自2013年國內新能源汽車補貼政策出臺以來，新能源汽車進入快速發展階段。與新能源汽車密切相關的動力電池行業發展也進入高峰期。據統計，2013年至2016年，國內動力電池企業數量從最初的40家快速增長至200多家。再來看看國內動力電池行業的發展:其實早在2013年，中國的動力電池行業就已經初具規模，芬蘭、韓國的動力電池項目紛紛登陸中國。但當時大部分動力電池公司都是從消費電子行業轉型過來的，整個動力電池行業進入起步階段。2014年，隨著新能源汽車補貼的進一步放開，新能源汽車國內銷量的增加進一步推動了動力電池行業的發展。當時國內動力電池企業從40家逐漸攀升至78家。即便如此，2014年國內產能還是供不應求，可見當時動力電池的發展前景有多明朗。2015年，國內動力電池行業正式進入快速發展期，尤其是2015年3月工信部發布《汽車動力電池行業標準》、《動力電池生產企業目錄》等政策文件后，眾多國外動力電池企業被擋在門外，隨后國內動力電池行業正式迎來發展高峰。2016年，國內動力電池行業進入拐點。隨著最新四批合格動力電池企業的公布，此時，汽車制造商只有支持名單中動力電池企業的車型，才能享受新能源汽車補貼，而只有國內動力電池企業，如松下、LG化學、三星SDI和SKI被排除在白名單之外。然而好景不長。2016年底，新政規定為主機廠配套動力電池的企業年產能門檻由0.2GWh提高到8GWh。此外，由于動力電池原材料鋰礦、鈷礦價格大幅上漲，中尾大量企業迅速進入衰退期。2017年，出于安全考慮，工信部在禁用和啟用三元鋰電池上經歷了反復的“猶豫”，最終選擇發布三元鋰電池，動力電池正式進入三元鋰電池時代。頭部資源迅速向當代安培科技有限公司、比亞迪等技術儲備充足、生產規模大、電池質量優的企業集中。此時，國內動力電池企業數量已迅速下降至130家左右。2018年，隨著我國新能源汽車補貼的擴大，對動力電池的能量密度要求進一步提高。政策開始倒逼動力電池企業優化生產成本，提高動力電池產品的能量密度和安全質量，又一批企業被洗出局。當時國內動力電池企業只有89家。到2019年，隨著新能源汽車市場銷量的大幅下滑，國內動力電池企業已經減少到69家，未來還會繼續減少。到2020年，新一輪淘汰賽將正式拉開帷幕。屆時，國內動力電池企業數量將繼續縮減至20家，大部分動力電池企業將被淘汰。動力電池產業的發展和新能源汽車的發展相輔相成。如今新能源汽車未來發展堪憂，動力電池也會受到直接影響。有網友對此發表了自己的看法:一些車企一直在宣稱電池終身保修，但或許電池企業的壽命沒有電池的壽命長。怎么會有終身保修？自2013年國內新能源汽車補貼政策出臺以來，新能源汽車進入快速發展階段。與新能源汽車密切相關的動力電池行業發展也進入高峰期。據統計，2013年至2016年，國內動力電池企業數量從最初的40家快速增長至200多家。……t來看看國內動力電池行業的發展:其實早在2013年，中國的動力電池行業就已經初具規模，芬蘭、韓國的動力電池項目紛紛登陸中國。但當時大部分動力電池公司都是從消費電子行業轉型過來的，整個動力電池行業進入起步階段。2014年，隨著新能源汽車補貼的進一步放開，新能源汽車國內銷量的增加進一步推動了動力電池行業的發展。當時國內動力電池企業從40家逐漸攀升至78家。即便如此，2014年國內產能還是供不應求，可見當時動力電池的發展前景有多明朗。2015年，國內動力電池行業正式進入快速發展期，尤其是2015年3月工信部發布《汽車動力電池行業標準》、《動力電池生產企業目錄》等政策文件后，眾多國外動力電池企業被擋在門外，隨后國內動力電池行業正式迎來發展高峰。2016年，國內動力電池行業進入拐點。隨著最新四批合格動力電池企業的公布，此時，汽車制造商只有支持名單中動力電池企業的車型，才能享受新能源汽車補貼，而只有國內動力電池企業，如松下、LG化學、三星SDI和SKI被排除在白名單之外。然而好景不長。2016年底，新政規定為主機廠配套動力電池的企業年產能門檻由0.2GWh提高到8GWh。此外，由于動力電池原材料鋰礦、鈷礦價格大幅上漲，中尾大量企業迅速進入衰退期。2017年，出于安全考慮，工信部在禁用和啟用三元鋰電池上經歷了反復的“猶豫”，最終選擇發布三元鋰電池，動力電池正式進入三元鋰電池時代。頭部資源迅速向當代安培科技有限公司、比亞迪等技術儲備充足、生產規模大、電池質量優的企業集中。此時，國內動力電池企業數量已迅速下降至130家左右。2018年，隨著我國新能源汽車補貼的擴大，對動力電池的能量密度要求進一步提高。政策開始倒逼動力電池企業優化生產成本，提高動力電池產品的能量密度和安全質量，又一批企業被洗出局。當時國內動力電池企業只有89家。到2019年，隨著新能源汽車市場銷量的大幅下滑，國內動力電池企業已經減少到69家，未來還會繼續減少。到2020年，新一輪淘汰賽將正式拉開帷幕。屆時，國內動力電池企業數量將繼續縮減至20家，大部分動力電池企業將被淘汰。動力電池產業的發展和新能源汽車的發展相輔相成。如今新能源汽車未來發展堪憂，動力電池也會受到直接影響。有網友對此發表了自己的看法:一些車企一直在宣稱電池終身保修，但或許電池企業的壽命沒有電池的壽命長。怎么會有終身保修？
標簽：比亞迪
1月4日，韓泰輪胎美國公司宣布，李秀日（SooIILee）擔任總裁，自當月起生效。據了解，李秀日于1987年加入韓泰，此后擔任過許多行政級別的職位。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，加拿大智能城市技術公司LocoMobiWorld推出了一款基于網絡的低成本車輛訪問和停車管理軟件系統CondoParkLite，該系統無需額外的硬件、攝像頭或控制設備。
1900/1/1 0:00:001月7日，豐田汽車公司在2020年消費電子展（CES）上展示了“互聯城市”項目，該項目計劃以將于2020年底關閉的豐田汽車日本東富士工廠為場地，面積大約為175英畝（約為708199平方米），
1900/1/1 0:00:00日前，采埃孚發布與佛吉亞合作的安全人機交互智能駕駛艙，SHI駕駛艙。駕駛艙通過輔助系統和自主駕駛功能與駕駛員之間實現“溝通”，從而提升車輛駕駛過程中的安全性和舒適度。
1900/1/1 0:00:00臨近春節，為答謝用戶的選擇與信賴，哪吒汽車在全國50多個城市陸續開啟了以“春至筵英雄”為主題的2020哪吒春筵，邀請來自全國各地數千位哪吒車主共赴“家宴”，走進用戶，成為用戶的朋友，
1900/1/1 0:00:00只要是稍有點社會責任感的企業也不應該在工資這種天經地義的事情上負了奮斗者們。這是距離除夕之夜僅剩十幾天的一個普通凌晨，大部分人都早已安然入睡準備迎接明天周一的工作。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航