數說20年|見證時代變遷，十大事件影響中國汽車行業至深

編者按2020年1月1日，我們正式進入了20世紀20年代。從2000年到2020年，這20年汽車市場發生了巨大的變化。從2000年首次達到200萬輛，到2009年首次突破1000萬輛，以1379萬輛位居世界第一。中國汽車市場在不斷突破創新。這期間誕生了許多經典的車型、企業和人物，見證并推動了中國汽車市場的快速發展。那么，在新年到來之際，讓我們通過一些數字來回顧一下中國汽車市場的20年。“細數20年”系列有四篇。用“2020”這四個數字來盤點這20年來對汽車圈產生深遠影響的事件、品牌和車型。本文是系列文章的第一篇，用“2”這個數字來說說汽車圈20年來的大事。凡是過往，皆為序章。從2000年到現在，20年的時間，中國的汽車工業發生了翻天覆地的變化。回首過去，無數個瞬間決定了中國汽車工業的發展趨勢，創造了一個又一個新的奇跡。有些事件注定會被人們銘記，有些歷史是不能忘記的。谷哥評選出20年來對中國汽車行業影響深遠的十大事件。當踏上新的征程，回首總結，只為重新開始。中國加入世貿組織2001年12月11日，中國正式加入世貿組織，標志著中國工業對外開放進入新階段。汽車工業也面臨著新的發展機遇和挑戰。①私人消費成為汽車市場的主體，中國汽車保有量突飛猛進。2001年，中國汽車保有量僅為1802萬輛。截至2019年6月，中國汽車保有量已達2.5億輛。②中國汽車產銷量最高點接近2901萬輛；(3)國有汽車企業完成體制轉換，中國汽車強勢崛起，成為世界汽車工業的重要組成部分。同時，我國汽車服務業競爭優勢較弱，跨國公司對合資汽車的技術控制加強，進口關稅下調對國內汽車和國內零部件生產企業的負面影響不容忽視。當時關于中國入世有很多爭議的聲音，但事實證明，對中國汽車工業的沖擊遠沒有想象的那么大，出現了新的發展格局。現在中國已經成為世界上最大的汽車市場，中國的汽車工業發展迅速。中國要從“汽車大國”升級為“汽車強國”還需要努力！

實施汽車召回2004年，我國正式發布了《缺陷汽車產品召回管理條例》。汽車召回政策進一步促進了我國汽車市場經濟的健康運行，有力地保護了汽車消費者的合法權益。汽車生產企業有責任和義務通過修理、更換等方式消除其產品可能給消費者造成的人身傷害和財產損失。中國汽車召回制度實施以來，截至2018年底，中國累計召回缺陷汽車6925萬輛。2019年1月至11月，中國乘用車市場召回車輛超過590萬輛。目前汽車召回的主要原因有安全氣囊問題、制動問題、發動機問題、電氣設備問題。汽車消費者不必對汽車召回過于恐慌。其實汽車召回也體現了一個汽車企業的社會責任，是汽車企業對消費者安全的重視。當然，汽車企業要生產出合格優質的汽車，交付給消費者。事后的召回說明他們的產品生產確實存在問題，肯定會損害他們的企業形象。中國已經成為全球最大的汽車產銷國，中國汽車在過去20年經歷了高速增長的黃金階段，具有代表性的歷史時間節點是2009年。2009年，中國以300多萬輛的優勢首次超過美國，成為世界第一汽車產銷大國。當年中國汽車產銷量分別為1379萬輛和1364萬輛，同比增長近50%。當年在美國的累計銷量只有1043萬。中國成為全球汽車產銷第一大國以來從未下滑，并在2017年達到巔峰，全年產銷雙雙突破2800萬輛，逼近3000萬輛大關。雖然由于中國汽車市場放緩，2018年和2019年汽車銷量有所下降，但中國仍牢牢占據世界汽車消費大國的寶座。

新能源汽車補貼政策補貼政策為了大力推動新能源汽車的發展，幫助我國汽車發展實現彎道超車，國家在多個層面給予了相當大的支持。其中，2010年出臺的新能源汽車補貼政策被視為最大的推手之一。得益于大量的財政補貼，新能源汽車的數量在短短幾年內迎來了井噴。2009年，我國新能源汽車銷量不足1萬輛。到2018年，我國新能源汽車銷量已經達到百萬輛，新能源汽車的類型也已經覆蓋了各個細分市場。目前，消費者對新能源汽車的選擇非常豐富。但2016年部分車企補行為爆發后，新能源汽車補貼大幅減少，到2020年補貼將正式取消。雖然從短期來看，新能源汽車補貼減少和取消后，車企造車成本增加，消費者購車成本增加，會對汽車銷量產生負面影響。然而，這也迫使車企升級技術，生產出續航里程更長、電池能量密度更高的更好的新能源汽車。從長遠來看，健康的新能源汽車市場需要依靠車企的技術實力來競爭，而不是靠補貼來支撐其發展。

中國是一個人口眾多，汽車龐大的國家。汽車數量急劇上升，這給一些城市造成了嚴重的交通壓力。這是城市道路建設不完善造成的嗎？還是車太多造成的？綜合因素很多。為了解決交通擁堵問題，部分城市以北京為例，從2011年開始實行搖號分配車輛指標的措施，上海、廣州、深圳、杭州……天津等地紛紛效仿。但是，搖號、上牌等汽車限購措施并沒有完全解決城市擁堵問題，消費者的購車需求沒有得到很好的滿足。2019年，在汽車市場下行，我國汽車銷量增速明顯放緩的背景下，鼓勵限購城市優化機動車限購管理的措施再次被提上日程。限購、限行、限行等各種措施并沒有完全緩解交通壓力。促進汽車消費和汽車限購，以及老百姓對汽車的需求和擁堵的城市路況之間存在矛盾。國家未來會放開汽車限購嗎？屢禁不止，部分城市沒有反應，離汽車全面放開還有很長的路要走。受抵制影響，2012年日系車逆市下跌。2012年因為釣魚島事件，國內出現抵制日貨，日系車逆市下跌。日本三大汽車制造商豐田、本田和日產無一幸免。日系車企在華銷量整體下滑5%左右，首次出現集體負增長。我們來看具體數據。2012年，豐田在華累計銷量同比下降4.9%，至84萬輛；日產在華銷量為118萬輛，同比下降5.3%；本田在華銷量近60萬輛，同比下降3.1%。當時中日關系的不確定性使得日系車企對在中國市場的表現持謹慎態度，并提出了較為保守的銷售目標。塞翁失馬，焉知非福。暫時的不利局面激發了日系車企深挖中國市場的決心，他們將充分發揮日系車的舒適性、燃油經濟性、耐用性等優勢。誰能想到日系車企會成為2019年車市寒冬的最大贏家？

汽車行業三包政策目前車主所熟悉的汽車三包政策于2013年正式實施，自此我國消費者的權益得到了進一步的保護。汽車三包是指汽車產品生產者、銷售者、修理者在質量保證期內，因汽車產品質量問題，對汽車產品進行修理、更換、退貨的行為。其中，質量保證期包括保修期、三包有效期和易損件質量保證期。造車新勢力崛起是新能源汽車的大勢所趨，智能化、網聯化、移動出行等新趨勢備受追捧。一批造車新勢力近年崛起，成為汽車圈不可或缺的存在。從樂視的“PPT”到蔚來、未來、奇點、威馬、小鵬、天際等幾十個新品牌，再到恒大“豪氣”造車，傳統車企紛紛電氣化，一個新的汽車消費市場逐漸成熟。但是，即使2018年造車新勢力交付，也不代表真正打開了新能源汽車市場的大門。因為2019年新能源汽車補貼大幅下降，汽車市場寒冬加劇，加上自身造車能力不足，融資困難等綜合因素，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力的領頭羊并沒有實現銷售目標，甚至遠遠落后。目前，傳統車企憑借其深厚的造車經驗，以及與眾多科技公司的合作，已經迅速趕上造車新勢力。不難想象，未來幾年造車新勢力的生存環境會更加激烈，最終能站上市場的品牌真的不多。股比政策是開放的。2018年，多項政策對汽車行業產生了重大影響，其中股比限制的逐步放開影響深遠。2018年4月，國家發改委宣布，2018年取消專用車和新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。就在2018年10月，華晨寶馬打響了第一。寶馬以290億元收購華晨寶馬25%的股份，將股比提升至75%。寶馬迫不及待地提高持股比例，很大程度上反映了中國在合資企業中的話語權被邊緣化。無獨有偶，戴姆勒也傳出將增持北京奔馳股份的消息。華晨寶馬和北京奔馳絕不是唯一面臨“舍我其誰”的合資車企。業內普遍認為，股比政策開放后，中國汽車企業的生存淘汰賽將加速。過度依賴合資品牌會打擊部分車企的發展空間，只有積極提升自身實力，才能贏得外方的談判籌碼。雖然這個過程并不容易，但刮骨療傷勢在必行。汽車關稅對于汽車關稅，2018年和2019年發布了多項下調和上調公告，對汽車市場產生了深遠的影響。自2018年7月1日起，將整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%、25%的79個稅號的稅率降至6%。新規實施后，多個汽車品牌宣布下調新車價格，并及時公布最新新車指導價。同時，由于中美貿易摩擦，有關部門宣布將于2018年7月6日對原產于美國的汽車加征25%的關稅。導致很多在美國生產的汽車品牌價格都有一定程度的上漲，銷量明顯下降。2019年12月，有關部門發布最新公告，部分汽車零部件進口關稅下調。根據公告，自2020年7月起，對電動制動器(由制動電子控制單元、踏板行程模擬器、制動執行器等組成)暫定進口關稅。)對于純電動或混合動力汽車將從6%降至5%；將轎車自動變速器用液力變矩器、轎車自動變速器用鋁閥芯、其他非上市機動車自動變速器用液力變矩器和其他非上市機動車自動變速器用鋁閥芯的暫定進口關稅由6%降至3%。業內專家表示，相關汽車零部件關稅下調或國內自主制造能力不足，可以降低整車制造成本，提升整車競爭力。對于消費者來說，這一措施有望提高產品質量，消費者可以買到質量更好的汽車。

在過去的20年里，中國汽車工業經歷了快速發展，享受了黃金發展期的紅利，現在將進入新的發展階段。回顧過去20年汽車行業的大事件，大大小小的政策都引領和推動了汽車行業的發展。作為參與者，各大汽車公司和消費者也在其中發揮了重要作用。二十年過去了，下一個二十年，我們期待見證中國汽車的新騰飛！編者按2020年1月1日，我們正式進入了20世紀20年代。從2000年到2020年，這20年汽車市場發生了巨大的變化。從2000年首次達到200萬輛，到2009年首次突破1000萬輛，以1379萬輛位居世界第一。中國汽車市場在不斷突破創新。這期間誕生了許多經典的車型、企業和人物，見證并推動了中國汽車市場的快速發展。那么，在新年到來之際，讓我們通過一些數字來回顧一下中國汽車市場的20年。“細數20年”系列有四篇。用“2020”這四個數字來盤點這20年來對汽車圈產生深遠影響的事件、品牌和車型。本文是系列文章的第一篇，用“2”這個數字來說說汽車圈20年來的大事。凡是過往，皆為序章。從2000年到現在，20年的時間，中國的汽車工業發生了翻天覆地的變化。回首過去，無數個瞬間決定了中國汽車工業的發展趨勢，創造了一個又一個新的奇跡。有些事件注定會被人們銘記，有些歷史是不能忘記的。谷哥評選出20年來對中國汽車行業影響深遠的十大事件。當踏上新的征程，回首總結，只為重新開始。中國加入世貿組織2001年12月11日，中國正式加入世貿組織，標志著中國工業對外開放進入新階段。汽車工業也面臨著新的發展機遇和挑戰。①私人消費成為汽車市場的主體，中國汽車保有量突飛猛進。2001年，中國汽車保有量僅為1802萬輛。截至2019年6月，中國汽車保有量已達2.5億輛。②中國汽車產銷量最高點接近2901萬輛；(3)國有汽車企業完成體制轉換，中國汽車強勢崛起，成為世界汽車工業的重要組成部分。同時，我國汽車服務業競爭優勢較弱，跨國公司對合資汽車的技術控制加強，進口關稅下調對國內汽車和國內零部件生產企業的負面影響不容忽視。當時關于中國入世有很多爭議的聲音，但事實證明，對中國汽車工業的沖擊遠沒有想象的那么大，出現了新的發展格局。現在中國已經成為世界上最大的汽車市場，中國的汽車工業發展迅速。中國要從“汽車大國”升級為“汽車強國”還需要努力！

實施汽車召回2004年，我國正式發布了《缺陷汽車產品召回管理條例》。汽車召回政策進一步促進了我國汽車市場經濟的健康運行，有力地保護了汽車消費者的合法權益。汽車生產企業有責任和義務通過修理、更換等方式消除其產品可能給消費者造成的人身傷害和財產損失。中國汽車召回制度實施以來，截至2018年底，中國累計召回缺陷汽車6925萬輛。2019年1月至11月，中國乘用車市場召回車輛超過590萬輛。目前汽車召回的主要原因有安全氣囊問題、制動問題、發動機問題、電氣設備問題。汽車消費者不必對汽車召回過于恐慌。其實汽車召回也體現了一個汽車企業的社會責任，是汽車企業對消費者安全的重視。當然，汽車企業要生產出合格優質的汽車，交付給消費者。事后的召回說明他們的產品生產確實存在問題，肯定會損害他們的企業形象。中國已經成為全球最大的汽車產銷國，中國汽車在過去20年經歷了高速增長的黃金階段，具有代表性的歷史時間節點是2009年。2009年，中國以300多萬輛的優勢首次超過美國，成為世界第一汽車產銷大國。當年中國汽車產銷量分別為1379萬輛和1364萬輛，同比增長近50%。當年在美國的累計銷量只有1043萬。中國成為全球汽車產銷第一大國以來從未下滑，并在2017年達到巔峰，全年產銷雙雙突破2800萬輛，逼近3000萬輛大關。雖然由于中國汽車市場放緩，2018年和2019年汽車銷量有所下降，但中國仍牢牢占據世界汽車消費大國的寶座。

新能源汽車補貼政策補貼政策為了大力推動新能源汽車的發展，幫助我國汽車發展實現彎道超車，國家在多個層面給予了相當大的支持。其中，2010年出臺的新能源汽車補貼政策被視為最大的推手之一。得益于大量的財政補貼，新能源汽車的數量在短短幾年內迎來了井噴。2009年，我國新能源汽車銷量不足1萬輛。到2018年，我國新能源汽車銷量已經達到百萬輛，新能源汽車的類型也已經覆蓋了各個細分市場。目前，消費者對新能源汽車的選擇非常豐富。但2016年部分車企補行為爆發后，新能源汽車補貼大幅減少，到2020年補貼將正式取消。雖然從短期來看，新能源汽車補貼減少和取消后，車企造車成本增加，消費者購車成本增加，會對汽車銷量產生負面影響。然而，這也迫使車企升級技術，生產出續航里程更長、電池能量密度更高的更好的新能源汽車。從長遠來看，健康的新能源汽車市場需要依靠車企的技術實力來競爭，而不是靠補貼來支撐其發展。

中國是一個人口眾多，汽車龐大的國家。汽車數量急劇上升，這給一些城市造成了嚴重的交通壓力。這是城市道路建設不完善造成的嗎？還是車太多造成的？綜合因素很多。為了解決交通擁堵問題，部分城市以北京為例，從2011年開始實行搖號分配車輛指標的措施，上海、廣州、深圳、杭州……天津等地紛紛效仿。但是，搖號、上牌等汽車限購措施并沒有完全解決城市擁堵問題，消費者的購車需求沒有得到很好的滿足。2019年，在汽車市場下行，我國汽車銷量增速明顯放緩的背景下，鼓勵限購城市優化機動車限購管理的措施再次被提上日程。限購、限行、限行等各種措施并沒有完全緩解交通壓力。促進汽車消費和汽車限購，以及老百姓對汽車的需求和擁堵的城市路況之間存在矛盾。國家未來會放開汽車限購嗎？屢禁不止，部分城市沒有反應，離汽車全面放開還有很長的路要走。受抵制影響，2012年日系車逆市下跌。2012年因為釣魚島事件，國內出現抵制日貨，日系車逆市下跌。日本三大汽車制造商豐田、本田和日產無一幸免。日系車企在華銷量整體下滑5%左右，首次出現集體負增長。我們來看具體數據。2012年，豐田在華累計銷量同比下降4.9%，至84萬輛；日產在華銷量為118萬輛，同比下降5.3%；本田在華銷量近60萬輛，同比下降3.1%。當時中日關系的不確定性使得日系車企對在中國市場的表現持謹慎態度，并提出了較為保守的銷售目標。塞翁失馬，焉知非福。暫時的不利局面激發了日系車企深挖中國市場的決心，他們將充分發揮日系車的舒適性、燃油經濟性、耐用性等優勢。誰能想到日系車企會成為2019年車市寒冬的最大贏家？

汽車行業三包政策目前車主所熟悉的汽車三包政策于2013年正式實施，自此我國消費者的權益得到了進一步的保護。汽車三包是指汽車產品生產者、銷售者、修理者在質量保證期內，因汽車產品質量問題，對汽車產品進行修理、更換、退貨的行為。其中，質量保證期包括保修期、三包有效期和易損件質量保證期。造車新勢力崛起是新能源汽車的大勢所趨，智能化、網聯化、移動出行等新趨勢備受追捧。一批造車新勢力近年崛起，成為汽車圈不可或缺的存在。從樂視的“PPT”到蔚來、未來、奇點、威馬、小鵬、天際等幾十個新品牌，再到恒大“豪氣”造車，傳統車企紛紛電氣化，一個新的汽車消費市場逐漸成熟。但是，即使2018年造車新勢力交付，也不代表真正打開了新能源汽車市場的大門。因為2019年新能源汽車補貼大幅下降，汽車市場寒冬加劇，加上自身造車能力不足，融資困難等綜合因素，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力的領頭羊并沒有實現銷售目標，甚至遠遠落后。目前，傳統車企憑借其深厚的造車經驗，以及與眾多科技公司的合作，已經迅速趕上造車新勢力。不難想象，未來幾年造車新勢力的生存環境會更加激烈，最終能站上市場的品牌真的不多。股比政策是開放的。2018年，多項政策對汽車行業產生了重大影響，其中股比限制的逐步放開影響深遠。2018年4月，國家發改委宣布，2018年取消專用車和新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。就在2018年10月，華晨寶馬打響了第一。寶馬以290億元收購華晨寶馬25%的股份，將股比提升至75%。寶馬迫不及待地提高持股比例，很大程度上反映了中國在合資企業中的話語權被邊緣化。無獨有偶，戴姆勒也傳出將增持北京奔馳股份的消息。華晨寶馬和北京奔馳絕不是唯一面臨“舍我其誰”的合資車企。業內普遍認為，股比政策開放后，中國汽車企業的生存淘汰賽將加速。過度依賴合資品牌會打擊部分車企的發展空間，只有積極提升自身實力，才能贏得外方的談判籌碼。雖然這個過程并不容易，但刮骨療傷勢在必行。汽車關稅對于汽車關稅，2018年和2019年發布了多項下調和上調公告，對汽車市場產生了深遠的影響。自2018年7月1日起，將整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%、25%的79個稅號的稅率降至6%。新規實施后，多個汽車品牌宣布下調新車價格，并及時公布最新新車指導價。同時，由于中美貿易摩擦，有關部門宣布將于2018年7月6日對原產于美國的汽車加征25%的關稅。導致很多在美國生產的汽車品牌價格都有一定程度的上漲，銷量明顯下降。2019年12月，有關部門發布最新公告，部分汽車零部件進口關稅下調。根據公告，自2020年7月起，對電動制動器(由制動電子控制單元、踏板行程模擬器、制動執行器等組成)暫定進口關稅。)對于純電動或混合動力汽車將從6%降至5%；將轎車自動變速器用液力變矩器、轎車自動變速器用鋁閥芯、其他非上市機動車自動變速器用液力變矩器和其他非上市機動車自動變速器用鋁閥芯的暫定進口關稅由6%降至3%。業內專家表示，相關汽車零部件關稅下調或國內自主制造能力不足，可以降低整車制造成本，提升整車競爭力。對于消費者來說，這一措施有望提高產品質量，消費者可以買到質量更好的汽車。

在過去的20年里，中國汽車工業經歷了快速發展，享受了黃金發展期的紅利，現在將進入新的發展階段。回顧過去20年汽車行業的大事件，大大小小的政策都引領和推動了汽車行業的發展。作為參與者，各大汽車公司和消費者也在其中發揮了重要作用。二十年過去了，下一個二十年，我們期待見證中國汽車的新騰飛！

標簽：寶馬北京本田奔馳豐田

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