蹭熱點，魏瑪是把好手。幾個月前，特斯拉公布了國產車型威馬@特斯拉的價格，并說“Made in China ≠中國制造”。現在，老戲重演了。1月7日，威馬汽車創始人沈暉在微博上發布了一張截圖，并表示，“我愿意和王興打個，威馬一定會是三甲之一。”截圖是美團創始人王興的公開聲明。他預測，未來中國車企的格局將是三家央企+三家地方國企+三家民企+三股新勢力，三股新勢力分別是理想、蔚來和小鵬。
目前在交付量方面排名前三的魏瑪不在其中，沈暉顯然不相信這一點。但是和特斯拉流量的結果一樣，這一次的主動對抗，依然換來了網友們肆無忌憚的吐槽。“沈暉在碰瓷嗎？魏瑪，算了吧。”一條微博沈暉在近兩個小時內發了42條消息，這讓似乎不會管理消息的沈暉更加絕望。一半以上的留言都是黑粉。“除非陸斌(威馬高級副總裁，編者注)被開除，否則有0.1%的可能，否則必死無疑，他會在前三……”“威馬的品牌建設最差，蔚來和理想比小鵬高一個檔次，小鵬比威馬高一個檔次。”“能留下來的都要靠由內而外的顏值，魏瑪就忘了吧。”“沈暉什么時候可以不碰瓷了？當不做朋友和商人時，魏瑪可以進一步擴大。魏瑪不大的根本原因是領導人的格局。”魏瑪的人緣一直不好。2019年廣州車展，沈暉放下豪言:“威馬的目標是成為全球第一個盈利的新生力量。”隨即，網友反駁:“想盈利就不要造車。”2019年上海車展，威馬EX5 Pro正式上市。與其他品牌不同的是，威馬采用了EX5 Pro限量銷售，數量為3000輛。“饑餓營銷”遭到了網友的嘲諷。“它知道賣不出去，所以給自己留面子。”
隨著自燃、漏風、速度門的頻繁發生，威馬一度被眾多用戶拒絕。美團的私心，王興的言論不無道理。為了支持李想的理想，王興也投入了真金白銀。2019年8月16日，李宣布完成5.3億美元C輪融資，其中王興作為領投人，個人投資近3億美元，占股10%。所以，在經歷了摩拜單車45億元的巨額虧損后，王興的言論不僅僅是預測，更是希望。對理想的希望，也是對自己投資的希望。在共享逐漸興起的時代，似乎每個人都想去趕集網分一杯羹，美團也放不下。
早在2017年初，美團APP打車入口正式上線，上海、南京為首批運營城市。雖然一開始以價格戰的形式吸引了一批消費者，前面還有個龐然大物滴滴，砸了幾十億，但還是平平淡淡。隨后，2019年4月，美團開始向高德地圖學習，開啟“聚合模式”，即用戶可以使用美團打車APP呼叫首汽約車、曹操出行等不同的出行服務商。但特別值得注意的是，在布局旅行市場的道路上，美團并沒有想到威馬。2019年1月，美團與威馬汽車達成戰略合作，將威馬EX5引入旗下美團打車平臺，希望共同構建完善的新零售體系，覆蓋購車、用車、租車等多個消費場景。曾經的兄弟，突然拋下了自己。沈暉似乎不愿意王興的“戀愛”行為。選擇理想可能是因為王興看好它的技術。畢竟美團的目標不僅僅是“吃喝玩樂”。早在2017年，王興就表示，美團將專注于……在無人配送和人工智能上的業務，以及理想規劃中的L4級自動駕駛Robotaxi團隊，是美團布局出行市場的必備技能。2019年交付目標不到20%。無論沈暉有多自信，市場交付量都是最好的反饋。2019年前11個月，威馬共交付15，355輛，與年初制定的10萬輛的交付目標相比，僅完成15.35%。
但是，我們不得不說，即使這樣的成績完全不達標，但在造車新勢力排名中，仍然排在第二位，領先Xpeng Motors 2000多輛。這不僅僅是魏瑪家族的困惑。2019年，新能源汽車產銷受到重創。即使是過去新能源汽車銷量排名第一的比亞迪，去年前三季度銷量下滑9.17%，一舉被特斯拉超越，退居全球新能源汽車銷量第二。更別說月均銷量只有1000輛的新勢力了。現在，Ideal也完成了第一個月的交付。雖然晚了點，但是1000多輛的成績相對于其他初期交付量只有幾十輛的新勢力已經遙遙領先了，這也是不錯的。后來者的理想能上來嗎？魏瑪能打破王興的預言嗎？也許沈暉在一次采訪中的話可以作為答案。“如果未來兩年我們還是不能站穩腳跟，那是我們自己的問題。不爭氣是我們自己的錯。”面對特斯拉和眾多巨頭的涌入，未來的路只能靠自己。誰能率先突破，實現真正盈利，可能兩年后見分曉。蹭熱點，魏瑪是把好手。幾個月前，特斯拉公布了國產車型威馬@特斯拉的價格，并說“Made in China ≠中國制造”。現在，老戲重演了。1月7日，威馬汽車創始人沈暉在微博上發布了一張截圖，并表示，“我愿意和王興打個，威馬一定會是三甲之一。”截圖是美團創始人王興的公開聲明。他預測，未來中國車企的格局將是三家央企+三家地方國企+三家民企+三股新勢力，三股新勢力分別是理想、蔚來和小鵬。
目前在交付量方面排名前三的魏瑪不在其中，沈暉顯然不相信這一點。但是和特斯拉流量的結果一樣，這一次的主動對抗，依然換來了網友們肆無忌憚的吐槽。“沈暉在碰瓷嗎？魏瑪，算了吧。”一條微博沈暉在近兩個小時內發了42條消息，這讓似乎不會管理消息的沈暉更加絕望。一半以上的留言都是黑粉。“除非陸斌(威馬高級副總裁，編者注)被開除，否則有0.1%的可能，否則必死無疑，他會在前三……”“威馬的品牌建設最差，蔚來和理想比小鵬高一個檔次，小鵬比威馬高一個檔次。”“能留下來的都要靠由內而外的顏值，魏瑪就忘了吧。”“沈暉什么時候可以不碰瓷了？當不做朋友和商人時，魏瑪可以進一步擴大。魏瑪不大的根本原因是領導人的格局。”魏瑪的人緣一直不好。2019年廣州車展，沈暉放下豪言:“威馬的目標是成為全球第一個盈利的新生力量。”隨即，網友反駁:“想盈利就不要造車。”2019年上海車展，威馬EX5 Pro正式上市。與其他品牌不同的是，威馬采用了EX5 Pro限量銷售，數量為3000輛。“饑餓營銷”遭到了網友的嘲諷。“它知道賣不出去，所以給自己留面子。”
隨著自燃、漏風、速度門的頻繁發生，威馬一度被眾多用戶拒絕。美團的私心，與王興的言論不符……t原因。為了支持李想的理想，王興也投入了真金白銀。2019年8月16日，李宣布完成5.3億美元C輪融資，其中王興作為領投人，個人投資近3億美元，占股10%。所以，在經歷了摩拜單車45億元的巨額虧損后，王興的言論不僅僅是預測，更是希望。對理想的希望，也是對自己投資的希望。在共享逐漸興起的時代，似乎每個人都想去趕集網分一杯羹，美團也放不下。
早在2017年初，美團APP打車入口正式上線，上海、南京為首批運營城市。雖然一開始以價格戰的形式吸引了一批消費者，前面還有個龐然大物滴滴，砸了幾十億，但還是平平淡淡。隨后，2019年4月，美團開始向高德地圖學習，開啟“聚合模式”，即用戶可以使用美團打車APP呼叫首汽約車、曹操出行等不同的出行服務商。但特別值得注意的是，在布局旅行市場的道路上，美團并沒有想到威馬。2019年1月，美團與威馬汽車達成戰略合作，將威馬EX5引入旗下美團打車平臺，希望共同構建完善的新零售體系，覆蓋購車、用車、租車等多個消費場景。曾經的兄弟，突然拋下了自己。沈暉似乎不愿意王興的“戀愛”行為。選擇理想可能是因為王興看好它的技術。畢竟美團的目標不僅僅是“吃喝玩樂”。早在2017年，王興就表示，美團將把業務重點放在無人配送和人工智能上，理想規劃中的L4級自動駕駛Robotaxi團隊是美團布局出行市場的必備技能。2019年交付目標不到20%。無論沈暉有多自信，市場交付量都是最好的反饋。2019年前11個月，威馬共交付15，355輛，與年初制定的10萬輛的交付目標相比，僅完成15.35%。
但是，我們不得不說，即使這樣的成績完全不達標，但在造車新勢力排名中，仍然排在第二位，領先Xpeng Motors 2000多輛。這不僅僅是魏瑪家族的困惑。2019年，新能源汽車產銷受到重創。即使是過去新能源汽車銷量排名第一的比亞迪，去年前三季度銷量下滑9.17%，一舉被特斯拉超越，退居全球新能源汽車銷量第二。更別說月均銷量只有1000輛的新勢力了。現在，Ideal也完成了第一個月的交付。雖然晚了點，但是1000多輛的成績相對于其他初期交付量只有幾十輛的新勢力已經遙遙領先了，這也是不錯的。后來者的理想能上來嗎？魏瑪能打破王興的預言嗎？也許沈暉在一次采訪中的話可以作為答案。“如果未來兩年我們還是不能站穩腳跟，那是我們自己的問題。不爭氣是我們自己的錯。”面對特斯拉和眾多巨頭的涌入，未來的路只能靠自己。誰能率先突破，實現真正盈利，可能兩年后見分曉。
據外媒報道，當地時間1月6日，在2020年CES展上，芯片設計公司安謀控股（Arm）與西門子宣布了最新合作成果。
1900/1/1 0:00:00美國國家公路交通安全局正在審查如何消除自動駕駛汽車的監管障礙，并考慮是否讓通用汽車公司部署一些沒有方向盤的車輛。
1900/1/1 0:00:00隨著越來越多的零部件企業紛紛宣布向科技公司轉型，與此同時，科技領域與汽車工業之間的界限日益模糊，CES這場原本屬于科技企業的行業盛會，如今也成了各大車企及技術提供商的“炫技”舞臺。
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1900/1/1 0:00:00
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