L4級自動駕駛 蔚來為何押寶Mobileye

11月5日晚間，受兩大利好消息刺激，蔚來股價上漲36.84%，收于每股2.34美元。消息顯示，蔚來10月份交付汽車2526輛，環比增長25.1%，其中ES6汽車2220輛，ES8汽車306輛。截至公告日，ES6和ES8的總交付量達到26，215輛，其中2019年交付14，867輛。在汽車行業整體低迷的情況下，蔚來2019年逆勢增長，整體形勢良好。此外，蔚來還與英特爾旗下的自動駕駛公司Mobileye達成協議，雙方將基于蔚來第二代車輛平臺NP 2.0打造L4級自動駕駛車輛。可能是因為要和進入中國市場的特斯拉搶占市場，也可能是要在高端造車的道路上增加砝碼，所以蔚來依然堅持為汽車制造更多的附加值，以如此高的成本來吸引消費者。好像也走上了一條高端之路，再也走不下去了。那就只能硬著頭皮往更高端走了。但是你為什么選擇Mobileye呢？一是因為技術路徑更符合蔚來的思路。作為英特爾旗下擁有自動駕駛技術的公司，Mobileye自成立以來積累了大量ADAS算法經驗和駕駛數據，核心競爭力是基于人工智能和深度學習的技術REM。這樣就可以先在大部分地區實現自動駕駛的部分功能。而科技公司提倡高精度3D地圖的覆蓋范圍擴展和實時更新，數據傳輸量大，技術門檻高。在這方面，OEM廠商技術相對欠缺，前期成本較高，這種方式存在很多不確定性。所以對于魏來說，Mobileye循序漸進的方式更適合正在探索的魏來。目前Mobileye EyeQ5系列芯片與特斯拉使用的FSD有一定差距，但已經能夠支持20個外部傳感器的運行。這次合作的第二個原因可能也是出于成本考慮。蔚來ES8售價44.80-50.60萬元。所有產品都配備了一個三向攝像頭、四個全景攝像頭、五個毫米波雷達、12個超聲波雷達和一個駕駛狀態檢測攝像頭，還配備了Mobileye EyeQ4芯片。定位為高級輔助駕駛的ES8，目前可以實現24種功能。但為了實現L4級別的自動駕駛，系統除了操控汽車，還需要具備對周圍環境的實時監控和反應能力。可能需要更多的傳感器和攝像頭，對芯片和系統的計算能力要求會更高，相應的，成本也會更高。根據艾瑞咨詢2018年給出的成本估算，一個L4級自動駕駛系統的硬件設備一般包括6-12個攝像頭、3-12個毫米波雷達、不到5個激光雷達、1-2個GNSS/IMU和1-2個計算平臺。整個系統的硬件成本基本在50萬左右。隨著產業鏈和技術的成熟，未來1-2年可能會下降10-20萬元，最終有望控制在10萬元以內。如果真如蔚來所說，雙方將基于蔚來二代車輛平臺NP 2.0打造L4級自動駕駛車輛。目前的定價在成本上肯定不是蓋的，所以不排除蔚來重新上市的車型價格會上去。Mobileye提出用攝像頭解決自動駕駛可以大大降低成本，加上其在ADAS上的技術積累，更有可能實現L4級車的量產。不過，雙方的合作協議中也指出，Mobileye還將采購蔚來專門為智能出行服務定制的特別版車輛，這意味著蔚來的生產規劃中會有部分定制版車輛用于智能出行領域。11月5日晚間，受兩大利好消息刺激，蔚來股價上漲36.84%，收于每股2.34美元。消息顯示，蔚來10月份交付汽車2526輛，環比增長25.1%，其中ES6汽車2220輛，ES8汽車306輛。截至公告日，ES6和ES8的總交付量達到26，215輛，其中2019年交付14，867輛。在汽車行業整體低迷的情況下，蔚來逆勢增長……2019年rend，整體情況不錯。此外，蔚來還與英特爾旗下的自動駕駛公司Mobileye達成協議，雙方將基于蔚來第二代車輛平臺NP 2.0打造L4級自動駕駛車輛。可能是因為要和進入中國市場的特斯拉搶占市場，也可能是要在高端造車的道路上增加砝碼，所以蔚來依然堅持為汽車制造更多的附加值，以如此高的成本來吸引消費者。好像也走上了一條高端之路，再也走不下去了。那就只能硬著頭皮往更高端走了。但是你為什么選擇Mobileye呢？一是因為技術路徑更符合蔚來的思路。作為英特爾旗下擁有自動駕駛技術的公司，Mobileye自成立以來積累了大量ADAS算法經驗和駕駛數據，核心競爭力是基于人工智能和深度學習的技術REM。這樣就可以先在大部分地區實現自動駕駛的部分功能。而科技公司提倡高精度3D地圖的覆蓋范圍擴展和實時更新，數據傳輸量大，技術門檻高。在這方面，OEM廠商技術相對欠缺，前期成本較高，這種方式存在很多不確定性。所以對于魏來說，Mobileye循序漸進的方式更適合正在探索的魏來。目前Mobileye EyeQ5系列芯片與特斯拉使用的FSD有一定差距，但已經能夠支持20個外部傳感器的運行。這次合作的第二個原因可能也是出于成本考慮。蔚來ES8售價44.80-50.60萬元。所有產品都配備了一個三向攝像頭、四個全景攝像頭、五個毫米波雷達、12個超聲波雷達和一個駕駛狀態檢測攝像頭，還配備了Mobileye EyeQ4芯片。定位為高級輔助駕駛的ES8，目前可以實現24種功能。但為了實現L4級別的自動駕駛，系統除了操控汽車，還需要具備對周圍環境的實時監控和反應能力。可能需要更多的傳感器和攝像頭，對芯片和系統的計算能力要求會更高，相應的，成本也會更高。根據艾瑞咨詢2018年給出的成本估算，一個L4級自動駕駛系統的硬件設備一般包括6-12個攝像頭、3-12個毫米波雷達、不到5個激光雷達、1-2個GNSS/IMU和1-2個計算平臺。整個系統的硬件成本基本在50萬左右。隨著產業鏈和技術的成熟，未來1-2年可能會下降10-20萬元，最終有望控制在10萬元以內。如果真如蔚來所說，雙方將基于蔚來二代車輛平臺NP 2.0打造L4級自動駕駛車輛。目前的定價在成本上肯定不是蓋的，所以不排除蔚來重新上市的車型價格會上去。Mobileye提出用攝像頭解決自動駕駛可以大大降低成本，加上其在ADAS上的技術積累，更有可能實現L4級車的量產。不過，雙方的合作協議中也指出，Mobileye還將采購蔚來專門為智能出行服務定制的特別版車輛，這意味著蔚來的生產規劃中會有部分定制版車輛用于智能出行領域。

標簽：蔚來特斯拉蔚來ES8

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