中保研榮威RX5 MAX碰撞成績:三G一P 安全性良好

1月8日，中保汽車安全指數管理中心按照C-IASI (2018版)管理辦法，完成了2019年第二批第六款車型榮威RX5 MAX的全部檢測評估工作，并于當日正式發布了該車型的檢測評估結果(圖片和視頻見下圖)。

《2019手動4G互聯豪華版》

《2019自動智能座艙終極版》測評結果顯示，用于基礎安全項目測試的2019款300TGI手動4G互聯豪華版，主/副駕駛座位配備前排安全氣囊，前排側氣囊，前/后排側氣簾；2019款300TGI自動智能駕駛艙旗艦版，用于車輛輔助安全指標評測，具有正面碰撞預警系統(FCW)和自動緊急制動系統(AEB)。測評結果顯示，除了代表低速碰撞下維護成本的“耐撞性和維護經濟性指數”之外，榮威RX5 MAX在其他項目上都取得了優秀(G)的成績，包括25%小面積偏置碰撞、側面碰撞、行人保護、自動剎車系統等。詳細結果見下文。「15km/h低速正面碰撞試驗+追尾碰撞試驗」和「15km/h低速結構碰撞試驗結果」在耐撞性和維護經濟性指標方面，該車在15km/h的正面碰撞得分為8，其中耐撞性得分為5(滿分為6)，維護經濟性得分為3(滿分為24)，正面碰撞維護率為13.06%；15km/h追尾得分為14.5，其中耐撞性得分為4.5(滿分6分)，維護經濟性得分為10(滿分24分)，追尾維護率為3.80%。最終加權得分為10.17分(滿分30分)，榮威RX5 MAX最終在耐撞性和維修經濟性方面獲得較差的綜合評價(P)。25%偏置撞擊/側面撞擊/車頂強度/座椅+頭枕測試；25%抵消影響結果；側面碰撞結果；屋頂強度測試結果；座椅+頭枕測試結果；在車內乘員安全指數方面，該車獲得了優秀(G)評價，包括25%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕。「行人保護測試」及「行人保護測試結果」在車外行人安全指數方面，頭部測試得分為16.334，腿部測試得分為6.000(滿分)，總分為22.334，得分率為74%。最終獲得了優秀(G)的評價。FCW/AEB主動安全測試FCW/AEB主動安全測試結果在車輛輔助安全指數方面，測試車輛的傳感器類型為單目攝像頭+毫米波雷達，其FCW(正面碰撞預警)得分為1(滿分1)，AEB(自動緊急制動)得分為5(滿分5)，總分為6(滿分6)。附件1:中國保險研究院簡介http://www.ciri.ac.cn/ CIRI汽車技術學院(CIRI)由中國保險行業協會于2015年3月發起成立。由PICC P&C、平安P&C、太保P&C、中國人壽P&C、中華聯合、迪達P&C、陽光P&C、太平財險、京友世紀公司將原“北京中寶研汽車技術研究所”轉股，總部設在北京。目前是中國RCAR(權威的國際汽車研究機構聯盟)唯一官方成員。中國保險研究院作為保險行業發起的汽車技術研究平臺，致力于通過對汽車安全性能、維修性、維修件和工時標準的前瞻性研究，積極推動汽車產業鏈的變革與發展，積極參與汽車后市場體系的建設，促進汽車后市場的服務能力、車險行業的自我提升、汽車行業的技術進步， 以及對車型標準數據庫、維修方式和工時標準、同質零部件認證等方面的行業研究，最終提升整個鏈條的質量和效率。 附件2:中國http://ciasi.org.cn/home/index/index.html中保汽車安全指數簡介在中國保險行業協會的指導下，中國汽車工程研究院和中國汽車技術研究院共同開展了“中保汽車安全指數”的研究工作，首次從汽車的擁有和使用兩個方面對汽車的安全風險進行了系統深入的實驗研究。立足于我國道路、車輛、行人的實際情況，結合發達國家的發展經驗和解決方案，以我國汽車安全指數為出發點，著眼于我國道路交通的安全發展，更好地服務于國民經濟和社會穩定大局。經過兩年多的積極努力，圍繞“車”、“人”、“人車互動”等三維交通場景中與車損和人身傷害相關的風險因素，在對汽車工業強國消費市場和技術發展進程研究的基礎上，經過大量的理論研究和充分的測試，凝練出中華保險的汽車安全指標體系。該體系包括耐撞性和維護經濟性指標、乘客安全性指標、乘客安全性指標和車輛輔助安全性指標四個維度。從汽車維修中的財產風險和意外傷亡風險方面，將汽車產品的隱性特征以指標的形式顯性化、定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特性和使用經濟性。該指數的四個應用方向包括:1。為消費者購買和保養汽車提供參考；2.為保險公司承保理賠提供技術支持；3.為整車企業優化產品設計提供輸入；4.為政府部門的監督管理提供信息。附件3:了解中華保險汽車安全指數中華保險汽車安全指數體系包括耐撞性和維護經濟性指數、車內乘員安全指數、車外安全指數和車輛輔助安全指數四個維度。從汽車維修中的財產風險和人身風險兩個方面，將汽車產品的隱性特征以指標的形式顯性化和量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特性和使用經濟性。耐撞性和維護經濟性指數是廣大車主在車速較低時會遇到的高頻問題。在低速事故中車輛受損的情況下，不同的車輛會表現出不同的特征，這些特征與車主在車輛所有權環節的綜合成本直接相關，而這些特征隱藏在購車環節。耐撞性和維修經濟性指標針對這一隱性特點，參考國外汽車技術研究機構在保險行業普遍采用的測試方法和評估程序，進行實車碰撞研究，公示車輛耐撞性和維修經濟性信息，為消費者提供更全面的購車和維修信息。乘客安全指數:汽車在中高速行駛時發生碰撞事故，對車內乘客來說是非常危險的，也直接影響到消費者的財產和人身安全。特別是高速碰撞事故，造成了更大的損失和影響。基于國內保險理賠和國外保險行業汽車技術研究機構的研究，針對保險理賠案件中人身傷害最嚴重、賠償風險最突出的情況:正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、側翻等易發生乘員空間侵入的情況，以及易發生揮鞭傷即頸椎過度屈伸損傷的座椅鞭打等情況。通過實車碰撞研究，對車內乘員的安全性能進行了實驗評估。并給予消費者科學的安全信息提示，引導消費者理性選車，通過引導需求側推動汽車產品和服務的供給側改革。行人與行人混合交通的安全指數在我國道路交通中非常普遍，路況復雜，人們對道路交通法律法規的認知差，導致行人交通事故發生率高。行人是弱勢的道路使用者，行人的保護需要全社會的共同關注和努力，盡可能減少事故和人身傷害風險。結合我國道路安全發展現狀，參考國際上汽車行人保護安全性能測試與評價標準，以指數方式衡量事故中駕駛員和行人的安全性能，是“指數”工作社會性和包容性的重要體現。車輛輔助安全指數隨著汽車電子技術向智能化、網絡化發展，新的車輛輔助安全技術不斷涌現，能夠在危機發生前對駕駛員進行預警，甚至在預警失效時無需駕駛員干預即可實現車道保持、減速或停車，大大提高了車輛的主動安全性。這對車險核保理賠的服務水平提出了新的要求。國外保險行業的汽車技術研究機構也積極開展了相關工作。為了順應汽車安全技術發展的大趨勢，車輛輔助安全指數是在現有國際研究的基礎上形成的。該指標通過具體的行業相關應用和消費者信息提示，測試和評價安全輔助裝置的事故預防有效性和損害緩解有效性的功能和效果，推動汽車安全技術的進步。最終通過對駕駛風險的防范和降低，實現對車輛和道路使用者的安全保障和保險標的的風險降低。1月8日，中國保險Aut……obile安全指標管理中心按照C-IASI (2018版)管理辦法，完成了2019年第二批第六款車型榮威RX5 MAX的全部測試評估工作，并于當日正式發布了該車型的測試評估結果(圖片和視頻見下圖)。

《2019手動4G互聯豪華版》

《2019自動智能座艙終極版》測評結果顯示，用于基礎安全項目測試的2019款300TGI手動4G互聯豪華版，主/副駕駛座位配備前排安全氣囊，前排側氣囊，前/后排側氣簾；2019款300TGI自動智能駕駛艙旗艦版，用于車輛輔助安全指標評測，具有正面碰撞預警系統(FCW)和自動緊急制動系統(AEB)。測評結果顯示，除了代表低速碰撞下維護成本的“耐撞性和維護經濟性指數”之外，榮威RX5 MAX在其他項目上都取得了優秀(G)的成績，包括25%小面積偏置碰撞、側面碰撞、行人保護、自動剎車系統等。詳細結果見下文。「15km/h低速正面碰撞試驗+追尾碰撞試驗」和「15km/h低速結構碰撞試驗結果」在耐撞性和維護經濟性指標方面，該車在15km/h的正面碰撞得分為8，其中耐撞性得分為5(滿分為6)，維護經濟性得分為3(滿分為24)，正面碰撞維護率為13.06%；15km/h追尾得分為14.5，其中耐撞性得分為4.5(滿分6分)，維護經濟性得分為10(滿分24分)，追尾維護率為3.80%。最終加權得分為10.17分(滿分30分)，榮威RX5 MAX最終在耐撞性和維修經濟性方面獲得較差的綜合評價(P)。25%偏置撞擊/側面撞擊/車頂強度/座椅+頭枕測試；25%抵消影響結果；側面碰撞結果；屋頂強度測試結果；座椅+頭枕測試結果；在車內乘員安全指數方面，該車獲得了優秀(G)評價，包括25%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕。「行人保護測試」及「行人保護測試結果」在車外行人安全指數方面，頭部測試得分為16.334，腿部測試得分為6.000(滿分)，總分為22.334，得分率為74%。最終獲得了優秀(G)的評價。FCW/AEB主動安全測試FCW/AEB主動安全測試結果在車輛輔助安全指數方面，測試車輛的傳感器類型為單目攝像頭+毫米波雷達，其FCW(正面碰撞預警)得分為1(滿分1)，AEB(自動緊急制動)得分為5(滿分5)，總分為6(滿分6)。附件1:中國保險研究院簡介http://www.ciri.ac.cn/ CIRI汽車技術學院(CIRI)由中國保險行業協會于2015年3月發起成立。由PICC P&C、平安P&C、太保P&C、中國人壽P&C、中華聯合、迪達P&C、陽光P&C、太平財險、京友世紀公司將原“北京中寶研汽車技術研究所”轉股，總部設在北京。目前是中國RCAR(權威的國際汽車研究機構聯盟)唯一官方成員。中國保險研究院作為保險行業發起的汽車技術研究平臺，致力于通過對汽車安全性能、維修性、維修件和工時標準的前瞻性研究，積極推動汽車產業鏈的變革與發展，積極參與汽車后市場體系建設，促進汽車后市場的服務能力、車險行業的自我提升、汽車行業的技術進步， 以及對車型標準數據庫、維修方式和工時標準、同質零部件認證等方面的行業研究，最終提升整個鏈條的質量和效率。 附件2:中國http://ciasi.org.cn/home/index/index.html中保汽車安全指數簡介在中國保險行業協會的指導下，中國汽車工程研究院和中國汽車技術研究院共同開展了“中保汽車安全指數”的研究工作，首次從汽車的擁有和使用兩個方面對汽車的安全風險進行了系統深入的實驗研究。立足于我國道路、車輛、行人的實際情況，結合發達國家的發展經驗和解決方案，以我國汽車安全指數為出發點，著眼于我國道路交通的安全發展，更好地服務于國民經濟和社會穩定大局。經過兩年多的積極努力，圍繞“車”、“人”、“人車互動”等三維交通場景中與車損和人身傷害相關的風險因素，在對汽車工業強國消費市場和技術發展進程研究的基礎上，經過大量的理論研究和充分的測試，凝練出中華保險的汽車安全指標體系。該體系包括耐撞性和維護經濟性指標、乘客安全性指標、乘客安全性指標和車輛輔助安全性指標四個維度。從汽車維修中的財產風險和意外傷亡風險方面，將汽車產品的隱性特征以指標的形式顯性化、定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特性和使用經濟性。該指數的四個應用方向包括:1。為消費者購買和保養汽車提供參考；2.為保險公司承保理賠提供技術支持；3.為整車企業優化產品設計提供輸入；4.為政府部門的監督管理提供信息。附件3:了解中華保險汽車安全指數中華保險汽車安全指數體系包括耐撞性和維護經濟性指數、車內乘員安全指數、車外安全指數和車輛輔助安全指數四個維度。從汽車維修中的財產風險和人身風險兩個方面，將汽車產品的隱性特征以指標的形式顯性化和量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特性和使用經濟性。耐撞性和維護經濟性指數是廣大車主在車速較低時會遇到的高頻問題。在低速事故中車輛受損的情況下，不同的車輛會表現出不同的特征，這些特征與車主在車輛所有權環節的綜合成本直接相關，而這些特征隱藏在購車環節。耐撞性和維修經濟性指標針對這一隱性特點，參考國外汽車技術研究機構在保險行業普遍采用的測試方法和評估程序，進行實車碰撞研究，公示車輛耐撞性和維修經濟性信息，為消費者提供更全面的購車和維修信息。乘客安全指數:汽車在中高速行駛時發生碰撞事故，對車內乘客來說是非常危險的，也直接影響到消費者的財產和人身安全。特別是高速碰撞事故，造成了更大的損失和影響。基于國內保險理賠和國外保險行業汽車技術研究機構的研究，針對保險理賠案件中人身傷害最嚴重、賠償風險最突出的情況:正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、側翻等易發生乘員空間侵入的情況，以及易發生揮鞭傷即頸椎過度屈伸損傷的座椅鞭打等情況。通過實車碰撞研究，對車內乘員的安全性能進行了實驗評估。并給予消費者科學的安全信息提示，引導消費者理性選車，通過引導需求側推動汽車產品和服務的供給側改革。行人與行人混合交通的安全指數在我國道路交通中非常普遍，路況復雜，人們對道路交通法律法規的認知差，導致行人交通事故發生率高。行人是弱勢的道路使用者，行人的保護需要全社會的共同關注和努力，盡可能減少事故和人身傷害風險。結合我國道路安全發展現狀，參考國際上汽車行人保護安全性能測試與評價標準，以指數方式衡量事故中駕駛員和行人的安全性能，是“指數”工作社會性和包容性的重要體現。車輛輔助安全指數隨著汽車電子技術向智能化、網絡化發展，新的車輛輔助安全技術不斷涌現，能夠在危機發生前對駕駛員進行預警，甚至在預警失效時無需駕駛員干預即可實現車道保持、減速或停車，大大提高了車輛的主動安全性。這對車險核保理賠的服務水平提出了新的要求。國外保險行業的汽車技術研究機構也積極開展了相關工作。為了順應汽車安全技術發展的大趨勢，車輛輔助安全指數是在現有國際研究的基礎上形成的。該指標通過具體的行業相關應用和消費者信息提示，測試和評價安全輔助裝置的事故預防有效性和損害緩解有效性的功能和效果，推動汽車安全技術的進步。最終通過對駕駛風險的防范和降低，實現對車輛和道路使用者的安全保障和保險標的的風險降低。

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