特斯拉年終尾牙：國產Model 3開始交付，自動駕駛依舊跳票

我們先來看一組時間表:2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司在上海成立。7月，簽署純電動汽車項目投資協議，確定將在臨港地區建設特斯拉超級工廠。10月宣布征地，12月基本完成土地平整。2019年1月7日，超級工廠正式開工建設。10月，特斯拉Giga上海開始量產。11月，國產特斯拉Model 3正式獲得中國工信部許可，首批國產特斯拉試驗車正式亮相。12月30日，首批15輛國產特斯拉Model 3在上海超級工廠正式交付客戶。

從開廠到交貨，不到11個月。用特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤的話說，“世界上的武功都是快而不破的，我們做任何事情都要快。就連被稱為“nano CEO”的埃隆·馬斯克(Elon Musk)也公開稱贊特斯拉Giga Shanghai的完工速度:“我在其他地方從未見過如此快速的發展，中國的未來非常令人振奮。不過這個“速度”對應的是自動駕駛，似乎有些黯然失色。

1.做了1。馬斯克的牛皮爆了？今年年初，在推出新的自動駕駛芯片FSD的同時，馬斯克自信地表示，特斯拉明年將實現自動駕駛的最高水平——Level 5。對于馬斯克來說，這一步只是特斯拉的一次例行操作，他喊出的一系列大膽預言成為了定義特斯拉的重要標志。馬斯克一直是個“立旗”狂人，他不知道對特斯拉的自動駕駛做過多少激進的預測。2015年，他表示特斯拉的全自動駕駛將在2017年落地。當時他還信誓旦旦地要舉辦一場橫跨美國的自動駕駛。跳臉之后，馬斯克把時間線推到了2018年上半年，可惜特斯拉最后食言了。然而，與他那些已經轉向保守主義的對手不同，馬斯克看起來仍然“眼里總是含著淚水”。只要提到全自動駕駛，他都會回答“很快。”“也許我錯了，但很明顯，特斯拉現在甩掉了很多對手。馬斯克在今年4月的一次采訪中說道。如果馬斯克不是在吹牛，那么特斯拉確實有巨大的領先優勢。遺憾的是，自動駕駛專家并不買他的賬，他們都斷言自動駕駛暫時不會成熟。”他的預言沒有一個能實現。通用汽車-卡內基梅隆互聯和自動駕駛聯合研究實驗室主任Raj Rajkumar說。“不是2020年，不是2021年。麻省理工學院的研究科學家布萊恩·賴默(Bryan Reimer)認為，5級系統要覆蓋的情況太復雜了，比如黑色的雪和塵土飛揚的道路。除非馬斯克得到“外星技術”，否則他設定的時間線根本不可能實現。”自動駕駛技術非常復雜，未來十年內不是馬斯克或者其他神能解決的。賴默說。“我認為特斯拉今年將能夠實現全自動駕駛，這意味著車輛可以在停車場找到你，接你并一直帶你到目的地，而無需任何人工干預。這個目標我肯定能實現，不會有問號。馬斯克在今年2月接受采訪時說。2019年即將過去。從目前的情況來看，馬斯克的牛皮已經吹出來了。2.馬斯克不是唯一一個違背漸進佛教時間表的人。

2016年，福特吹噓將在2021年推出沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車。2017年，通用也制定了目標。剛剛收入囊中的Cruise將于2019年底登陸自動駕駛出租車服務。即使在2018年，優步仍在談論在2019年推自動駕駛服務。不幸的是，這三家公司現在都跳票了。“我們對自動駕駛過于樂觀，”福特首席執行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)今年4月承認。幸運的是，老牌巨頭仍有計劃在2021年推廣自動駕駛出租車和送貨服務，但落地城市可能會大幅減少。現實是，參與自動駕駛測試的公司越多，他們就越能意識到這有多么困難……工作是。這是因為工程上有一個經驗法則，就是在解決問題的時候，前90%的工作只會消耗你10%的時間，但剩下的10%會消耗你90%的時間。預期和現實之間的巨大差距可能會激怒投資者，侵蝕潛在用戶的信任。但時至今日，大家的努力沒有白費，各種駕駛輔助功能成為很多車型的新賣點。可惜的是，全面的自動駕駛系統依然是奢侈品。“我們正處于自動駕駛的進化中，而不是我們曾經想象的自動駕駛革命。麻省理工學院交通和物流中心的研究科學家布萊恩·雷默(Bryan Reimer)打破了自動駕駛發展的現狀。最近兩年，一直野蠻生長、肆意妄為的自動駕駛行業，受到了現實的束縛。無人干預的全天候全自動駕駛汽車已經從短期目標變成了終極夢想。一些業內人士甚至認為，這個夢想可能需要幾代人才能實現。3.曾經“孤注一擲”的自動駕駛公司正在連橫發生，而現在他們已經放下姿態，開始與競爭對手合作，分擔自動駕駛研發的巨大成本和風險。在馬斯克看來，特斯拉無疑是自動駕駛行業的領頭羊。所以，特斯拉根本不需要其他公司的幫助，自己開發車輛和自動駕駛軟硬件，就能保證商業化后公司利益的最大化。但其他公司不采用這種打法，有自己的原因:自動駕駛玩起來太貴，最后回報的不確定性太高。根據AlixPartners今年6月的一份報告，到2025年，全球各地的公司將在自動駕駛汽車的研發上花費高達850億美元，高于大眾、豐田、通用汽車、日產、福特、本田、寶馬和戴姆勒2018年的利潤總和。AlixParnters的數據還指出，從2017年到2018年，自動駕駛汽車上的合作頻率激增了122%。當然，廠商聯手連橫也不是壞事，因為既可以“聚在一起取暖”，又可以取長補短，節省大量資源。

比如Waymo，造車不用吃虧。可以直接從FCA和捷豹路虎買車，而福特和大眾，寶馬和戴姆勒就是典型的強強合作。4.特斯拉一直是獨行俠。曾幾何時，特斯拉的自動駕駛系統也使用了Mobileye和英偉達的軟硬件，但馬斯克正在努力消除第三方公司的影響。特斯拉聲稱自主研發的FSD芯片在計算能力上已經超過了英偉達的同類產品。但后者并不認可特斯拉的宣傳，稱馬斯克的對比方法不準確。今年，特斯拉還收購了小型計算機視覺初創公司Deepscale，以進一步增強自身實力。當然，直接收購公司對特斯拉更有利，因為與第三方公司合作會影響特斯拉的反應速度。特斯拉不想被各種復雜的程序拖累。而且和其他公司合作需要對方同意。獨行俠的身份也能給馬斯克更多的自由。他不用像其他大廠一樣擔心短期利潤，特斯拉在投資自動駕駛技術上也可以更激進。自16年前成立以來，盡管特斯拉從未實現過年度盈利，但它卻能夠不斷籌集資金，并將股價維持在較高水平(高于福特、通用和克萊斯勒的市值)。究其原因，馬斯克敏銳的嗅覺和對自動駕駛技術的大膽投入是投資者最看重的。如果特斯拉變得保守，恐怕也會扼殺投資者的熱情。自動駕駛并不是特斯拉第一次反方向下注。而在當時，馬斯克更是大膽地將電動汽車塑造成高性能、有科技感的高端產品。此外，整車OTA升級、中控大屏等獨特設計也成為特斯拉獨有的品牌標志，為這個年輕的品牌吸引了大批粉絲。當然，馬斯克不能總是它，或者特斯拉的許多……投資還沒有收回資金。比如，2017年馬斯克大力推進的工廠自動化讓特斯拉瀕臨破產，2016年收購SolarCity不僅讓特斯拉背負了30億美元的債務，而且其太陽能屋頂的銷量也一直沒有起色。目前自動駕駛行業的版圖已經從中間裂開了一個巨大的缺口。一邊是孤獨的特斯拉，一邊是其他廠商。雙方對自動駕駛的未來有著完全不同的愿景。至于誰能笑到最后，也許2020年就能露出些端倪。我們先來看一組時間表:2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司在上海成立。7月，簽署純電動汽車項目投資協議，確定將在臨港地區建設特斯拉超級工廠。10月宣布征地，12月基本完成土地平整。2019年1月7日，超級工廠正式開工建設。10月，特斯拉Giga上海開始量產。11月，國產特斯拉Model 3正式獲得中國工信部許可，首批國產特斯拉試驗車正式亮相。12月30日，首批15輛國產特斯拉Model 3在上海超級工廠正式交付客戶。

從開廠到交貨，不到11個月。用特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤的話說，“世界上的武功都是快而不破的，我們做任何事情都要快。就連被稱為“nano CEO”的埃隆·馬斯克(Elon Musk)也公開稱贊特斯拉Giga Shanghai的完工速度:“我在其他地方從未見過如此快速的發展，中國的未來非常令人振奮。不過這個“速度”對應的是自動駕駛，似乎有些黯然失色。

1.做了1。馬斯克的牛皮爆了？今年年初，在推出新的自動駕駛芯片FSD的同時，馬斯克自信地表示，特斯拉明年將實現自動駕駛的最高水平——Level 5。對于馬斯克來說，這一步只是特斯拉的一次例行操作，他喊出的一系列大膽預言成為了定義特斯拉的重要標志。馬斯克一直是個“立旗”狂人，他不知道對特斯拉的自動駕駛做過多少激進的預測。2015年，他表示特斯拉的全自動駕駛將在2017年落地。當時他還信誓旦旦地要舉辦一場橫跨美國的自動駕駛。跳臉之后，馬斯克把時間線推到了2018年上半年，可惜特斯拉最后食言了。然而，與他那些已經轉向保守主義的對手不同，馬斯克看起來仍然“眼里總是含著淚水”。只要提到全自動駕駛，他都會回答“很快。”“也許我錯了，但很明顯，特斯拉現在甩掉了很多對手。馬斯克在今年4月的一次采訪中說道。如果馬斯克不是在吹牛，那么特斯拉確實有巨大的領先優勢。遺憾的是，自動駕駛專家并不買他的賬，他們都斷言自動駕駛暫時不會成熟。”他的預言沒有一個能實現。通用汽車-卡內基梅隆互聯和自動駕駛聯合研究實驗室主任Raj Rajkumar說。“不是2020年，不是2021年。麻省理工學院的研究科學家布萊恩·賴默(Bryan Reimer)認為，5級系統要覆蓋的情況太復雜了，比如黑色的雪和塵土飛揚的道路。除非馬斯克得到“外星技術”，否則他設定的時間線根本不可能實現。”自動駕駛技術非常復雜，未來十年內不是馬斯克或者其他神能解決的。賴默說。“我認為特斯拉今年將能夠實現全自動駕駛，這意味著車輛可以在停車場找到你，接你并一直帶你到目的地，而無需任何人工干預。這個目標我肯定能實現，不會有問號。馬斯克在今年2月接受采訪時說。2019年即將過去。從目前的情況來看，馬斯克的牛皮已經吹出來了。2.馬斯克不是唯一一個違背漸進佛教時間表的人。

2016年，福特吹噓將在2021年推出一款沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車。2017年，通用汽車還設定了……oal。剛剛收入囊中的Cruise將于2019年底登陸自動駕駛出租車服務。即使在2018年，優步仍在談論在2019年推自動駕駛服務。不幸的是，這三家公司現在都跳票了。“我們對自動駕駛過于樂觀，”福特首席執行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)今年4月承認。幸運的是，老牌巨頭仍有計劃在2021年推廣自動駕駛出租車和送貨服務，但落地城市可能會大幅減少。現實是，參與自動駕駛測試的公司越多，就越能意識到這項工作有多難。這是因為工程上有一個經驗法則，就是在解決問題的時候，前90%的工作只會消耗你10%的時間，但剩下的10%會消耗你90%的時間。預期和現實之間的巨大差距可能會激怒投資者，侵蝕潛在用戶的信任。但時至今日，大家的努力沒有白費，各種駕駛輔助功能成為很多車型的新賣點。可惜的是，全面的自動駕駛系統依然是奢侈品。“我們正處于自動駕駛的進化中，而不是我們曾經想象的自動駕駛革命。麻省理工學院交通和物流中心的研究科學家布萊恩·雷默(Bryan Reimer)打破了自動駕駛發展的現狀。最近兩年，一直野蠻生長、肆意妄為的自動駕駛行業，受到了現實的束縛。無人干預的全天候全自動駕駛汽車已經從短期目標變成了終極夢想。一些業內人士甚至認為，這個夢想可能需要幾代人才能實現。3.曾經“孤注一擲”的自動駕駛公司正在連橫發生，而現在他們已經放下姿態，開始與競爭對手合作，分擔自動駕駛研發的巨大成本和風險。在馬斯克看來，特斯拉無疑是自動駕駛行業的領頭羊。所以，特斯拉根本不需要其他公司的幫助，自己開發車輛和自動駕駛軟硬件，就能保證商業化后公司利益的最大化。但其他公司不采用這種打法，有自己的原因:自動駕駛玩起來太貴，最后回報的不確定性太高。根據AlixPartners今年6月的一份報告，到2025年，全球各地的公司將在自動駕駛汽車的研發上花費高達850億美元，高于大眾、豐田、通用汽車、日產、福特、本田、寶馬和戴姆勒2018年的利潤總和。AlixParnters的數據還指出，從2017年到2018年，自動駕駛汽車上的合作頻率激增了122%。當然，廠商聯手連橫也不是壞事，因為既可以“聚在一起取暖”，又可以取長補短，節省大量資源。

比如Waymo，造車不用吃虧。可以直接從FCA和捷豹路虎買車，而福特和大眾，寶馬和戴姆勒就是典型的強強合作。4.特斯拉一直是獨行俠。曾幾何時，特斯拉的自動駕駛系統也使用了Mobileye和英偉達的軟硬件，但馬斯克正在努力消除第三方公司的影響。特斯拉聲稱自主研發的FSD芯片在計算能力上已經超過了英偉達的同類產品。但后者并不認可特斯拉的宣傳，稱馬斯克的對比方法不準確。今年，特斯拉還收購了小型計算機視覺初創公司Deepscale，以進一步增強自身實力。當然，直接收購公司對特斯拉更有利，因為與第三方公司合作會影響特斯拉的反應速度。特斯拉不想被各種復雜的程序拖累。而且和其他公司合作需要對方同意。獨行俠的身份也能給馬斯克更多的自由。他不用像其他大廠一樣擔心短期利潤，特斯拉在投資自動駕駛技術上也可以更激進。自16年前成立以來，盡管特斯拉從未實現過年度盈利，但它卻能夠不斷籌集資金，并將股價維持在較高水平(高于福特、通用和克萊斯勒的市值)。原因是馬斯克敏銳的嗅覺和對自主d的大膽投入……技術是投資者最看重的。如果特斯拉變得保守，恐怕也會扼殺投資者的熱情。自動駕駛并不是特斯拉第一次反方向下注。而在當時，馬斯克更是大膽地將電動汽車塑造成高性能、有科技感的高端產品。此外，整車OTA升級、中控大屏等獨特設計也成為特斯拉獨有的品牌標志，為這個年輕的品牌吸引了大批粉絲。當然，馬斯克也不能一直下去，不然特斯拉的很多投資到現在還沒看到錢回來。比如，2017年馬斯克大力推進的工廠自動化讓特斯拉瀕臨破產，2016年收購SolarCity不僅讓特斯拉背負了30億美元的債務，而且其太陽能屋頂的銷量也一直沒有起色。目前自動駕駛行業的版圖已經從中間裂開了一個巨大的缺口。一邊是孤獨的特斯拉，一邊是其他廠商。雙方對自動駕駛的未來有著完全不同的愿景。至于誰能笑到最后，也許2020年就能露出些端倪。

標簽：特斯拉福特寶馬大眾Model 3

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