獨家對話朱江明： 造車新勢力如何走出“雙重寒冬”

從7月份全球電動汽車銷量首次下滑，到最近戴森退出汽車制造，毫無疑問反映了行業對電動汽車的隱憂:盈利模式不清晰，大部分初創企業面臨淘汰，進入汽車行業的壁壘依然很高。在國內市場，汽車業對造車新勢力的容忍度正在下降。隨著投資降溫，造車新勢力在“資本寒冬”和“車市寒冬”的雙重困境下，也在經歷第一年的洗牌。“銷售數據不太好”、“大華在美國上市實體”、“金華工廠還沒有生產資質。”作為“IT造車”行業的新生力量，正處于輿論風口浪尖的ZeroRun汽車也面臨著外界的質疑。“汽車行業需要經歷變革，就像在智能手機取代傳統手機、數碼相機取代膠片相機的時代，電動汽車取代燃油汽車是必然，包括智能汽車和無人駕駛汽車取代有人駕駛汽車。”10月15日，在杭州著名的物聯網一條街上的零壹車的辦公室里，零壹車創始人朱董事長在接受21世紀經濟報道記者專訪時，表達了對行業未來發展的信心。回顧朱四年的造車歷程，零跑構建了新勢力造車中最長的供應鏈體系，以純電動汽車的三電系統和自動驅動系統為核心。在全球范圍內，成為繼特斯拉之后，第二家具備完全自主研發智能電動汽車能力的企業。“基本上和電相關的核心部件都是自主研發的，所以產品交付可能會慢一些。”朱說，“不過，我們的后勁會更足，我們的目標是成為汽車行業的華為。”據了解，圍繞電動汽車上下游，零壹電機共布局了六大業務板塊，包括三大自主研發的整車平臺，以及“三電”系統智能網聯系統和自動駕駛系統為三大核心技術。如何走出寒冷的冬天？《21世紀經濟報道》(以下簡稱《21世紀》):如何看待市場寒冬？朱:汽車行業在過去20年的增長之后一直在走下坡路。這是一個必須經歷的過程。一些自主品牌并沒有核心競爭力或殺手锏，只是單純依靠成本和便宜。他們規模不夠大，技術結構也不完善。所以，他們先倒下是很正常的。“真正想造車的新生力量可能只有三四十家，其中一部分可能會逐漸被兼并或淘汰。我覺得這也很有道理。”。《21世紀》:汽車制造新勢力如何突破行業淘汰期？朱:目前輿論對造車新勢力有很多負面看法，有利有弊。好處是沒有更多的人想加入這個行業。最終真正想造車的造車新勢力可能只有十家左右。蘋果和特斯拉最大的特點就是他們顛覆傳統觀念的徹底創新。馬斯克做出了電動汽車，并真正量產。雖然最初很貴，但逐漸降低到用戶可以接受的成本，這是一個突破性的變化。新勢力不是沒有機會，問題是怎么做。這是一場長跑，你需要有這樣的勇氣。現階段，在新能源汽車領域，我們和傳統企業在同一起跑線上，各有各的優勢和挑戰。希望有一天ZeroRun能像豐田、大眾一樣有千萬輛的銷售規模。21世紀:你對整個電動汽車市場的判斷是什么？朱:新能源汽車今年也有下降的趨勢，總量在下降。不過大家會對新能源汽車有更充分的了解。另外，未來的智能駕駛一定只有電動汽車才有希望。電動機完全可以用數字0和1來控制汽車，甚至用于能量回收，也起到制動作用。電動車取代燃油車只是時間問題。隨著大規模電池的經濟效益和成本持續下降，預計從2023年到2025年……購買車輛將基本接近燃油車。21世紀:零跑有什么優勢？朱:零跑自2015年進入電動車行業以來，一直在強調自主知識產權。很多東西不一定需要使用國外的技術，而是需要更多的創新。在5G通信和AI技術應用方面，我們不應該在硅谷或慕尼黑設立研發中心。中國的工程師足夠優秀，尤其是在電子、智能、控制領域，遠遠超過一些美國公司。在技術領域，目前中外是平起平坐的，只能說創新能力或者創意會少一些，但是對于更多的應用，中國的能力絕對不差。零跑用了四年時間做了一些基礎工作，創建了一個平臺。電氣架構平臺化、互聯互通、智能駕駛是未來的平臺概念。很多電器的東西一旦用在車上，就可以形成一個系統，這個系統是互聯互通的，這是我們的優勢。20萬輛的盈虧平衡點《21世紀》:未來零跑的產品規劃是怎樣的？朱:從成立到交付第一款車型，零跑用了四年時間。在未來三年內，ZeroRun將加快開發步伐，計劃再推出三款車型，即一款四座微型車、一款量產SUV車型C-More，以及一款基于與C-More相同平臺的轎車。明年，Zero Run將推出第二款汽車，定位為五門四座微型車。我們的目標是在所有方面達到相同的智能水平，包括內部工藝和質量。未來，ZeroRun每年將至少推廣1-2款車型，并以此速度逐步投放市場。以這樣的產品投放節奏，ZeroRun希望到2022年實現20萬元的銷售目標，這也是盈虧平衡點。21世紀:零跑產品規劃的標準是什么？朱:作為一個產品，要從三個方面做產品設計:一是要學習和看競爭對手；第二個方面是看客戶的需求；第三個方面是創新。創新要建立在對技術的考慮和把控上，在這個基礎上我可以在產品中加入創新的東西，這樣產品才能有競爭優勢。零跑的目標是讓幾款車擁有較長的生命周期，比如凱美瑞。通過迭代，每輛車都可以成為一個系列。要做到，就要做到極致。在我們的產品規劃中，四款就足夠了。21世紀:新車的主要銷售市場有哪些？朱:明年微型車的目標市場是四個市場:第一個市場是現有市場，山東、河南、河北、天津等地的常規電動車將取代原有的低速電動車。這個市場是現有的股票市場；在第二大市場，由于mini和smart的品質標桿，但在價格上有一定優勢，目標是一線城市限行限購，進入門檻最低；第三個市場是四五線城市的在線租車市場，車型最高續航里程可達400公里。另外，這款車的優點是后排乘坐舒適；第四大市場是共享市場，比如海南的出行車輛，高鐵站，城際通勤車。《21世紀》:零跑目前面臨的挑戰是什么？朱:和原來的預期相比，今年的發展速度比較慢，1萬元的銷售目標無法實現。第一個原因是ZeroRun是運營環節最長的整車制造企業。最難的是建立供應商體系。ZeroRun規模比較小，供應商也不是很看重。供應商的轉移對ZeroRun有重大影響；其次是巨大的投入，前期我們沒有考慮太多。目前還有融資、未來市場問題、生產資質等問題，這些都是暫時的。21世紀:生產資質怎么解決？朱:目前還是長江汽車的貼牌生產。零跑者今明兩年銷量達到30000輛，即可申請資格。現在零跑者已經在金華建廠。除了核心部件，我們還規劃了四個車間:沖壓、焊接、涂裝和裝配。現在，沖壓、焊接和涂層都在那里制造。最后的總裝是和長江汽車合作，在杭州長江汽車工廠進行總裝。我的觀點是，不一定要馬上有資質。精品是零跑的核心。核心能力先形成，資質會是順理成章的事情。當然，ZeroRun也在積極尋找各種合作機會，但是ZeroRun不會花大價錢去買一個資質，或者去并購一個車企，那樣會背上很大的包袱。21世紀:融資順利嗎？朱:前一段時間，我們有三四十億人民幣，這是A輪融資的一部分。目前B輪融資也在進行中，進展比較順利。雖然現在是資本寒冬，大家都覺得很艱難，但是我相信我們有能力在融資方面取得更大的進展。

標簽：世紀零跑汽車smart特斯拉大眾

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