當合資品牌車企大舉推出電動車產品爭奪國內市場時，不僅自主品牌車企戰戰兢兢，造車新勢力也面臨著生存和產品競爭的壓力。在此背景下，11月6日，拜騰汽車在其南京工廠正式公布了旗下首款電動車車型——M-Byte量產版。《證券日報》記者注意到，自2019年首次亮相法蘭克福車展以來，這是該車的第二次亮相，也是首次在國內亮相。拜騰首席執行官戴雷表示:“在全球團隊的共同努力下，拜騰的第一輛試驗車已經下線。未來幾個月，工廠將對產品質量、工藝設備、生產流程、配套零部件等進行一系列驗證和優化，集中力量于2020年實現量產。”年底，拜騰新車投入量產。工廠一期年產能15萬輛。記者看到，M-Byte量產版在外觀上基本還原了概念車設計，定位于純電動中型SUV。亮點在于該車配備了高達48英寸的尺寸。長中控大屏。上個月，拜騰南京工廠開始試生產，型號為“PP01”的第一輛原型車正式下線。新車有望在今年年底正式投入量產。
據記者了解，目前，白藤廠生產車間仍處于調試階段，部分設備運轉不足。目前工廠一期可年產15萬輛，二期工廠預留土地，建成后可年產30萬輛。相關負責人介紹，工廠焊裝車間自動化率達到99%，全面采用柔性生產模式，可實現SUV、轎車等車型在同一條生產線上混合生產。此外，巴頓南京總部還設有研發中心，專注于試制、產品驗證、國產化、對外開放等整車制造。車輛設計以德國為中心，北美主要負責人機交互、自動駕駛等前期研發。談及工廠目前的生產情況，戴雷表示，未來半年將對制造工藝和供應鏈流程進行改進，為了明年實現量產，滿足用戶的質量要求，會有一點延遲。“去年CES之后，很多人還在質疑是否真的能做出來，但目前來看，量產版已經超越了概念版。”5億美元C輪融資即將完成。預計2021年完成10萬輛的年銷量。需要指出的是，今年9月新能源汽車產銷量再次下滑，這也是今年7月以來新能源市場連續第三次下滑。市場的“隔夜冬天”也收緊了對新能源汽車的資金投入。在這方面，與其他造車新勢力自建營銷體系不同，拜騰在銷售上堅持走合作路線。“資金有限，如果自己做零售，成本肯定會壓垮自己。拜騰肯定會找這方面的合作伙伴，但我們也會在線上做。”戴雷表示，已經與14個國家的合作伙伴簽署了協議，美國也將有戰略合作伙伴進行整體交付。“目前已經拿到了一部分C輪融資，還有一部分還在流程中，將于近期完成。”戴雷表示，這5億美元主要用于大規模生產的推廣，在此基礎上，還需要融資來保證生產后的運營。在戴雷看來，新車的開發、R&D和制造密切相關，供應鏈的各個環節和R&D團隊需要通力合作。戴雷認為第一個量產型號M-Byte的交付速度慢是有好處的。按照目前拜騰的規劃，預計2021年底拜騰將實現年銷量10萬輛的目標。此外，戴雷透露，M……yte預計將在11月的廣州車展上首次亮相亞洲。同時，拜騰表示將于2020年年中開始量產，并首先交付給美國消費者。預計2020年開始在歐洲和華北地區接受預訂，2021年正式進入歐美市場。當合資品牌車企大舉推出電動車產品爭奪國內市場時，不僅自主品牌車企戰戰兢兢，造車新勢力也面臨著生存和產品競爭的壓力。在此背景下，11月6日，拜騰汽車在其南京工廠正式公布了旗下首款電動車車型——M-Byte量產版。《證券日報》記者注意到，自2019年首次亮相法蘭克福車展以來，這是該車的第二次亮相，也是首次在國內亮相。拜騰首席執行官戴雷表示:“在全球團隊的共同努力下，拜騰的第一輛試驗車已經下線。未來幾個月，工廠將對產品質量、工藝設備、生產流程、配套零部件等進行一系列驗證和優化，集中力量于2020年實現量產。”年底，拜騰新車投入量產。工廠一期年產能15萬輛。記者看到，M-Byte量產版在外觀上基本還原了概念車設計，定位于純電動中型SUV。亮點在于該車配備了高達48英寸的尺寸。長中控大屏。上個月，拜騰南京工廠開始試生產，型號為“PP01”的第一輛原型車正式下線。新車有望在今年年底正式投入量產。
據記者了解，目前，白藤廠生產車間仍處于調試階段，部分設備運轉不足。目前工廠一期可年產15萬輛，二期工廠預留土地，建成后可年產30萬輛。相關負責人介紹，工廠焊裝車間自動化率達到99%，全面采用柔性生產模式，可實現SUV、轎車等車型在同一條生產線上混合生產。此外，巴頓南京總部還設有研發中心，專注于試制、產品驗證、國產化、對外開放等整車制造。車輛設計以德國為中心，北美主要負責人機交互、自動駕駛等前期研發。談及工廠目前的生產情況，戴雷表示，未來半年將對制造工藝和供應鏈流程進行改進，為了明年實現量產，滿足用戶的質量要求，會有一點延遲。“去年CES之后，很多人還在質疑是否真的能做出來，但目前來看，量產版已經超越了概念版。”5億美元C輪融資即將完成。預計2021年完成10萬輛的年銷量。需要指出的是，今年9月新能源汽車產銷量再次下滑，這也是今年7月以來新能源市場連續第三次下滑。市場的“隔夜冬天”也收緊了對新能源汽車的資金投入。在這方面，與其他造車新勢力自建營銷體系不同，拜騰在銷售上堅持走合作路線。“資金有限，如果自己做零售，成本肯定會壓垮自己。拜騰肯定會找這方面的合作伙伴，但我們也會在線上做。”戴雷表示，已經與14個國家的合作伙伴簽署了協議，美國也將有戰略合作伙伴進行整體交付。“目前已經拿到了一部分C輪融資，還有一部分還在流程中，將于近期完成。”戴雷表示，這5億美元主要用于大規模生產的推廣，在此基礎上，還需要融資來保證生產后的運營。在戴雷看來，新車的開發、R&D和制造是密切相關的，都……供應鏈和R&D團隊需要通力合作。戴雷認為第一個量產型號M-Byte的交付速度慢是有好處的。按照目前拜騰的規劃，預計2021年底拜騰將實現年銷量10萬輛的目標。此外，戴雷透露，M-Byte預計將在11月的廣州車展上首次亮相亞洲。同時，拜騰表示將于2020年年中開始量產，并首先交付給美國消費者。預計2020年開始在歐洲和華北地區接受預訂，2021年正式進入歐美市場。
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11月5日晚間，受兩則利好消息刺激，蔚來收盤股價上漲3684，報收234美元股。消息稱，蔚來10月份交付汽車2526輛，環比增長251，交付車輛包括2220輛ES6和306輛ES8。
1900/1/1 0:00:00尊敬的嘉賓：從2012年至今，中國網約車市場發展迅速，中國的移動出行用戶及交易規模穩步增長。2016年監管政策的頒布和實施，讓其核心競爭力由“流量為王”向“流量與合規運力并重”轉變。
1900/1/1 0:00:00當合資品牌車企大舉推出電動汽車產品爭奪國內市場的時候，不僅自主品牌車企風聲鶴唳，新造車勢力同樣面臨時不我待的生存壓力和產品競賽。
1900/1/1 0:00:0011月7日消息，據外媒報道，網約車公司Uber的股價依然在繼續下跌，而且投資者對其巨額虧損的懷疑越來越多，對此，
1900/1/1 0:00:00日前，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上確認，特斯拉明年即將推出的Plaid版本ModelSX將會配備容量更大的電池組。但目前尚不清楚配備新電池組后，新車的續航里程會增加多少。
1900/1/1 0:00:00全球領先的汽車零部件科技公司佛吉亞與獨立安卓應用商店之一Aptoide宣布攜手合作，組建合資公司（各持有50的股權），共同開發并運營面向全球汽車市場的安卓應用商店解決方案。
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汽車導航