成本更低 博世首款激光雷達迎接量產

1月2日，博世宣布其首款車載級遠程激光雷達已經進入量產研發階段。這款激光雷達產品可以覆蓋長距離和短距離探測，適用于高速公路和城市道路的自動駕駛場景。更關鍵的是，博世希望通過量產直接降低激光雷達的成本，從而促進市場推廣。目前自動駕駛的駕駛感知層有兩套技術方案:一套是以特斯拉為代表的純視覺路線，以攝像頭為主傳感器；第二種是使用激光雷達作為核心傳感器，這種方式得到了更廣泛的認可。博世顯然更重視激光雷達在自動駕駛中發揮的作用。博世風險投資部曾直言，自動駕駛領域必須掌握關鍵技術，博世決心掌握自動駕駛軟硬件和激光雷達的整體方案。2017年，博世透露公司正在研發激光雷達產品，預計2021年和2022年投放市場。2018年，博世還投資了激光雷達公司ABAX Sensing，ABAX在面向消費和汽車領域的全固態激光雷達研發方面有著深厚的技術積累。在自動駕駛領域，博世的布局極為全面，圍繞感知、決策、執行三個層面形成了非常完整的體系。在傳感層，博世擁有豐富的攝像頭、毫米波雷達等傳感器產品，全球市場份額可觀；在決策層，博世從2017年開始從事域控制器(自動駕駛的“大腦”)的研發，也與英偉達建立了合作；執行層是博世的強項。由于長期與車企合作，博世對底盤操控的理解不言而喻。此外，博世還與四維圖新、高德地圖、百度建立了合作，可以提供厘米級的定位解決方案。可見，激光雷達可以說是博世自動駕駛布局的最后一塊“空白”。激光雷達產品的順利量產將大大提升博世自動駕駛的技術實力。在行業內，擁有相對完善的自動駕駛解決方案的公司，比如博世，也非常少，大部分公司都傾向于專攻自動駕駛的某個領域。「博世與戴姆勒聯合研發的自動駕駛出租車」2019年12月，博世與戴姆勒聯合研發的L4級自動駕駛出租車在美國加州圣何塞正式試駕。根據博世此前的規劃，其L3級自動駕駛方案預計在2020-2021年推出，可實現一鍵泊車、高速公路自動駕駛、擁堵自動駕駛。1月2日，博世宣布其首款車載級遠程激光雷達已經進入量產研發階段。這款激光雷達產品可以覆蓋長距離和短距離探測，適用于高速公路和城市道路的自動駕駛場景。更關鍵的是，博世希望通過量產直接降低激光雷達的成本，從而促進市場推廣。目前自動駕駛的駕駛感知層有兩套技術方案:一套是以特斯拉為代表的純視覺路線，以攝像頭為主傳感器；第二種是使用激光雷達作為核心傳感器，這種方式得到了更廣泛的認可。博世顯然更重視激光雷達在自動駕駛中發揮的作用。博世風險投資部曾直言，自動駕駛領域必須掌握關鍵技術，博世決心掌握自動駕駛軟硬件和激光雷達的整體方案。2017年，博世透露公司正在研發激光雷達產品，預計2021年和2022年投放市場。2018年，博世還投資了激光雷達公司ABAX Sensing，ABAX在面向消費和汽車領域的全固態激光雷達研發方面有著深厚的技術積累。在自動駕駛領域，博世的布局極為全面，圍繞感知、決策、執行三個層面形成了非常完整的體系。在傳感層，博世擁有豐富的攝像頭、毫米波雷達等傳感器產品，全球市場份額可觀；在決策層，博世從2017年開始從事域控制器(自動駕駛的“大腦”)的研發，也與英偉達建立了合作；執行層是博世的強項。由于長期與車企合作，博世對底盤操控的理解不言而喻。此外，博世還與四維圖新、高德地圖、百度建立了合作，可以提供厘米級的定位解決方案。可見，激光雷達可以說是博世自動駕駛布局的最后一塊“空白”。激光雷達產品的順利量產將大大提升博世自動駕駛的技術實力。在行業內，擁有相對完善的自動駕駛解決方案的公司，比如博世，也非常少，大部分公司都傾向于專攻自動駕駛的某個領域。「博世與戴姆勒聯合研發的自動駕駛出租車」2019年12月，博世與戴姆勒聯合研發的L4級自動駕駛出租車在美國加州圣何塞正式試駕。根據博世此前的規劃，其L3級自動駕駛方案預計在2020-2021年推出，可實現一鍵泊車、高速公路自動駕駛、擁堵自動駕駛。

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