氫燃料電池車來“敲門”

氫燃料電池電瓶車的風口來得比人們預想的更快更猛。中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量增長6倍。各地政府紛紛出臺相關政策，加大對氫能源汽車產業發展的支持力度。不久前的10月11日，豐田發布了第二代氫燃料電池車Mirai未來組合車型，新車續航里程比第一代車型增加了30%，達到644公里。今年7月，豐田宣布第一代Mirai未來組合汽車自上市以來全球銷量已超過9000輛，并計劃到明年將氫燃料電池汽車的全球產量提高到3萬輛，到2025年達到20萬輛。一向謹慎的豐田顯然加快了氫燃料電池汽車在中國的市場布局。一個月后，10輛氫燃料電池出租車在韓國首爾投入試運營，引發公眾討論。這些車輛可以在5-6分鐘內完成一次充氫，最大行駛里程600公里。首爾市政府還表示，將考慮在今年晚些時候推出氫動力公交車。氫能作為目前已知的最清潔的能源之一，越來越受到全世界的關注。利用氫能發電的氫燃料電池汽車也逐漸登陸中國市場。10月11日，工信部公布的《2017年新能源汽車推廣應用補貼資金結算審核》中，首次出現了燃料電池車型。東風汽車的燃料電池面包車和SAIC商用車的一輛燃料電池公交車分別獲得了50萬元的自行車補貼。工信部起草的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》草案提出，經過15年的持續努力，純電動汽車將成為主流，燃料電池商用車將大規模應用。畢馬威最近預測，氫燃料電池行業將成為下一個風口。相關報告指出，2020年氫燃料電池汽車產量將爆發式增長；2025年，燃料電池技術有望實現突破，成本大幅降低；到2030年，我國氫燃料電池汽車的產銷量將達到幾十萬輛。氫燃料電池車的出口是長城汽車氫能檢測中心，已經運行了一年零四個月。位于河北保定，距北京市中心160公里，占地面積3.3萬平方米，投資約5.7億元。也是國內首家大型氫能和燃料電池汽車關鍵零部件綜合研發檢測中心。分為綜合試驗區、供氫及液氫儲存加氫區、供能區三個區域，擁有12個標準實驗室和120個儲氫安全及燃料電池檢測能力。每天早上八點半，105名工程技術人員來這里進行技術研發和產品測試。近日，同濟大學金屬板燃料電池堆在長城汽車氫能檢測中心進行測試。根據長城汽車董事長魏建軍的規劃，未來氫能中心還將建設可再生能源制氫設備。

長城汽車氫能技術中心，來源:長城汽車氫能檢測中心作為氫能汽車核心系統的氫燃料電池，早在上世紀六七十年代就已經應用于航空和軍事領域。后來由于技術不成熟等原因，氫燃料電池大規模應用之路暫時中斷。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車具有加氫時間短、續航里程長的優點。統計顯示，城市物流車在加氫站加6-7公斤氫氣平均需要5分鐘。豐田最新一代Mirai未來組合的續航里程為644公里。“預計到2050年，氫能在我國能源體系中的比重將達到10%左右，氫氣需求近6000萬噸，年經濟產值將超過10萬億元。”今年6月發布的《中國氫能與燃料電池產業白皮書》認為，未來氫能將廣泛應用于交通、工業等領域。與日本等國相比，我國氫燃料電池汽車產業化滯后，但最近呈現出“快速趕超”的趨勢。豐田第一代Mirai未來組合上市兩年后，SAIC榮威推出了首款搭載氫燃料電池動力系統的車型——新一代榮威950車型。去年5月，奇瑞汽車推出了艾瑞澤5氫燃料電池版實車。SAIC大通和東風沈峰分別推出了氫燃料電池轎車，而北汽集團正在開發它們。長城汽車2018年表示，計劃于2025年推出具有成本競爭力的大功率氫燃料電池乘用車。今年8月，廣汽集團與易華通合作的氫燃料電池SUV車型亮相，車輛搭載最新一代自主氫燃料電池發動機。工信部9月公布的第324批道路機動車生產企業及產品公告顯示，在111家新能源汽車企業申報的299款車型中，燃料電池汽車有20款。據不完全統計，國內已有40多家車企開始研發燃料電池汽車。氫燃料電池車的風口來了。然而，在潛力巨大的中國新能源汽車市場，搶蛋糕的不僅僅是本土企業，還有技術實力和成本控制能力更強的跨國汽車企業。作為全球最早布局氫能源產業鏈的車企之一，豐田擁有超過20年的氫燃料電池研發經驗。這家氫燃料電池汽車行業的“領頭羊”公司在2015年發布了5680項燃料電池研究專利，隨后陸續與易華通、BAIC、廣汽、一汽金龍等公司在相關領域展開合作。近日，豐田與廣汽集團在電動化和智能化領域簽署戰略合作框架協議，將致力于推出純電動汽車、氫燃料電池汽車和ot……r車型。目前，豐田氫燃料電池汽車的矩陣已經初步形成，其第一代Mirai未來組合、FCEV叉車、FCEV客車、FCEV卡車等車型已經在工業和商業領域投入使用。根據豐田的計劃，2020年，其氫燃料電池汽車的年產量將從去年的3000輛增加到3萬輛，實現10倍的產量增長。

豐田第二代氫燃料電池汽車Mirai未來組合來源:豐田官網除了豐田，現代、本田、奔馳等汽車制造商也推出了氫燃料電池汽車。其中，現代汽車是全球首家實現燃料電池汽車商業化的汽車制造商。現代汽車集團經過13年的氫燃料電池汽車研發，于2013年開始量產ix35汽車。現代集團相關負責人近日表示，現代基于ix35打造的第二代量產車型Nexo國內訂單超過5500輛。到2025年，現代汽車集團將向市場投放兩款氫燃料電池汽車。到2030年，其燃料電池系統的年生產能力將增加到70萬臺，FCEV的年生產能力將增加到50萬臺。為了節約成本，降低風險，車企也在通過聯盟、合作等方式布局氫燃料電池汽車。2013年，寶馬集團與豐田合作，共同開發氫燃料電池驅動系統。2015年，寶馬和豐田聯合研發的氫驅動系統進入寶馬5系。那年夏天，寶馬R&D部門開始測試寶馬5系GT氫燃料電池汽車的驅動系統。此后，雙方在氫燃料電池汽車領域的合作不斷深化。2016年，豐田汽車和寶馬集團再次簽署合作協議，共同開發燃料電池驅動系統和氫燃料電池汽車的模塊化組件。2017年初，寶馬集團和豐田汽車聯合工業、能源等多個部門成立了國際氫能委員會，目前成員超過60人。2018年，奧迪與現代汽車簽署協議，共享氫燃料電池的相關技術和專利。奧迪Bram Short近日宣布，奧迪未來將重啟氫燃料電池車型h-tron項目，全新第六代氫燃料電池車型將于2021年正式上市。10月10日，在《2019汽車藍皮書》發布后的媒體采訪中，奧迪股份公司(中國)執行副總裁劉云峰透露，自2008年北京奧運會以來，大眾汽車與同濟大學合作研發氫燃料電池汽車，十多年來大眾汽車一直沒有停止氫燃料電池的研發。燃料電池汽車的普及還需要三到五年以上的時間。然而，在氫燃料電池汽車的普及過程中，存在兩大問題:基礎設施不完善和成本高。在國內，氫燃料汽車產業的基礎設施建設速度遠不及預期。中國汽車工程學會2017年編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，到2020年、2025年和2030年，中國將分別建設100座、300座和1000座加氫站。根據高新技術產業氫電研究所的統計，截至2018年底，只有約28個加氫站。統計顯示，到2018年，我國每個加氫站的建設成本在1500-2000萬元左右。這意味著，要完成2020年100座加氫站的建設目標，至少需要投入10億元。2019年，我國在政府工作報告中首次提及氫能，提出推進氫能汽車基礎設施建設。今年上半年，氫能產業總投資計劃超過1000億元，較2018年的850億元增加150億元。此外，氫燃料電池也需要關鍵技術突破。目前，燃料電池堆的核心部件膜電極采用鉑金屬，價格昂貴。為了降低氫燃料電池的成本，有必要尋找一種有效的催化劑來替代鉑金屬。儲氫試驗……在高壓環境下工作的ks需要使用大量的鋁合金和高強度碳纖維材料，成本也較高。即使是在成本控制方面經驗豐富的豐田，仍然無法解決這個問題。豐田Mirai未來組合售價42萬元，比特斯拉Model 3高出10萬元左右。豐田最近宣布，在燃料電池相關技術上取得了進展，成本降低了一半。出于同樣的原因，大眾對氫燃料電池汽車的發展持“保守”態度。大眾首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在今年10月初明確表示，氫能源汽車“沒有未來”。他認為，氫能源汽車不會比純電動汽車更環保，在生產氫氣的過程中會浪費大量的電力。現階段，氫能源汽車成本高，不利于普及。中國汽車工業協會預測，到2020年，中國將嘗試運行10，000輛氫燃料電池汽車。但就在前段時間，協會把這個數字調整為“今年2000，明年5000”。

圖片來源:pixabay據美國能源部統計，2018年中國燃料電池成本約為每千瓦4500元。預計當燃料電池年產量達到50萬輛時，燃料電池的成本有望降至每千瓦200元左右。豐田此前預測，氫燃料電池汽車的價格將在10年內與混合動力車匹敵。但至少目前，昂貴的Mirai未來組合還沒有受到市場的廣泛歡迎。“燃料電池汽車可以普及，這個時間預計需要3-5年左右。”中國工程院院士易寶蓮表示，到2023-2025年，希望燃料電池汽車的成本能降到和鋰離子電池汽車差不多的水平。氫燃料電池電瓶車的風口來得比人們預想的更快更猛。中國化學與物理動力工業協會動力電池應用分會數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量增長6倍。各地政府紛紛出臺相關政策，加大對氫能源汽車產業發展的支持力度。不久前的10月11日，豐田發布了第二代氫燃料電池車Mirai未來組合車型，新車續航里程比第一代車型增加了30%，達到644公里。今年7月，豐田宣布第一代Mirai未來組合汽車自上市以來全球銷量已超過9000輛，并計劃到明年將氫燃料電池汽車的全球產量提高到3萬輛，到2025年達到20萬輛。一向謹慎的豐田顯然加快了氫燃料電池汽車在中國的市場布局。一個月后，10輛氫燃料電池出租車在韓國首爾投入試運營，引發公眾討論。這些車輛可以在5-6分鐘內完成一次充氫，最大行駛里程600公里。首爾市政府還表示，將考慮在今年晚些時候推出氫動力公交車。氫能作為目前已知的最清潔的能源之一，越來越受到全世界的關注。利用氫能發電的氫燃料電池汽車也逐漸登陸中國市場。10月11日，工信部公布的《2017年新能源汽車推廣應用補貼資金結算審核》中，首次出現了燃料電池車型。東風汽車的燃料電池面包車和SAIC商用車的一輛燃料電池公交車分別獲得了50萬元的自行車補貼。工信部起草的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》草案提出，經過15年的持續努力，純電動汽車將成為主流，燃料電池商用車將大規模應用。畢馬威最近預測，氫燃料電池行業將成為下一個風口。相關報告指出，2020年氫燃料電池汽車產量將爆發式增長；2025年，燃料電池技術有望實現突破，成本大幅降低；到2030年，我國氫燃料電池汽車的產銷量將達到幾十萬輛。氫燃料電池車的出口是長城汽車氫能檢測中心，已經運行了一年零四個月。位于河北保定，距北京市中心160公里，占地面積3.3萬平方米，投資約5.7億元。也是國內首家大型氫能和燃料電池汽車關鍵零部件綜合研發檢測中心。分為綜合試驗區、供氫及液氫儲存加氫區、供能區三個區域，擁有12個標準實驗室和120個儲氫安全及燃料電池檢測能力。每天早上八點半，105名工程技術人員來這里進行技術研發和產品測試。近日，同濟大學金屬板燃料電池堆在長城汽車氫能檢測中心進行測試。根據長城汽車董事長魏建軍的規劃，未來氫能中心還將建設可再生能源制氫設備。

長城汽車氫能技術中心，來源:長城汽車氫能檢測中心作為氫能汽車核心系統的氫燃料電池，早在上世紀六七十年代就已經應用于航空和軍事領域。后來由于技術不成熟等原因，氫燃料電池大規模應用之路暫時中斷。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車具有加氫時間短、續航里程長的優點。統計顯示，城市物流車在加氫站加6-7公斤氫氣平均需要5分鐘。豐田最新一代Mirai未來組合的續航里程為644公里。“預計到2050年，氫能在我國能源體系中的比重將達到10%左右，氫氣需求近6000萬噸，年經濟產值將超過10萬億元。”今年6月發布的《中國氫能與燃料電池產業白皮書》認為，未來氫能將廣泛應用于交通、工業等領域。與日本等國相比，我國氫燃料電池汽車產業化滯后，但最近呈現出“快速趕超”的趨勢。豐田第一代Mirai未來組合上市兩年后，SAIC榮威推出了首款搭載氫燃料電池動力系統的車型——新一代榮威950車型。去年5月，奇瑞汽車推出了艾瑞澤5氫燃料電池版實車。SAIC大通和東風沈峰分別推出了氫燃料電池轎車，而北汽集團正在開發它們。長城汽車2018年表示，計劃于2025年推出具有成本競爭力的大功率氫燃料電池乘用車。今年8月，廣汽集團與易華通合作的氫燃料電池SUV車型亮相，車輛搭載最新一代自主氫燃料電池發動機。工信部9月公布的第324批道路機動車生產企業及產品公告顯示，在111家新能源汽車企業申報的299款車型中，燃料電池汽車有20款。據不完全統計，國內已有40多家車企開始研發燃料電池汽車。氫燃料電池車的風口來了。然而，在潛力巨大的中國新能源汽車市場，搶蛋糕的不僅僅是本土企業，還有技術實力和成本控制能力更強的跨國汽車企業。作為全球最早布局氫能源產業鏈的車企之一，豐田擁有超過20年的氫燃料電池研發經驗。這家氫燃料電池汽車行業的“領頭羊”公司在2015年發布了5680項燃料電池研究專利，隨后陸續與易華通、BAIC、廣汽、一汽金龍等公司在相關領域展開合作。近日，豐田與廣汽集團在電動化和智能化領域簽署戰略合作框架協議，將致力于推出純電動汽車、氫燃料電池汽車和ot……r車型。目前，豐田氫燃料電池汽車的矩陣已經初步形成，其第一代Mirai未來組合、FCEV叉車、FCEV客車、FCEV卡車等車型已經在工業和商業領域投入使用。根據豐田的計劃，2020年，其氫燃料電池汽車的年產量將從去年的3000輛增加到3萬輛，實現10倍的產量增長。

豐田第二代氫燃料電池汽車Mirai未來組合來源:豐田官網除了豐田，現代、本田、奔馳等汽車制造商也推出了氫燃料電池汽車。其中，現代汽車是全球首家實現燃料電池汽車商業化的汽車制造商。現代汽車集團經過13年的氫燃料電池汽車研發，于2013年開始量產ix35汽車。現代集團相關負責人近日表示，現代基于ix35打造的第二代量產車型Nexo國內訂單超過5500輛。到2025年，現代汽車集團將向市場投放兩款氫燃料電池汽車。到2030年，其燃料電池系統的年生產能力將增加到70萬臺，FCEV的年生產能力將增加到50萬臺。為了節約成本，降低風險，車企也在通過聯盟、合作等方式布局氫燃料電池汽車。2013年，寶馬集團與豐田合作，共同開發氫燃料電池驅動系統。2015年，寶馬和豐田聯合研發的氫驅動系統進入寶馬5系。那年夏天，寶馬R&D部門開始測試寶馬5系GT氫燃料電池汽車的驅動系統。此后，雙方在氫燃料電池汽車領域的合作不斷深化。2016年，豐田汽車和寶馬集團再次簽署合作協議，共同開發燃料電池驅動系統和氫燃料電池汽車的模塊化組件。2017年初，寶馬集團和豐田汽車聯合工業、能源等多個部門成立了國際氫能委員會，目前成員超過60人。2018年，奧迪與現代汽車簽署協議，共享氫燃料電池的相關技術和專利。奧迪Bram Short近日宣布，奧迪未來將重啟氫燃料電池車型h-tron項目，全新第六代氫燃料電池車型將于2021年正式上市。10月10日，在《2019汽車藍皮書》發布后的媒體采訪中，奧迪股份公司(中國)執行副總裁劉云峰透露，自2008年北京奧運會以來，大眾汽車與同濟大學合作研發氫燃料電池汽車，十多年來大眾汽車一直沒有停止氫燃料電池的研發。燃料電池汽車的普及還需要三到五年以上的時間。然而，在氫燃料電池汽車的普及過程中，存在兩大問題:基礎設施不完善和成本高。在國內，氫燃料汽車產業的基礎設施建設速度遠不及預期。中國汽車工程學會2017年編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，到2020年、2025年和2030年，中國將分別建設100座、300座和1000座加氫站。根據高新技術產業氫電研究所的統計，截至2018年底，只有約28個加氫站。統計顯示，到2018年，我國每個加氫站的建設成本在1500-2000萬元左右。這意味著，要完成2020年100座加氫站的建設目標，至少需要投入10億元。2019年，我國在政府工作報告中首次提及氫能，提出推進氫能汽車基礎設施建設。今年上半年，氫能產業總投資計劃超過1000億元，較2018年的850億元增加150億元。此外，氫燃料電池也需要關鍵技術突破。目前燃料電池堆的核心部件膜電極采用鉑金屬，價格昂貴。為了降低氫燃料電池的成本，有必要尋找一種有效的催化劑來替代鉑金屬。儲氫試驗……在高壓環境下工作的ks需要使用大量的鋁合金和高強度碳纖維材料，成本也較高。即使是在成本控制方面經驗豐富的豐田，仍然無法解決這個問題。豐田Mirai未來組合售價42萬元，比特斯拉Model 3高出10萬元左右。豐田最近宣布，在燃料電池相關技術上取得了進展，成本降低了一半。出于同樣的原因，大眾對氫燃料電池汽車的發展持“保守”態度。大眾首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在今年10月初明確表示，氫能源汽車“沒有未來”。他認為，氫能源汽車不會比純電動汽車更環保，在生產氫氣的過程中會浪費大量的電力。現階段，氫能源汽車成本高，不利于普及。中國汽車工業協會預測，到2020年，中國將嘗試運行10，000輛氫燃料電池汽車。但就在前段時間，協會把這個數字調整為“今年2000，明年5000”。

圖片來源:pixabay據美國能源部統計，2018年中國燃料電池成本約為每千瓦4500元。預計當燃料電池年產量達到50萬輛時，燃料電池的成本有望降至每千瓦200元左右。豐田此前預測，氫燃料電池汽車的價格將在10年內與混合動力車匹敵。但至少目前，昂貴的Mirai未來組合還沒有受到市場的廣泛歡迎。“燃料電池汽車可以普及，這個時間預計需要3-5年左右。”中國工程院院士易寶蓮表示，到2023-2025年，希望燃料電池汽車的成本能降到和鋰離子電池汽車差不多的水平。

標簽：豐田寶馬現代長城大眾

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