長安新能源將推4款全新產品 稱電動車市場年底或反轉

當新能源汽車市場非正常出現三連跌的時候，很多人對中國新能源汽車市場的信心有些動搖，但在車企看來，這似乎不是問題。“汽車行業是一個長期的行業，三個月還很短，不構成趨勢”。在2019首屆新能源汽車資本論壇上，重慶長安新能源汽車科技有限公司總經理楊大勇說。今年9月，中國新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是自今年7、8月份以來，新能源乘用車連續第三個月下降。有業內人士甚至認為，這意味著新能源汽車市場大幅增長的時代可能已經結束。

不過，在楊大勇看來，中國新能源汽車三連降主要在于補貼的下降。根據財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合發布的通知，自2019年6月26日起，新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均下降50%。然后，第二個月中國新能源汽車開始走下坡路。楊大勇認為，目前新能源汽車的下滑與2011年汽車下鄉補貼到期時類似。當時財政部也下發了“補貼退還”的通知，表示汽車下鄉和汽車以舊換新補貼政策在2010年12月31日到期后停止。他指出，微型車市場在2011 -2013年也因為下鄉政策的下降出現了零增長和負增長。“這兩個是類似的情況，只是當時微型車的市場比較大。我有信心新能源汽車將長期保持健康高速增長。”此外，新能源汽車產品的快速更新也強化了消費者持幣待購的心態。今年下半年，長安新能源將推出四款全新產品，其中一款是續航里程600km的緊湊型SUV。今年第四季度，多家車企將加速推出高續航車型，楊大勇認為這將加劇消費者的觀望心態。因此，今年第四季度銷售將放緩，但年底將恢復增長。與此同時，楊大勇還呼吁，補貼下降的速度和產品成本的下降有一個匹配的過程，兩者之間可以形成合力。他說，“補貼退了會對企業經營有影響。”。楊大勇判斷，這種負面現象將在今年年底結束，并可能迎來產銷逆轉。此外，在新能源市場“三連跌”之際，國內新車生產企業Xpeng Motors董事長何引用某機構的新能源汽車保險數據稱，2018年新能源汽車只有10萬輛左右賣給了真正的消費者，其余的都買給了旅行社。在他看來，新能源汽車市場銷量“很水”。但楊大勇認為，新能源汽車市場本身存在太多不確定性，此時過分強調個人或機構的操作意義不大。在他看來，更重要的是讓新能源汽車在擁擠的道路上跑起來，讓更多的人體驗新能源汽車。“也可以賣給出租車。如果消費者體驗好，也會起到促進作用。”楊大勇認為，機構化運營可以促進產品提高質量，因為普通消費者一年最多可以行駛2萬公里，運營車輛要行駛10萬英里左右。“如果他們用這樣的高頻詞，遠距離，先幫私人消費者檢查新能源汽車的質量，也會消除私人消費者的疑慮。”同時透露，長安新能源今年為T3出行供應1萬輛車。“隨著體量的擴大，有助于主機廠降低成本，成本越低，也有助于消費者。”楊大勇判斷中國電動汽車市場將進入穩定高速發展階段……2023年到2025年之間，就像2000年的私人汽車市場一樣。當新能源汽車市場非正常出現三連跌的時候，很多人對中國新能源汽車市場的信心有些動搖，但在車企看來，這似乎不是問題。“汽車行業是一個長期的行業，三個月還很短，不構成趨勢”。在2019首屆新能源汽車資本論壇上，重慶長安新能源汽車科技有限公司總經理楊大勇說。今年9月，中國新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是自今年7、8月份以來，新能源乘用車連續第三個月下降。有業內人士甚至認為，這意味著新能源汽車市場大幅增長的時代可能已經結束。

不過，在楊大勇看來，中國新能源汽車三連降主要在于補貼的下降。根據財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合發布的通知，自2019年6月26日起，新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均下降50%。然后，第二個月中國新能源汽車開始走下坡路。楊大勇認為，目前新能源汽車的下滑與2011年汽車下鄉補貼到期時類似。當時財政部也下發了“補貼退還”的通知，表示汽車下鄉和汽車以舊換新補貼政策在2010年12月31日到期后停止。他指出，微型車市場在2011 -2013年也因為下鄉政策的下降出現了零增長和負增長。“這兩個是類似的情況，只是當時微型車的市場比較大。我有信心新能源汽車將長期保持健康高速增長。”此外，新能源汽車產品的快速更新也強化了消費者持幣待購的心態。今年下半年，長安新能源將推出四款全新產品，其中一款是續航里程600km的緊湊型SUV。今年第四季度，多家車企將加速推出高續航車型，楊大勇認為這將加劇消費者的觀望心態。因此，今年第四季度銷售將放緩，但年底將恢復增長。與此同時，楊大勇還呼吁，補貼下降的速度和產品成本的下降有一個匹配的過程，兩者之間可以形成合力。他說，“補貼退了會對企業經營有影響。”。楊大勇判斷，這種負面現象將在今年年底結束，并可能迎來產銷逆轉。此外，在新能源市場“三連跌”之際，國內新車生產企業Xpeng Motors董事長何引用某機構的新能源汽車保險數據稱，2018年新能源汽車只有10萬輛左右賣給了真正的消費者，其余的都買給了旅行社。在他看來，新能源汽車市場銷量“很水”。但楊大勇認為，新能源汽車市場本身存在太多不確定性，此時過分強調個人或機構的操作意義不大。在他看來，更重要的是讓新能源汽車在擁擠的道路上跑起來，讓更多的人體驗新能源汽車。“也可以賣給出租車。如果消費者體驗好，也會起到促進作用。”楊大勇認為，機構化運營可以促進產品提高質量，因為普通消費者一年最多可以行駛2萬公里，運營車輛要行駛10萬英里左右。“如果他們用這樣的高頻詞，遠距離，先幫私人消費者檢查新能源汽車的質量，也會消除私人消費者的疑慮。”同時透露，長安新能源今年為T3出行供應1萬輛車。“隨著體量的擴大，有助于主機廠降低成本，成本越低，也有助于消費者。”楊大勇判斷……中國的電動汽車市場將在2023年至2025年之間進入一個穩定的高速發展期，就像2000年的私家車市場一樣。

標簽：長安小鵬

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