大眾在造低端車，國產車卻都扎堆造高端車

這兩年，合資和國產車的競爭肯定是越來越激烈，逐漸出現了一個主要現象:合資集群造低端車，國產車集群造高端。相信很多網友都親身經歷過合資車越來越便宜了，比如雷諾跌破5萬，VA3賣6萬多。合資車不再那么遙不可及。但是，國產車越來越貴了。長安CS85轎跑還是克林和WEY，高端車型和豪華品牌層出不窮，與合資品牌的發展路徑有差異。

對于合資車來說，勢在必行。在中高端市場布局上，合資品牌車型布局比較完整，而低端確實比較薄弱和空缺。第一，由于成本限制，低端市場可供選擇的車型很少，但低端市場有大量需求和潛在購買力。如今國產車在這一領域以低價混動開始流行，自然吸引了合資品牌的關注。向下的方向是為了銷量，以及完善品牌的產品結構和布局。除了主打高端豪華的豪華品牌，一輛家用車要想生存，必須覆蓋廣泛的目標群體，才能保證銷量。只有推出低、中、高多種類型的產品，才能滿足多樣化的消費需求。

對于國產車來說，堆砌高端產品也是必須的。首先是改善結構和布局。其實購買過國產車的網友都知道，目前國產品牌主要集中在入門級市場，向上對應的產品和車型很少，對其需求也很大，這就意味著這部分份額和銷量將不得不割讓給合資車。“不過，國產高端車型陸續推出，不會再出現有錢買國產車，卻沒車選的尷尬局面。”。尤其是現在，年輕消費者方興未艾，對模特品牌的容忍度很高，也有嘗試新品的意愿。這是國產車實現高端發展的好時機。

其次，從品牌的長遠發展來看，走低端的時間不長。再看寶駿，可以看到消費需求和熱點的變化導致寶駿幾款靠低價取勝的熱門車型崩盤，影響品牌銷售業績。因此，寶駿的高端化趨勢也被提上日程。低價標簽伴隨國產品牌多年，嚴重影響口碑和銷售業績。很多消費者在購車時還是下意識地覺得國產車不夠穩定可靠。要改變，要突破，要撕掉低端的標簽，就要從高端入手。正是通過這些高端豪華的國產車，國產車的名號才名正言順。現在國產車都變了，合資車型沒必要窮。

所以雖然看起來國產車和合資車走的是兩條截然不同的路，一條是越來越便宜，一條是越來越貴，但實際上兩者都是在完善產品布局和架構，專門彌補品牌目前的弱點和差距，讓品牌整體發展更加均衡，才能在車市走的更遠，車市環境整體表現低迷。為了給汽車品牌尋求新的銷量增長點，不得不拓展到以前沒有探索過的領域，進行一些新的嘗試，可以占據更多的銷量和份額，抵御當前車市寒流的沖擊，也是非常明智的選擇。

標簽：寶駿長安領克

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