，也是國內最早從事儲能業務的企業之一。
1900/1/1 0:00:00隨著新能源汽車產業的補貼“退坡”，外資電池企業的涌入，以及行業內部資源向頭部企業聚攏，中國動力電池行業將迎來前所未有的挑戰。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，特斯拉車主很快就能享受到一項名為“打盹模式”（NapMode）的新功能，這項新功能近期將通過車機軟件OTA更新推送給車主。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航