松下的“喪”，特斯拉的“獨”

短期內雙方還會繼續合作，因為畢竟目前誰也離不開誰。然而，美好的舊時光一去不復返了。如果你有什么要說的，就直說吧，事已至此。就像在過去的9月，松下公司的總裁Kazuhiro Tsuga在美國說，“是的，當然。”面對媒體記者和今天的秒速溝通，金河弘毅不會不知道后果。但最后這位“與特斯拉合作的支持者”還是毫不猶豫地說出了三個具有強烈打破意味的詞，表示“是否后悔投資特斯拉超級工廠”已經不是問題了。同床異夢，在一起久了就要分開。然而兩個巴掌拍不響，“愛恨情仇”的漫長過程十分耐人尋味。既然特斯拉的“獨立”翻臉了，早就分開做了。讓我們看看他們最近在忙些什么。先看特斯拉。特斯拉一個人吃飯的習慣在業內獨樹一幟。“走自己的路，讓別人無路可走”簡直就是特斯拉的寫照。這連底特律三巨頭都不齒。所以在電池這件事上，特斯拉已經在做單干的準備了。據外媒報道，特斯拉近日收購了加拿大知名電池設備制造商希巴爾系統公司(Hibar Systems)，希巴爾于2003年在中國成立了子公司，其中國市場業務占其全球業務總量的50%以上。這次“秘密”收購的時間在今年7月至10月之間。這項收購還涉及到另一項協議，即特斯拉與位于達爾霍的豪西耶大學的物理學家、鋰離子電池全球專家杰夫·達恩(Jeff Dahn)簽署了一項為期五年的研究協議。Dahn的工作也被認為是特斯拉擴大自主電池產能、提高產能的關鍵。今年4月，馬斯克宣布特斯拉正在開發一種“百萬英里電池”，并有可能在明年推出。這句話最初被其他行業的人嘲諷。但就在9月，Dahn Lab的電池研究團隊公布的文件描述了馬斯克夢想中的電池，如何實現，并申請了專利。事情似乎真的有可能，因為對于馬斯克這個瘋子來說，沒有什么是不可能的。此外，今年5月，特斯拉斥資2.35億美元收購了動力電池技術公司Maxwell。特斯拉為什么要收購這家公司？答案在于它的干電極技術，可以將電池的能量密度提高到300Wh/kg以上，未來還可能進一步提高到500Wh/kg。同時，麥克斯韋聲稱，經過1500次充放電循環后，電池仍保持90%的容量。隨后，在6月，5名特斯拉員工向美國消費者新聞與商業頻道透露，特斯拉已經建立了一個秘密實驗室，用于研發電池生產技術。不僅如此，特斯拉的觸角已經伸向了行業上游:2018年2月，特斯拉與智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原材料投資進行了談判。5月，特斯拉與澳大利亞基德曼資源公司(Kidman Resources)達成了為期三年的電池原材料供應協議。9月，特斯拉與億豐鋰業簽署合作協議，將在2018年至2020年向特斯拉提供鋰電池的重要原料氫氧化鋰(LiOH)。特斯拉在“自研”的道路上越走越遠。不僅原材料上游，核心技術，特斯拉都牢牢掌握在自己手里。比如全自動駕駛芯片FSD已經量產(三星代工)。單價5.6萬元的芯片，經過國內人士分析，可以說是原供應商英偉達的N倍以上的計算能力。對于英威達來說，這無異于失去了一個巨大的客戶。那么，這對松下有什么影響呢？特斯拉近日宣布，特斯拉上海第三座超級工廠將于今年年底正式量產，該工廠生產的Model 3將使用從LG化學購買的動力電池(非獨家購買協議)，后期也將使用。Y型和其他型號。這意味著松下將不會參與特斯拉的中國事務。因為松下暫停了對特斯拉在建的第三座超級工廠的投資。特斯拉的“獨行俠”風格，加上馬斯克的“獨狼”風格，讓傳統風格明顯的松下明顯難以忍受。連美國《商業周刊》都說，“松下的錯誤是把所有雞蛋放在一個籃子里。”從蜜月到抱怨特斯拉的f……對于昆特的行動，松下也沒有閑著。4月11日消息，據日經新聞報道，由于“財務問題”，松下已經凍結了特斯拉超級工廠Gigafactory 1的擴建計劃。同時還有上海第三家超級工廠的投資。該工廠的建設耗資約45億美元。原來，去年10月，松下表示將進一步投資900-13.5億美元。雙方原計劃在2019年將Gigafactory 1的產能提高50%。該計劃的宣布被擱置，特斯拉工廠帶來的巨額虧損是松下停產背后的主要原因。消息公開后，特斯拉股價在美股盤前迅速下跌5%。事實上，在財報發布一個月后，松下就表示今年營業利潤將出現8年來的首次下滑，其特斯拉汽車電池業務在截至今年3月的財年中營業虧損超過200億日元，高于去年同期。此外，由于特斯拉Model 3量產的延遲，松下的損失擴大了。因為松下發現跟著泰斯拉簡直就是一個“巨坑”。特斯拉15年虧損400億(50億美元)。這不是吹牛。這只能和四年虧損57億美元的蔚來相提并論。馬斯克也很粗魯。幾天后，他在推特上指責松下電池生產速度緩慢。產能只達到了24GWh/年，沒有達到所說的35GWh，限制了Model 3的產能，所以特斯拉只能選擇其他供應商的電池來生產其Powerwall/Powerpack產品。隨后津賀宏回應道，“由于這家工廠由特斯拉管理運營，松下在試圖提高效率方面的自由度有限。”公說公有理，婆說婆有理。說到底，原本美好的進退都變成了說不出的痛。十年前的2009年7月，特斯拉與松下進行了初步接觸，并簽署了供應協議，這也拉開了雙方合作的序幕。十年后，我真的應了那句“我們會分開很久”。從相互支持到相互指責，松下和特斯拉之間的矛盾愈演愈烈。所以，還是自己人。今年1月，松下與日本豐田汽車簽約，共同組建一家新的合資公司，開展混合動力車方形電池業務。合資公司位于Primearth EV Energy(靜岡縣湖西市)。事實上，豐田和松下在2017年12月宣布了他們在車載電池項目上的合作，并一直在推動具體實施的磋商。這一次，松下將把位于兵庫縣嘉熙市和中國大連的工廠搬進新公司。與此同時，計劃于2020年3月底前投產的兵庫縣周本、德島縣松町和兵庫縣Hikiji的工廠將只移交給電池生產線。9月，外媒報道稱，豐田今年在中國推出的新款卡羅拉和萊文靈插電式車型使用了松下的圓柱形電池。而且豐田已經訂購了5萬套圓柱形鋰離子電池。這些電池與松下為特斯拉生產的電池大小相同。由于訂單增加，松下預計大阪Suminoe工廠的汽車電池生產線將滿負荷運轉。在股權比例結構方面，豐田將持有合資公司51%的股份，而松下將持有49%。該合資公司將在2025年前正式量產EV電池，除了豐田的子公司大發，生產的EV電池也可能供應給與豐田合作開發EV基礎技術的馬自達和斯巴魯。去年剛剛迎來百年華誕的松下，曾構想過“更美好的生活，更美好的世界”的愿景，但因為特斯拉，這個愿景在降價談判中變得不那么美好了。所以，在百年創業紀念會的主題演講中，鐵賀一宏弘毅報告稱，所有發布未來產品的成功案例都來自中國市場，根本沒有提到特斯拉。要知道，2018財年，松下在中國的營收約占12%，同比增長1%，目前僅次于日本的47%和美國的17%。對于大多數中國人來說，對松下的印象……依然是家電和數碼產品公司。但事實上，車載業務確實是松下未來在中國乃至全球業務的核心。根據計劃，其收入將從2020年的140億元增加到2022年的200億元。而且在中國，松下的車載業務已經涵蓋了汽車新能源、駕駛輔助系統、車載信息娛樂系統、ECU等多個方面，從零部件到綜合解決方案。2012年從松下的巨大損失中接任總裁一職的津賀宏并非無能。在松下內部組織結構的變革中，他敢于大規模裁員。“公司總部7000人果斷裁至130人。”除了大規模裁員，他還取消了員工終身雇傭制，降低了董事會成員的工資。有“日本武士CEO”之稱的津賀宏，通過非常規手段開始了長達6年多的轉型戰略。“一開始，松下有48個事業部，到2018年4月，已經整合為37個。從數字上看是減少了，但實際上是有增有減。比如鋰離子電池業務，原來是一個事業部，后來擴展為動力電池、儲能電池等三個事業部。”在他的領導下，松下成功扭轉了之前巨額虧損的局面。但是，這樣的強人在馬斯克面前也是苦不堪言的。事實上，談到泰斯拉和松下之間的矛盾，這兩種文化之間存在著巨大的差異。此前，由于兩個關鍵人物做了大量的銜接工作。然而，就在2017年第一批量產Model 3交付儀式幾天后，在松下工作了11年的特斯拉電池技術總監Kurt Kelty離職了。松下常務副總裁山田義彥也選擇在這個時間節點退休，給鐵賀宏留下了另一個得力助手。山田義彥曾表示，“我們非常自豪能成為特斯拉的戰略合作伙伴。”現在，吹著風說這個。或許正是這些關鍵人物的離職，以及后來特斯拉其他多位高管的離職，使得兩家公司的隔閡越來越難以消除。我不能回去。津賀宏感到非常“難過”，也很后悔，但不能否認“投資特斯拉是當時最合理、最明智的選擇。”其他松下高管就沒有這么開明了，他們說他們和特斯拉沒有未來。熟悉日企風格的人應該知道，日企是不愿意改變產品價格的。因為我們要維持一個相對合理的利潤，所以對內對外都要跟對方解釋清楚。比如著名的冰淇淋漲了100日元，大家都聽說過董事長和全體員工向媒體鞠躬道歉。然而，這一切對馬斯克都沒有影響。他的思維方式很極端。對于金河弘毅來說，馬斯克就像一個優秀的銷售顧問，用各種方式要求松下降低電池價格，直接給金河弘毅打電話、發郵件、發短信。所以兔子著急的時候會咬人。“馬斯克一再要求降價。有一次我告訴他，我們會考慮從超級工廠撤出我所有的人員和設施作為回應。”Tsuga Hiroshi表示，“與特斯拉的談判就是這樣進行的。”原本鐵賀一宏計劃在9月與馬斯克會面，但他在最后一刻取消了行程。不過，在給馬斯克的郵件中，他還是加上了“希望能很快見到你。”這對“久別的朋友”短時間內還會繼續合作，因為畢竟目前誰也離不開誰。然而，美好的舊時光一去不復返了。短期內雙方還會繼續合作，因為畢竟目前誰也離不開誰。然而，美好的舊時光一去不復返了。如果你有什么要說的，就直說吧，事已至此。就像在過去的9月，松下公司的總裁Kazuhiro Tsuga在美國說，“是的，當然。”面對媒體記者和今天的秒速溝通，金河弘毅不會不知道后果。但最后這位“與特斯拉合作的支持者”還是毫不猶豫地說出了三個具有強烈打破意味的詞，表示“是否后悔投資特斯拉超級工廠”已經不是問題了。奇怪的同床異夢，如果我們在一起……很久以后，我們會分開。然而兩個巴掌拍不響，“愛恨情仇”的漫長過程十分耐人尋味。既然特斯拉的“獨立”翻臉了，早就分開做了。讓我們看看他們最近在忙些什么。先看特斯拉。特斯拉一個人吃飯的習慣在業內獨樹一幟。“走自己的路，讓別人無路可走”簡直就是特斯拉的寫照。這連底特律三巨頭都不齒。所以在電池這件事上，特斯拉已經在做單干的準備了。據外媒報道，特斯拉近日收購了加拿大知名電池設備制造商希巴爾系統公司(Hibar Systems)，希巴爾于2003年在中國成立了子公司，其中國市場業務占其全球業務總量的50%以上。這次“秘密”收購的時間在今年7月至10月之間。這項收購還涉及到另一項協議，即特斯拉與位于達爾霍的豪西耶大學的物理學家、鋰離子電池全球專家杰夫·達恩(Jeff Dahn)簽署了一項為期五年的研究協議。Dahn的工作也被認為是特斯拉擴大自主電池產能、提高產能的關鍵。今年4月，馬斯克宣布特斯拉正在開發一種“百萬英里電池”，并有可能在明年推出。這句話最初被其他行業的人嘲諷。但就在9月，Dahn Lab的電池研究團隊公布的文件描述了馬斯克夢想中的電池，如何實現，并申請了專利。事情似乎真的有可能，因為對于馬斯克這個瘋子來說，沒有什么是不可能的。此外，今年5月，特斯拉斥資2.35億美元收購了動力電池技術公司Maxwell。特斯拉為什么要收購這家公司？答案在于它的干電極技術，可以將電池的能量密度提高到300Wh/kg以上，未來還可能進一步提高到500Wh/kg。同時，麥克斯韋聲稱，經過1500次充放電循環后，電池仍保持90%的容量。隨后，在6月，5名特斯拉員工向美國消費者新聞與商業頻道透露，特斯拉已經建立了一個秘密實驗室，用于研發電池生產技術。不僅如此，特斯拉的觸角已經伸向了行業上游:2018年2月，特斯拉與智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原材料投資進行了談判。5月，特斯拉與澳大利亞基德曼資源公司(Kidman Resources)達成了為期三年的電池原材料供應協議。9月，特斯拉與億豐鋰業簽署合作協議，將在2018年至2020年向特斯拉提供鋰電池的重要原料氫氧化鋰(LiOH)。特斯拉在“自研”的道路上越走越遠。不僅原材料上游，核心技術，特斯拉都牢牢掌握在自己手里。比如全自動駕駛芯片FSD已經量產(三星代工)。單價5.6萬元的芯片，經過國內人士分析，可以說是原供應商英偉達的N倍以上的計算能力。對于英威達來說，這無異于失去了一個巨大的客戶。那么，這對松下有什么影響呢？特斯拉近日宣布，特斯拉上海第三座超級工廠將于今年年底正式量產，該工廠生產的Model 3將使用從LG化學購買的動力電池(非獨家購買協議)，后期也將使用。Y型和其他型號。這意味著松下將不會參與特斯拉的中國事務。因為松下暫停了對特斯拉在建的第三座超級工廠的投資。特斯拉的“獨行俠”風格，加上馬斯克的“獨狼”風格，讓傳統風格明顯的松下明顯難以忍受。連美國《商業周刊》都說，“松下的錯誤是把所有雞蛋放在一個籃子里。”從度蜜月到抱怨特斯拉的頻繁動作，松下也沒閑著。4月11日消息，據日經新聞報道，由于“財務問題”，松下已經凍結了特斯拉超級工廠Gigafactory 1的擴建計劃。同時還有上海第三家超級工廠的投資。該工廠的建設耗資約45億美元。原來，去年10月，松下表示將進一步投資900-13.5億美元。雙方原計劃在2019年將Gigafactory 1的產能提高50%。該計劃的宣布被擱置，特斯拉工廠帶來的巨額虧損是松下停產背后的主要原因。消息公開后，特斯拉的股價在此之前迅速下跌了5%……美國股票市場。事實上，在財報發布一個月后，松下就表示今年營業利潤將出現8年來的首次下滑，其特斯拉汽車電池業務在截至今年3月的財年中營業虧損超過200億日元，高于去年同期。此外，由于特斯拉Model 3量產的延遲，松下的損失擴大了。因為松下發現跟著泰斯拉簡直就是一個“巨坑”。特斯拉15年虧損400億(50億美元)。這不是吹牛。這只能和四年虧損57億美元的蔚來相提并論。馬斯克也很粗魯。幾天后，他在推特上指責松下電池生產速度緩慢。產能只達到了24GWh/年，沒有達到所說的35GWh，限制了Model 3的產能，所以特斯拉只能選擇其他供應商的電池來生產其Powerwall/Powerpack產品。隨后津賀宏回應道，“由于這家工廠由特斯拉管理運營，松下在試圖提高效率方面的自由度有限。”公說公有理，婆說婆有理。說到底，原本美好的進退都變成了說不出的痛。十年前的2009年7月，特斯拉與松下進行了初步接觸，并簽署了供應協議，這也拉開了雙方合作的序幕。十年后，我真的應了那句“我們會分開很久”。從相互支持到相互指責，松下和特斯拉之間的矛盾愈演愈烈。所以，還是自己人。今年1月，松下與日本豐田汽車簽約，共同組建一家新的合資公司，開展混合動力車方形電池業務。合資公司位于Primearth EV Energy(靜岡縣湖西市)。事實上，豐田和松下在2017年12月宣布了他們在車載電池項目上的合作，并一直在推動具體實施的磋商。這一次，松下將把位于兵庫縣嘉熙市和中國大連的工廠搬進新公司。與此同時，計劃于2020年3月底前投產的兵庫縣周本、德島縣松町和兵庫縣Hikiji的工廠將只移交給電池生產線。9月，外媒報道稱，豐田今年在中國推出的新款卡羅拉和萊文靈插電式車型使用了松下的圓柱形電池。而且豐田已經訂購了5萬套圓柱形鋰離子電池。這些電池與松下為特斯拉生產的電池大小相同。由于訂單增加，松下預計大阪Suminoe工廠的汽車電池生產線將滿負荷運轉。在股權比例結構方面，豐田將持有合資公司51%的股份，而松下將持有49%。該合資公司將在2025年前正式量產EV電池，除了豐田的子公司大發，生產的EV電池也可能供應給與豐田合作開發EV基礎技術的馬自達和斯巴魯。去年剛剛迎來百年華誕的松下，曾構想過“更美好的生活，更美好的世界”的愿景，但因為特斯拉，這個愿景在降價談判中變得不那么美好了。所以，在百年創業紀念會的主題演講中，鐵賀一宏弘毅報告稱，所有發布未來產品的成功案例都來自中國市場，根本沒有提到特斯拉。要知道，2018財年，松下在中國的營收約占12%，同比增長1%，目前僅次于日本的47%和美國的17%。對于大多數中國人來說，松下的印象仍然是一家家電和數碼產品公司。但事實上，車載業務確實是松下未來在中國乃至全球業務的核心。根據計劃，其收入將從2020年的140億元增加到2022年的200億元。而且在中國，松下的車載業務已經涵蓋了汽車新能源、駕駛輔助系統、車載信息娛樂系統、ECU等多個方面，從零部件到綜合解決方案。2012年從松下的巨大損失中接任總裁一職的津賀宏并非無能。在松下內部組織結構的變革中，他敢于大規模裁員。“7000人的公司總部就在這里……vely削減到130人。“除了大規模裁員，他還取消了員工終身雇傭制，降低了董事會成員的工資。有“日本武士CEO”之稱的津賀宏，通過非常規手段，開始了長達6年多的轉型戰略。”松下一開始有48個事業部，到2018年4月整合成37個。從數字上看是減少了，但實際上是有增有減。比如鋰離子電池業務，原來是一個事業部，后來擴展為動力電池、儲能電池等三個事業部。“在他的領導下，松下成功扭轉了之前巨額虧損的局面。但是，這樣的強人在馬斯克面前也是苦不堪言的。事實上，談到泰斯拉和松下之間的矛盾，這兩種文化之間存在著巨大的差異。此前，由于兩個關鍵人物做了大量的銜接工作。然而，就在2017年第一批量產Model 3交付儀式幾天后，在松下工作了11年的特斯拉電池技術總監Kurt Kelty離職了。松下常務副總裁山田義彥也選擇在這個時間節點退休，給鐵賀宏留下了另一個得力助手。山田義彥曾表示，“我們非常自豪能成為特斯拉的戰略合作伙伴。“現在，吹著風說這個。或許正是這些關鍵人物的離職，以及后來特斯拉其他多位高管的離職，使得兩家公司的隔閡越來越難以消除。我不能回去。津賀宏感到很“難過”，也很后悔，但不能否認“投資特斯拉是當時最合理、最明智的選擇。”其他松下高管就沒有這么開明了，他們表示自己與特斯拉沒有未來。熟悉日企風格的人應該知道，日企是不愿意改變產品價格的。因為我們要維持一個相對合理的利潤，所以對內對外都要跟對方解釋清楚。比如著名的冰淇淋漲了100日元，大家都聽說過董事長和全體員工向媒體鞠躬道歉。然而，這一切對馬斯克都沒有影響。他的思維方式很極端。對于金河弘毅來說，馬斯克就像一個優秀的銷售顧問，用各種方式要求松下降低電池價格，直接給金河弘毅打電話、發郵件、發短信。所以兔子一著急就會咬人。”馬斯克多次要求降價。有一次我告訴他，我們會考慮從超級工廠撤走我所有的人員和設施作為回應。鐵賀宏說，“與特斯拉的談判就是這樣進行的。“原本鐵賀一宏計劃在9月與馬斯克會面，但他在最后一刻取消了行程。不過，在給馬斯克的郵件中，他還是補充了“希望能很快見到你。“這對“久別的朋友”短時間內還會繼續合作，因為畢竟目前誰也離不開誰。然而，美好的舊時光一去不復返了。

標簽：特斯拉豐田Model 3大發卡羅拉

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