拜騰汽車：量產前的一切，已經準備就緒

圖片來自“特定授權”。近日，首席旅行官參觀了拜騰汽車位于南京的工廠，并與公司首席事務官丁慶芬進行了交流。頗為意外的是，就在記者落座后，丁慶芬采取了“自報家門”的方式，對近日來拜騰汽車的各種風波和傳聞進行了坦誠的回應。

(工廠鳥瞰圖)在她眼里，在目前魚龍混雜的整體行業環境下，拜騰已經度過了最危險的時期:領導班子變動的余波已經趨于平靜，新一輪融資陸續到位。該公司要跨越的下一個障礙是預定的大規模生產和產品交付。“從中長期來看，我們充滿信心。”在丁慶芬與我們的交流中，這句話成了主旋律。但這一次，Baten終于是真正意義上的“一切都好”。對于拜騰來說，最寶貴的就是時間。"戴雷博士本來想和工廠里的每個人都交流，但他現在在國外出差。"丁慶芬對我們說。此前，關于拜騰最大的質疑是公司C輪融資延期。事實上，不僅是拜騰，包括蔚來、威馬、小鵬在內的造車新勢力都陷入了融資困境。其中，拜騰因為產品上市時間不長而被人看不起。對此，丁慶芬首先回應了資金問題。首先，公司在9月底公布了海外融資的新進展:韓國汽車零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co宣布將參與拜騰的C輪融資，雙方未來將共同開拓韓國電動車市場。與此同時，南京市政府承諾給拜騰的投資也在陸續進來。對于拜騰此前的融資，外界最擔心的是政府資金能否按時到位。畢竟，蔚來此前宣布的亦莊地方政府產業基金投資，因為到賬時間問題，受到了外界的質疑。隨著“彈藥”的日益填充，白藤的“活”的問題已經完全解決。接下來就是產品的量產和交付。

(整車M字節平臺圖)根據最新規劃，拜騰首款量產車M字節的交付時間定在2020年中期。按照這個時間點，巴頓比蔚來落后兩年，甚至比小鵬、威馬等公司還落后一年多。丹特清芬說，拜騰確實起步晚了一點，但他們可以借鑒別人走過的路，避免重蹈覆轍。事實上，的確如此。比如今年，Xpeng Motors就因為涉嫌來自用戶的“故意隱瞞”而遭到老用戶的集體維權，負面影響至今仍未平息。對于拜騰這種“后來者”來說，在日益嚴峻的環境中少犯錯誤，本身就是一種追趕和進步。更重要的是，拜騰自己建廠造車。在為期一天的交流中，首席旅行官還參觀了巴頓汽車廠。目前已經建成幾條生產線，工程師正在對產品進行測試和調試。丁慶芬說，他們有信心按時交付車輛。在工廠里，我們看到了在法蘭克福汽車展上亮相的原型Batten M-Byte。這款車外觀與量產車基本一致，但內飾會有一些調整。特別是在前面的車手和前面的車手之間的區域，拜騰表示會有一定的改善。雖然離交車還有半年時間，但留給拜騰的時間確實很緊。具體的產品騎行和互動體驗，首席旅行官會用一個圖文呈現給大家。國際市場是不是拜騰隱藏的王牌？解決資金問題的關鍵是在增加收入的同時削減開支。丁慶芬透露，今年以來，拜騰圍繞產品成本控制、企業運營、人才組織架構、市場營銷等方面開展了一系列成本控制工作。特別是……ly在R&D和供應鏈層面，拜騰更傾向于選擇國際一級的國內分公司，與一汽集團共享供應鏈。除了融資之外，近日巴頓宣布的重磅消息之一就是與一系列歐洲汽車零售商簽署合作協議。從一開始，拜騰就宣布要把自己打造成為一個國際品牌。丁慶芬表示，相比國內眾多電動車品牌，公司在歐美市場的知名度更高。“與歐洲品牌相比，我們有根植于中國的基因。”

的確，相比中國市場，歐美市場對30萬元以上的電動車認可度更高。這種認可不僅來自于發達市場較高的消費能力，更來自于這些國家車主的環保理念。比如特斯拉之所以在加州掀起一股浪潮，是因為硅谷和好萊塢的名人對環保概念的熱衷。在挪威，每兩輛新售出的汽車中就有一輛屬于純電動汽車。作為高管團隊多為歐美人的白騰，國際化之路應該走得比較順利。雖然在工廠、產品、融資等方面取得了實質性進展，但擺在拜騰面前的挑戰依然很多，其中最致命的就是時間。面對資本投資人、合作伙伴和用戶，拜騰樹立的旗幟不僅有“明年年中交付產品”的承諾，還有2022年底實現盈虧平衡的承諾。但在整個企業狀態到位的情況下，相信拜騰會給外界一個精彩的結果。圖片來自“特定授權”。近日，首席旅行官參觀了拜騰汽車位于南京的工廠，并與公司首席事務官丁慶芬進行了交流。頗為意外的是，就在記者落座后，丁慶芬采取了“自報家門”的方式，對近日來拜騰汽車的各種風波和傳聞進行了坦誠的回應。

(工廠鳥瞰圖)在她眼里，在目前魚龍混雜的整體行業環境下，拜騰已經度過了最危險的時期:領導班子變動的余波已經趨于平靜，新一輪融資陸續到位。該公司要跨越的下一個障礙是預定的大規模生產和產品交付。“從中長期來看，我們充滿信心。”在丁慶芬與我們的交流中，這句話成了主旋律。但這一次，Baten終于是真正意義上的“一切都好”。對于拜騰來說，最寶貴的就是時間。"戴雷博士本來想和工廠里的每個人都交流，但他現在在國外出差。"丁慶芬對我們說。此前，關于拜騰最大的質疑是公司C輪融資延期。事實上，不僅是拜騰，包括蔚來、威馬、小鵬在內的造車新勢力都陷入了融資困境。其中，拜騰因為產品上市時間不長而被人看不起。對此，丁慶芬首先回應了資金問題。首先，公司在9月底公布了海外融資的新進展:韓國汽車零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co宣布將參與拜騰的C輪融資，雙方未來將共同開拓韓國電動車市場。與此同時，南京市政府承諾給拜騰的投資也在陸續進來。對于拜騰此前的融資，外界最擔心的是政府資金能否按時到位。畢竟，蔚來此前宣布的亦莊地方政府產業基金投資，因為到賬時間問題，受到了外界的質疑。隨著“彈藥”的日益填充，白藤的“活”的問題已經完全解決。接下來就是產品的量產和交付。

(整車M-Byte平臺圖)根據最新計劃，拜騰首款量產車M-Byte的交付時間定在middl……2020年的。按照這個時間點，巴頓比蔚來落后兩年，甚至比小鵬、威馬等公司還落后一年多。丹特清芬說，拜騰確實起步晚了一點，但他們可以借鑒別人走過的路，避免重蹈覆轍。事實上，的確如此。比如今年，Xpeng Motors就因為涉嫌來自用戶的“故意隱瞞”而遭到老用戶的集體維權，負面影響至今仍未平息。對于拜騰這種“后來者”來說，在日益嚴峻的環境中少犯錯誤，本身就是一種追趕和進步。更重要的是，拜騰自己建廠造車。在為期一天的交流中，首席旅行官還參觀了巴頓汽車廠。目前已經建成幾條生產線，工程師正在對產品進行測試和調試。丁慶芬說，他們有信心按時交付車輛。在工廠里，我們看到了在法蘭克福汽車展上亮相的原型Batten M-Byte。這款車外觀與量產車基本一致，但內飾會有一些調整。特別是在前面的車手和前面的車手之間的區域，拜騰表示會有一定的改善。雖然離交車還有半年時間，但留給拜騰的時間確實很緊。具體的產品騎行和互動體驗，首席旅行官會用一個圖文呈現給大家。國際市場是不是拜騰隱藏的王牌？解決資金問題的關鍵是在增加收入的同時削減開支。丁慶芬透露，今年以來，拜騰圍繞產品成本控制、企業運營、人才組織架構、市場營銷等方面開展了一系列成本控制工作。尤其在R&D和供應鏈層面，拜騰更傾向于選擇國際一級的國內分公司，與一汽集團共享供應鏈。除了融資之外，近日巴頓宣布的重磅消息之一就是與一系列歐洲汽車零售商簽署合作協議。從一開始，拜騰就宣布要把自己打造成為一個國際品牌。丁慶芬表示，相比國內眾多電動車品牌，公司在歐美市場的知名度更高。“與歐洲品牌相比，我們有根植于中國的基因。”

的確，相比中國市場，歐美市場對30萬元以上的電動車認可度更高。這種認可不僅來自于發達市場較高的消費能力，更來自于這些國家車主的環保理念。比如特斯拉之所以在加州掀起一股浪潮，是因為硅谷和好萊塢的名人對環保概念的熱衷。在挪威，每兩輛新售出的汽車中就有一輛屬于純電動汽車。作為高管團隊多為歐美人的白騰，國際化之路應該走得比較順利。雖然在工廠、產品、融資等方面取得了實質性進展，但擺在拜騰面前的挑戰依然很多，其中最致命的就是時間。面對資本投資人、合作伙伴和用戶，拜騰樹立的旗幟不僅有“明年年中交付產品”的承諾，還有2022年底實現盈虧平衡的承諾。但在整個企業狀態到位的情況下，相信拜騰會給外界一個精彩的結果。

標簽：蔚來小鵬理念特斯拉一汽

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