在完成了從硬件到軟件的轉變，從純機械性能技術到智能交互駕駛和控制技術的升級之后，新邁騰的車身或許是時候該被放到一邊了。車市跌宕起伏，一瞬間，情況復雜。的確，隨著各種新潮流的喧囂和消費階層的逐漸更替，中國的汽車市場總是面臨著翻天覆地的變化。所以，無論是征戰沙場多年的老兵，還是菜鳥，都不得不被動或主動尋求突破，以迎合未來這場永無止境的暗戰。相對于SUV市場的逐漸衰落，傳統轎車市場，尤其是b級車所在的領域，已經越來越兩極分化。有豐田凱美瑞、本田雅閣等優秀的人繼承了過去的輝煌，可以繼續前進，也有標致508L等失語癥患者失去了雙腳。
只是在這一點上，作為大眾b級車陣營的代表，邁騰并沒有從神壇上掉下來，但是面對越來越洶涌的市場暗流，切記“傲慢是一種無法支撐的尊嚴”，所以對于處在變革中期的全新邁騰，還是需要做更多的事情。今天，我們從來沒有懷疑過邁騰之于一汽大眾，就像帕薩特之于SAIC大眾一樣。它不僅是實現其銷售目標和利潤貢獻的支柱車型之一，也是整個一汽-大眾品牌理念和市場布局至關重要的發展風向標。但如果回顧邁騰進入中國的十幾年，它所走過的坎坷依然讓人難以釋懷。2007年初，一汽-大眾按照C級車標準生產的首款b級車在一汽-大眾長春工廠下線并命名為邁騰邁騰，以期從源頭上為大眾樹立全新的b級車形象。
但當時邁騰采用了大眾中高級車PQ46平臺進行生產，成為同級別中第一款采用全球同步先進底盤技術的新車。但阻礙了中國市場的閉塞和大眾b級車的固化認識，初出茅廬的邁騰一下子讓對其寄予厚望的一汽大眾不知所措。未來幾年，在外觀尺寸、動力總成、乘坐空間、安全配置等方面，原德系血統如何，在宣傳角度又有多重視運動b級車的新形象？邁騰在與日系對手的競爭中沒有拿出任何大眾應有的外觀。就連上汽大眾的龍頭帕薩特，也能憑借著老款的基本素質一個接一個的壓倒邁騰。可喜的是，隨著消費者對汽車技術認知的提高，以及一汽-大眾對中國市場認識的加深。2011年，一汽大眾將后續車型引入中國市場時，新邁騰吸收了之前的經驗，拋棄了一貫的運動風格，為了舒適性做了很大的妥協。
就軸距而言，上一代車型軸距為2709mm，海外新車型軸距為2775mm，而一汽-大眾直接將B7L的軸距增加至2812mm，大大提升了后排乘客的腿部空間。改變的不僅僅是加長，因為定位更偏向于社會中堅力量的商務人群，改變后的邁騰既做到了商務車的穩重感，又不失干練大氣。發動機采用第二代EA888發動機，排量比以前有更多選擇，包括1.4T、1.8T、2.0T和代表品牌高度的3.0l V6自然吸氣發動機。可以說，這次換代是邁騰重新做人的開始，也是一汽大眾復仇的杰作。隨著邁騰被市場迅速認可，一汽-大眾樹立b級車商用車市場標桿的“野心”也確實膨脹了。即使是現在，自從更換了MQB平臺，邁騰也不再是一個被帕薩特打壓的普通人了。但即便如此……多年來造就的rrogant態度，在日系車的瘋狂攻勢下，已經成為邁騰必須治愈的一種黑暗病。
尊重市場是保持穩定的關鍵。12年是一個輪回，也是開啟下一個“未知”的節點。從被質疑到被肯定，邁騰有起有落，但縱觀其近幾年的表現，目前的邁騰憑借高端商務特性和跨越式的產品力，依然可以做到銷量“一哥”。僅去年一年，邁騰就以226，870輛的年銷量摘得所在細分市場的銷量桂冠，也將雅閣(168，039輛)和帕薩特(159，164輛)甩在身后。當然，這些年來，從索納塔、K5因為不想走而產生的無奈，到蒙迪歐、君威、邁銳寶的焦慮，甚至到天籟逐漸無力應對凱美瑞、雅閣的亮點，必須明確的是，三年后面臨中期改款的全新邁騰，已經不再像過去那樣簡單明了。或許品牌形象和固有認知永遠會為邁騰的現在和未來打下一個亮麗的底色，但當2019年的車市寒冬來到最后階段，我們總能看到多少懷揣著復興理想的老兵淪落到了中道，多少去年還在強勢的新人終將是黃土。所以，在這樣的洪流之下，一汽大眾和新邁騰的全盤托出是極其重要的。
與此同時，當邁騰以一己之力撐起整個大眾品牌b級車的技術進步時，以本田雅閣、豐田凱美瑞、亞洲龍為首的日系對手逐漸在混合動力b級車市場樹立新的行業標準。在這種背景下，即使是對已故的邁騰GTE來說，用同樣的技術讓前者感到有點害怕也不容易。而且，與邁騰GTE有著相同技術特點的帕薩特PHEV在這一領域已經確立了先發優勢，勢必會對其造成一定程度的威脅。此外，除了少數日系車，目前的b級車市場經過前幾年的價格戰，價格已經被封殺，幾乎沒有下降的空間。別克君威、雪佛蘭邁銳寶、斯柯達速派，甚至大眾帕薩特的終端價格都下降了4萬元以上。毫無疑問，以犧牲利潤為手段固然能有效阻止對手的進攻，但難以維持原有的市場定位價格，也會觸動車企對品牌建設的敏感神經。這樣的情況不僅是車市的正常水平，也是新邁騰要處理的問題。
其次，進入2019年后，汽車消費會更加理性。為了達到用有限的預算撬動無限需求的目的，對于定位明顯的車輛，運動操控和居家舒適的界限會變得更加模糊。你是選擇與時代同化還是堅持自我？對此，作為核心品牌價值的載體，從市場低迷的煎熬中走出來的全新邁騰應該做出怎樣的思考？總之，無論前路如何，全新邁騰家族都將是一汽-大眾數字化轉型的開始。只有當混亂的中國b級車市場還在割據中苦苦尋找出路，完成從硬件到軟件的過渡，完成從純機械性能技術到智能交互駕駛控制技術的升級，新邁騰才是時候放下神奇的車姿了。在完成了從硬件到軟件的轉變，從純機械性能技術到智能交互駕駛和控制技術的升級之后，新邁騰的車身或許是時候該被放到一邊了。車市跌宕起伏，一瞬間，情況復雜。的確，隨著各種新潮流的喧囂和消費階層的逐漸更替，中國的汽車市場總是面臨著翻天覆地的變化。所以，無論是征戰沙場多年的老兵，還是菜鳥，都不得不被動或主動尋求突破，以迎合這種永無止境……未來的黑暗戰爭。相對于SUV市場的逐漸衰落，傳統轎車市場，尤其是b級車所在的領域，已經越來越兩極分化。有豐田凱美瑞、本田雅閣等優秀的人繼承了過去的輝煌，可以繼續前進，也有標致508L等失語癥患者失去了雙腳。
只是在這一點上，作為大眾b級車陣營的代表，邁騰并沒有從神壇上掉下來，但是面對越來越洶涌的市場暗流，切記“傲慢是一種無法支撐的尊嚴”，所以對于處在變革中期的全新邁騰，還是需要做更多的事情。今天，我們從來沒有懷疑過邁騰之于一汽大眾，就像帕薩特之于SAIC大眾一樣。它不僅是實現其銷售目標和利潤貢獻的支柱車型之一，也是整個一汽-大眾品牌理念和市場布局至關重要的發展風向標。但如果回顧邁騰進入中國的十幾年，它所走過的坎坷依然讓人難以釋懷。2007年初，一汽-大眾按照C級車標準生產的首款b級車在一汽-大眾長春工廠下線并命名為邁騰邁騰，以期從源頭上為大眾樹立全新的b級車形象。
但當時邁騰采用了大眾中高級車PQ46平臺進行生產，成為同級別中第一款采用全球同步先進底盤技術的新車。但阻礙了中國市場的閉塞和大眾b級車的固化認識，初出茅廬的邁騰一下子讓對其寄予厚望的一汽大眾不知所措。未來幾年，在外觀尺寸、動力總成、乘坐空間、安全配置等方面，原德系血統如何，在宣傳角度又有多重視運動b級車的新形象？邁騰在與日系對手的競爭中沒有拿出任何大眾應有的外觀。就連上汽大眾的龍頭帕薩特，也能憑借著老款的基本素質一個接一個的壓倒邁騰。可喜的是，隨著消費者對汽車技術認知的提高，以及一汽-大眾對中國市場認識的加深。2011年，一汽大眾將后續車型引入中國市場時，新邁騰吸收了之前的經驗，拋棄了一貫的運動風格，為了舒適性做了很大的妥協。
就軸距而言，上一代車型軸距為2709mm，海外新車型軸距為2775mm，而一汽-大眾直接將B7L的軸距增加至2812mm，大大提升了后排乘客的腿部空間。改變的不僅僅是加長，因為定位更偏向于社會中堅力量的商務人群，改變后的邁騰既做到了商務車的穩重感，又不失干練大氣。發動機采用第二代EA888發動機，排量比以前有更多選擇，包括1.4T、1.8T、2.0T和代表品牌高度的3.0l V6自然吸氣發動機。可以說，這次換代是邁騰重新做人的開始，也是一汽-大眾復仇的杰作。隨著邁騰被市場迅速認可，一汽-大眾樹立b級車商用車市場標桿的“野心”也確實膨脹了。即使是現在，自從更換了MQB平臺，邁騰也不再是一個被帕薩特打壓的普通人了。但即便如此，多年來造就的傲慢態度，在日系車的瘋狂攻勢下，已經成為邁騰必須治愈的黑暗病。
尊重市場是保持穩定的關鍵。12年是一個輪回，也是開啟下一個“未知”的節點。從被質疑到被肯定，邁騰有起有落，但縱觀其近幾年的表現，目前的邁騰憑借高端商務特性和越級產品，依然可以做到銷量“一哥”……力量。僅去年一年，邁騰就以226，870輛的年銷量摘得所在細分市場的銷量桂冠，也將雅閣(168，039輛)和帕薩特(159，164輛)甩在身后。當然，這些年來，從索納塔、K5因為不想走而產生的無奈，到蒙迪歐、君威、邁銳寶的焦慮，甚至到天籟逐漸無力應對凱美瑞、雅閣的亮點，必須明確的是，三年后面臨中期改款的全新邁騰，已經不再像過去那樣簡單明了。或許品牌形象和固有認知永遠會為邁騰的現在和未來打下一個亮麗的底色，但當2019年的車市寒冬來到最后階段，我們總能看到多少懷揣著復興理想的老兵淪落到了中道，多少去年還在強勢的新人終將是黃土。所以，在這樣的洪流之下，一汽大眾和新邁騰的全盤托出是極其重要的。
與此同時，當邁騰以一己之力撐起整個大眾品牌b級車的技術進步時，以本田雅閣、豐田凱美瑞、亞洲龍為首的日系對手逐漸在混合動力b級車市場樹立新的行業標準。在這種背景下，即使是對已故的邁騰GTE來說，用同樣的技術讓前者感到有點害怕也不容易。而且，與邁騰GTE有著相同技術特點的帕薩特PHEV在這一領域已經確立了先發優勢，勢必會對其造成一定程度的威脅。此外，除了少數日系車，目前的b級車市場經過前幾年的價格戰，價格已經被封殺，幾乎沒有下降的空間。別克君威、雪佛蘭邁銳寶、斯柯達速派，甚至大眾帕薩特的終端價格都下降了4萬元以上。毫無疑問，以犧牲利潤為手段固然能有效阻止對手的進攻，但難以維持原有的市場定位價格，也會觸動車企對品牌建設的敏感神經。這樣的情況不僅是車市的正常水平，也是新邁騰要處理的問題。
其次，進入2019年后，汽車消費會更加理性。為了達到用有限的預算撬動無限需求的目的，對于定位明顯的車輛，運動操控和居家舒適的界限會變得更加模糊。你是選擇與時代同化還是堅持自我？對此，作為核心品牌價值的載體，從市場低迷的煎熬中走出來的全新邁騰應該做出怎樣的思考？總之，無論前路如何，全新邁騰家族都將是一汽-大眾數字化轉型的開始。只有當混亂的中國b級車市場還在割據中苦苦尋找出路，完成從硬件到軟件的過渡，完成從純機械性能技術到智能交互駕駛控制技術的升級，新邁騰才是時候放下神奇的車姿了。
近日，由豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田汽車有限公司合資成立的豐桔出行（北京）科技有限公司（簡稱“豐桔出行”）在蘇州常華店舉行交車儀式，廣汽豐田及廣汽豐田經銷商向豐桔出行交付300臺雷凌雙擎。
1900/1/1 0:00:00下午六點，我被堵在了北京四環。四公里足足走了一個小時。
1900/1/1 0:00:0012月28日，在“2019中國汽車金融暨保值率研究委員會年會”上，ModelX、ModelS分別獲得純電動汽車類別保值率第一和第二。
1900/1/1 0:00:00作為一名國際知名互聯網公司的從業者，在我周圍，幾乎每天都有新的東西刷屏。各種新事物層中不窮，手機、電腦、智能家居更是以前所未有的速度不斷翻新，尤其是科技類產品速度甚至更快。
1900/1/1 0:00:00“你們都快餓死了，還要請客？”在接受第一電動等媒體群訪時，蔚來汽車總裁秦力洪轉述了這句話。它不太好聽，卻是打開今年NIODay的關鍵鑰匙。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，似乎特斯拉開始更多了使用其定制版Hardware3（HW3）計算機的功能，該款計算機專為實現全自動駕駛功能而設計。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航