CES上的中國力量

中國不僅有廣闊的市場，還有華為、DJI等眾多科技公司的配套資源。他們的存在使中國成為未來旅行的沃土。如何充分利用這塊沃土，讓智能出行迅速開花結果，成為自主品牌和眾多科技公司思考的最重要課題。對于很多自主品牌來說，2020年1月7日是一個難忘的日子。這一天，特斯拉在上海臨港工廠舉行了國產Model 3的交付儀式，正式宣布國產Model Y的消息。激動的馬斯克也上臺跳了一支舞。同樣在1月7日，位于美國西海岸的城拉斯維加斯的CES2020正式拉開帷幕。與以往自主品牌爭奪C位的狀態不同，今年CES2020的亮點是索尼造車。一邊是強大的特斯拉沖進中國，一邊是索尼這樣的大企業大步進入汽車領域。另一方面，原本火熱的國內汽車市場，尤其是新能源市場，變得“越來越冷清”。今年市場表現基本平淡，越來越多的新車品牌深陷泥潭，給中國新能源市場的發展蒙上了一層陰影。

外面的世界越熱鬧，越需要冷靜。經歷了作弊、自燃、市場下滑的洗禮，國內新能源市場的發展進入了一個相對穩定和平靜的時期。然而，這并不意味著新能源市場將停滯不前。從更長遠的角度來看，新能源市場肯定會有一個爆發期，從“汽車新四化”這個更廣闊的角度來看，中國也將有充分的競爭力。尤其是看到今年華北CES2020之后，市場崛起的感覺越來越強烈。CES2020和過去差不多。在今年的CES展會上，汽車公司依然是同樣的風格。不同的是缺少了一些自主品牌。除了拜騰啟動預售、熱點頻出的FF在現場發聲，并沒有看到其他自主品牌車企。今年的車企在CES上的展覽依然聚焦于未來出行領域。無論是對未來出行概念的詮釋，還是在無人駕駛領域的探索，甚至是5G技術的應用，都沒有逃過未來出行的概念，只是這一次，大家都有了新招。作為該車的發明者，奔馳在CES2020上展出了一款充滿阿凡達元素的奔馳遠景AVTR概念車。和十年前的電影一樣，奔馳也希望借助《阿凡達》實現顛覆，重新定義未來汽車應該如何制造。取消所有按鈕或開關，車內所有功能以感應操作的形式開啟，視覺AVTR的操作界面會主動適應用戶。這種超人性化的設計讓人看到了奔馳對未來出行的思考。正如戴姆勒和奔馳的管理委員會成員Markus Sch? fer所說，遠景AVTR是一款非典型的概念車，主要展現了奔馳的勇氣和開拓精神。

與奔馳的概念展示不同，寶馬更加實用。在本次消費電子展上，寶馬不僅展出了自動駕駛汽車的擋風玻璃概念——BMW I Interaction Ease，還展示了配備最新ZreoG Lounger零重力座椅的寶馬i3 Urban Suite特別版。最值得注意的是，寶馬宣布與三星合作，共同開發新一代5G通信模塊，將于2021年量產。而實干的豐田更是爆款，宣布將在富士山底部的豐田Azumafuji工廠建造未來城市模型——Woven City，在這里可以進行包括自動駕駛汽車、創新街道設計、智能家居技術、機器人和新型移動產品在內的研發和測試。就像電影《楚門的世界》一樣，所有的測試、R&D和設計都可以基于真實的場景。豐田章男在CES上表示，Azumafuji工廠將于2020年底關閉并重建，Woven City項目將于2021年破土動工。與奔馳、寶馬、豐田類似，奧迪、現代、本田、日產、福特等參展商都展示了自己在技術領域的積累，或者對未來tr概念的思考……埃爾。與整車企業不同的是，很多零部件企業從自己的角度出發，試圖將未來的出行生活變成現實。

其中，博世帶來了科技感很高的裸眼3D儀表盤、虛擬遮陽板、遠距離激光雷達產品，法雷奧展出了美團定制的無人送貨車，以及大陸集團的系統解決方案，ZF的cubiX展示了其在軟件開發領域的遠見卓識，既展示了各企業的實力，也讓CES2020更加豐富多彩。決戰也要看中國。雖然單從整車廠商的角度來看，自主品牌在本次消費電子展上的影響力相當有限，但作為全球最大的汽車消費市場，中國在CES上的影響力還是非常明顯的，很多企業都對中國市場表現出了濃厚的興趣。例如，英特爾子公司Mobileye在2020年國際消費電子展(CES 2020)上宣布與SAIC和韓國大邱大都會市合作，重點關注自動駕駛輔助系統(ADAS)和移動出行即服務(MaaS)領域。根據合作協議，SAIC將采用Mobileye的路網資產管理(REM)技術，以促進L2 ADAS系統在中國的部署。同時，SAIC將與Mobileye的其他全球OEM合作伙伴一起收集道路數據，從而使實時和高精度的全球地圖成為可能。中國自動駕駛公司AutoX與歐洲汽車巨頭FCA正式宣布合作，共同推出中國首款可以真正實現無人駕駛的自動駕駛出租車Robotaxi。據AutoX發言人透露，FCA與AutoX合作的無人駕駛Robotaxi車型計劃于今年在深圳、上海等地正式上市，成為AutoX試運營車隊的一部分。與AutoX和FCA的合作類似，佛吉亞與地平線達成戰略合作，為中國汽車市場開發基于人工智能的駕駛艙解決方案。

像這樣針對中國市場的布局還有很多，但除了這個布局，中企在未來出行中的影響力也值得關注。最典型的是DJI發布的廉價版激光雷達。去年12月25日，DJI正式宣布憑借CES預覽版進軍激光雷達行業。在CES的現場，DJI孵化器旗下的Livox(藍沃科技)推出了兩款激光雷達產品，可用于L3或L4級別的自動駕駛，一款名為“Horizion Horizon”，用于260米左右距離的近距離探測；另一個叫“Tele-15”，用于遠程探測。Livox表示，由于其特殊的掃描方法，在相同的線密度下，它可以創建比激光雷達更詳細的區域。一般來說，系統的繪圖密度越高，設備可以為車輛感知創建的圖像的清晰度越高，Livox的激光雷達的掃描模式也很難量產。更值得一提的是，這兩款為機器人和車企定制的激光雷達價格相當便宜。Livox Horizon零售價6499元，Tele-15零售價9000元。這樣產量和價格的雙重突破，不僅會大大降低企業探索無人駕駛的門檻，還會在很大程度上推動無人駕駛技術的發展。

如果說在傳統的汽車制造時代，中國企業在核心零部件領域并沒有很強的競爭力，那么在未來的智能出行時代，中國企業的話語權將會顯著提升，這一點從剛剛在DJI展出的廉價激光雷達和華為先進的5G技術就可以看出來。在未來的智能出行時代，雷達和5G的影響力不亞于傳統的發動機和變速箱。從這種狀態不難看出，中國不僅擁有廣闊的市場，還擁有華為、DJI等眾多科技公司的配套資源。他們的存在使中國成為未來旅行的沃土。如何充分利用這塊沃土，讓智能出行快速開花結果，成為自主品牌和眾多科技公司思考的最重要課題。中國不僅有廣闊的市場，還有華為、DJI等眾多科技公司的配套資源。他們的存在使中國成為未來旅行的沃土。如何充分利用這塊沃土，讓智能出行迅速開花結果，成為自主品牌和眾多科技公司思考的最重要課題。對于很多自主品牌來說，2020年1月7日是一個難忘的日子。這一天，特斯拉在上海臨港工廠舉行了國產Model 3的交付儀式，正式宣布國產Model Y的消息。激動的馬斯克也上臺跳了一支舞。同樣在1月7日，位于美國西海岸的城拉斯維加斯的CES2020正式拉開帷幕。與以往自主品牌爭奪C位的狀態不同，今年CES2020的亮點是索尼造車。一邊是強大的特斯拉沖進中國，一邊是索尼這樣的大企業大步進入汽車領域。另一方面，原本火熱的國內汽車市場，尤其是新能源市場，變得“越來越冷清”。今年市場表現基本平淡，越來越多的新車品牌深陷泥潭，給中國新能源市場的發展蒙上了一層陰影。

外面的世界越熱鬧，越需要冷靜。經歷了作弊、自燃、市場下滑的洗禮，國內新能源市場的發展進入了一個相對穩定和平靜的時期。然而，這并不意味著新能源市場將停滯不前。從更長遠的角度來看，新能源市場肯定會有一個爆發期，從“汽車新四化”這個更廣闊的角度來看，中國也將有充分的競爭力。尤其是看到今年華北CES2020之后，市場崛起的感覺越來越強烈。CES2020和過去差不多。在今年的CES展會上，汽車公司依然是同樣的風格。不同的是缺少了一些自主品牌。除了拜騰啟動預售、熱點頻出的FF在現場發聲，并沒有看到其他自主品牌車企。今年的車企在CES上的展覽依然聚焦于未來出行領域。無論是對未來出行概念的詮釋，還是在無人駕駛領域的探索，甚至是5G技術的應用，都沒有逃過未來出行的概念，只是這一次，大家都有了新招。作為該車的發明者，奔馳在CES2020上展出了一款充滿阿凡達元素的奔馳遠景AVTR概念車。和十年前的電影一樣，奔馳也希望借助《阿凡達》實現subv……sion并重新定義未來汽車的制造方式。取消所有按鈕或開關，車內所有功能以感應操作的形式開啟，視覺AVTR的操作界面會主動適應用戶。這種超人性化的設計讓人看到了奔馳對未來出行的思考。正如戴姆勒和奔馳的管理委員會成員Markus Sch? fer所說，遠景AVTR是一款非典型的概念車，主要展現了奔馳的勇氣和開拓精神。

與奔馳的概念展示不同，寶馬更加實用。在本次消費電子展上，寶馬不僅展出了自動駕駛汽車的擋風玻璃概念——BMW I Interaction Ease，還展示了配備最新ZreoG Lounger零重力座椅的寶馬i3 Urban Suite特別版。最值得注意的是，寶馬宣布與三星合作，共同開發新一代5G通信模塊，將于2021年量產。而實干的豐田更是爆款，宣布將在富士山底部的豐田Azumafuji工廠建造未來城市模型——Woven City，在這里可以進行包括自動駕駛汽車、創新街道設計、智能家居技術、機器人和新型移動產品在內的研發和測試。就像電影《楚門的世界》一樣，所有的測試、R&D和設計都可以基于真實的場景。豐田章男在CES上表示，Azumafuji工廠將于2020年底關閉并重建，Woven City項目將于2021年破土動工。與奔馳、寶馬、豐田類似，奧迪、現代、本田、日產、福特等參展商都展示了自己在技術領域的積累或者對未來出行理念的思考。與整車企業不同的是，很多零部件企業從自己的角度出發，試圖將未來的出行生活變成現實。

其中，博世帶來了科技感很高的裸眼3D儀表盤、虛擬遮陽板、遠距離激光雷達產品，法雷奧展出了美團定制的無人送貨車，以及大陸集團的系統解決方案，ZF的cubiX展示了其在軟件開發領域的遠見卓識，既展示了各企業的實力，也讓CES2020更加豐富多彩。決戰也要看中國。雖然單從整車廠商的角度來看，自主品牌在本次消費電子展上的影響力相當有限，但作為全球最大的汽車消費市場，中國在CES上的影響力還是非常明顯的，很多企業都對中國市場表現出了濃厚的興趣。例如，英特爾子公司Mobileye在2020年國際消費電子展(CES 2020)上宣布與SAIC和韓國大邱大都會市合作，重點關注自動駕駛輔助系統(ADAS)和移動出行即服務(MaaS)領域。根據合作協議，SAIC將采用Mobileye的路網資產管理(REM)技術，以促進L2 ADAS系統在中國的部署。同時，SAIC將與Mobileye的其他全球OEM合作伙伴一起收集道路數據，從而使實時和高精度的全球地圖成為可能。中國自動駕駛公司AutoX與歐洲汽車巨頭FCA正式宣布合作，共同推出中國首款可以真正實現無人駕駛的自動駕駛出租車Robotaxi。據AutoX發言人透露，FCA與AutoX合作的無人駕駛Robotaxi車型計劃于今年在深圳、上海等地正式上市，成為AutoX試運營車隊的一部分。與AutoX和FCA的合作類似，佛吉亞與地平線達成戰略合作，為中國汽車市場開發基于人工智能的駕駛艙解決方案。

像這樣針對中國市場的布局還有很多，但除了這個布局，中企在未來出行中的影響力也值得關注。最典型的是DJI發布的廉價版激光雷達。去年12月25日，DJI正式宣布憑借CES預覽版進軍激光雷達行業。在CES的現場，DJI孵化器旗下的Livox(藍沃科技)推出了兩款激光雷達產品，可用于L3或L4級別的自動駕駛，一款名為“Horizion Horizon”，用于260米左右距離的近距離探測；另一個叫“Tele-15”，用于遠程探測。Livox表示，由于其特殊的掃描方法，在相同的線密度下，它可以創建比激光雷達更詳細的區域。一般來說，系統的繪圖密度越高，設備可以為車輛感知創建的圖像的清晰度越高，Livox的激光雷達的掃描模式也很難量產。更值得一提的是，這兩款為機器人和車企定制的激光雷達價格相當便宜。Livox Horizon零售價6499元，Tele-15零售價9000元。這樣產量和價格的雙重突破，不僅會大大降低企業探索無人駕駛的門檻，還會在很大程度上推動無人駕駛技術的發展。

如果說在傳統的汽車制造時代，中國企業在核心零部件領域并沒有很強的競爭力，那么在未來的智能出行時代，中國企業的話語權將會顯著提升，這一點從剛剛在DJI展出的廉價激光雷達和華為先進的5G技術就可以看出來。在未來的智能出行時代，雷達和5G的影響力不亞于傳統的發動機和變速箱。從這種狀態不難看出，中國不僅擁有廣闊的市場，還擁有華為、DJI等眾多科技公司的配套資源。他們的存在使中國成為未來旅行的沃土。如何充分利用這塊沃土，讓智能出行快速開花結果，成為自主品牌和眾多科技公司思考的最重要課題。

標簽：奔馳寶馬豐田特斯拉奧迪

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