通訊高于社交 微信車載版真的要來了

現在汽車大屏幕上有娛樂、導航等各種功能。為什么司機無法擺脫對手機的依賴？除了車輛的智能化水平和司機的習慣，“微信”也是影響因素之一。事實上，很多司機在駕駛過程中都會閱讀/回復手機微信，這給安全駕駛帶來了一定的隱患。但年底前汽車版微信的到來，可能會成為司機們放棄手機的“最后一根稻草”。那么，微信車機版和手機微信有什么區別呢？騰訊和車企計劃年底前落地微信車機版的原因是什么？對于司機朋友來說，微信車機版是雞肋還是剛需？大家一起討論一下吧。60秒閱讀全文:★作為騰訊車聯整體解決方案的一部分，微信車機版是騰訊針對用戶駕駛場景打造的全新微信版本，計劃于今年年底前率先在長安汽車量產車上搭載應用。★與微信在手機上的交互方式不同，汽車版微信通過方向盤上的專屬按鍵喚醒，全程語音指令控制，讓用戶在開車時可以向前看，不會被手機屏幕/汽車屏幕分散注意力。★為了保證行車安全，相比手機微信，汽車版微信只保留了基本的通訊功能，以滿足駕駛場景的強烈需求，娛樂功能全部取消。此外，車載版微信與車載導航深度融合，可以在聊天中直接播報用戶收到的位置信息，并詢問是否發起導航。★微信車版是騰訊“生態車聯網”解決方案的核心能力之一。當一輛車有了微信賬號體系，就有了每輛車個性化差異的可能，所以汽車會成為騰訊的下一個溝通場景。★對于積極發展車聯網的車企來說，既是其向數字化、網絡化轉型的表現，也是其推廣車聯網系統解決方案的有利時機。異同點:微信汽車版VS手機微信是騰訊整體生態車聯網解決方案的一部分。微信車機版是騰訊針對用戶駕駛場景打造的全新微信版本。早在2018年，騰訊就透露了推微信車機版的計劃。今年8月，微信車機版首次在長安CS75 PLUS上演示，引起業界關注。最新消息顯示，與騰訊保持密切合作的長安、長城等車企已經公開立旗，將在年內推出搭載微信車機版的量產車，而這一目標距離現在只有一個月的時間。

「長安CS75 PLUS」微信車版無疑可以延伸騰訊/車企在車聯網領域的布局，但更直接也更重要的是，騰訊希望它能讓頻繁使用微信的司機擺脫對手機微信的依賴，專注于前方道路，保障行車安全。那么，“更方便、更安全”的微信車機版和大家熟悉的手機微信在功能上有什么區別呢？騰訊車聯相關人士對汽車之家表示，在駕駛場景下，用戶的注意力是有限的，因此需要提供讓用戶更專注于駕駛，更不容易造成分心的產品形態和交互方式。車載版微信與手機版微信功能相同，包括:消息播報和回復、查看未讀消息、發送消息和語音通話，主要滿足駕駛場景的強烈需求。此外，汽車版微信還深度整合了車載導航。如果用戶在聊天中收到位置，微信會直接播報位置的具體地址，并詢問是否啟動導航。不同的是，為了保證安全，車載版微信的功能非常克制和極簡，只提供駕駛場景下最常用和必要的通訊功能，而手機上微信的朋友圈、圖片、紅包/轉賬、表情、小程序等功能都是不具備的。……具體到交互設計上，汽車版微信采用全語音交互，結合方向盤專屬控制鍵，形成低擾動、更便捷的使用邏輯。在隱私方面，汽車廠商將采用分區和定向揚聲器和麥克風，駕駛員收到的消息只有在主駕駛位置才能聽清楚，發送的消息也只會采集駕駛員位置的聲音，進一步保護駕駛員的隱私。此外，車載微信與駕駛員的藍牙手機綁定，可以自動登錄/退出。具體來說，未來車載版微信搭載的方向盤上會有一個固定的微信LOGO，這樣駕駛員就可以雙手不離開方向盤啟動微信功能，按下即可打開微信，再按住即可關閉。與電腦版登錄類似，首次登錄時也需要像PC端微信一樣在車載屏幕上掃碼。收到消息時，車載屏幕下方會自動彈出提示(有提示音，但沒有具體消息內容)。如果語音說“廣播”，微信會自動播放信件內容，并且可以組合幾條消息一次性廣播。廣播結束后，司機可以通過語音發出指令，如“回復”、“忽略”、“取消”、“重播”、“屏蔽”等。如果選擇“回復”，司機只能語音回復，不能手動輸入等。換句話說，汽車版微信只能“聽”不能寫。當然，除了收發語音，微信車載版還支持語音通話，所有視頻通話都會自動轉為語音通話。微信汽車版:是雞肋還是剛需？騰訊為汽車版微信定義了兩個關鍵詞——“簡單”和“克制”。一方面，汽車版微信的應用范圍是滿足用戶基本的溝通需求。所以，相比手機端的微信，車載版微信并不是一個“革命性”的產品，不會帶來什么更新的體驗和驚喜。最大的亮點是全程使用語音交互，解放了駕駛員的眼睛和雙手。另一方面，由于汽車場景是多業務連接的形式，為了避免信息過載，汽車微信的應用要盡量平衡其他汽車應用的潛在沖突。“簡單”和“克制”最終以安全告終。正是出于安全方面的考慮，微信車機版希望用戶在開車時能夠安全、便捷、私密地交流。但不得不說，這確實是一種兩面的嘗試。如果車載版微信的用戶體驗不好，部分用戶對現有的基礎功能不滿意，那么司機還是會通過手機微信收發信息，車載微信就成了“雞肋”；但如果車載版微信的用戶體驗好，也意味著打開了用戶在開車時使用微信的大門。雖然司機的眼睛不再需要盯著手機，手也不再需要收發信息，但在駕駛過程中注意力仍然會分散，很難保證司機在語音控制時不去關注屏幕上的信息，保證收發的進度和準確性。這也是騰訊在推出汽車版微信時如此謹慎的原因，顯然也意識到了這一點。由于汽車場景與普通使用場景有很大不同，騰訊花了很長時間對汽車微信進行打磨和適配，以滿足汽車法規的安全要求。騰訊副總裁鐘湘平多次強調汽車版微信的安全和隱私屬性，直言騰訊一直想到“強調必要的通訊場景的有限使用，而不是過度鼓勵用戶在駕駛場景中使用”，未來會結合更多用戶的實際情況和反饋進行功能調整。誠然，微信已經成為我們日常交流的主流方式，而微信車機版的推出也是為了解決司機在駕駛過程中使用微信的剛性需求。既然不可避免，與其讓司機用手機，不如用語音全面、解放雙眼的微信車機版。但目前微信車機版的用戶體驗和實際效果還不得而知。從用戶的角度來說，微信車機版是雞肋還是剛需，取決于是否能適應微信車機版的交互方式，以及在駕駛過程中是否能適度使用。不過可以初步預測，微信車機版最實用的功能可能是接收位置和啟動導航的功能。微信車機版的未來是否可期？雖然微信車機版對用戶的價值現階段還不能一概而論，但其意義更為積極，遠不止對騰訊/車企而言。在他們看來，微信車機版的應用只是一個開始，未來還有值得期待的驚喜空間。首先，對于已經與20多家車企達成合作的騰訊來說，包括微信在內的一系列社交應用/C端內容是深化車聯網生態的重要入場券。“很多汽車公司已經與騰訊就汽車版微信的合作進行了談判，”騰訊官員告訴汽車之家。鐘湘平曾多次強調，微信車版是騰訊“生態車聯網”解決方案的核心能力之一，既能滿足用戶需求，又能與車企開放合作。隨著車載版微信的推出，當一輛車有了微信賬號體系，每輛車之間就有了個性化差異的可能，定制化、差異化的服務也將被納入考慮范圍。比如騰訊可以在車上實現多人組隊、步道共享、停車繳費等功能。車企方面，率先推出微信車機版也是企業積極尋求車聯網發展和數字化轉型的標志。例如，對于長安汽車來說，繼去年與騰訊成立專注于車聯網、大數據、云計算的合資公司“吳彤車聯”后，今年8月，長安CS75 PLUS首次測試微信車機版，發布了搭載微信車機版功能的吳彤車聯T InnovoOS車載智能系統、騰訊智慧4S店解決方案等一系列成果。騰訊董事會主席兼首席執行官馬親自介紹了雙方的戰略。作為業內首家車企，長安汽車將于年底率先在長安CS75 PLUS上安裝微信車機版。當然，汽車微信的時間節奏其實主要是由車企推動的。在這方面，長安的熱情可見一斑。談到與騰訊的合作，長安汽車執行副總裁譚本洪認為，如何提高連接的效率，改善連接的體驗，是長安和騰訊共同的目標:“每個人在開車的時候收到短信、微信都會覺得很頭疼，或者在開車迷路的時候，有朋友在我手機上給我發了一個地址，不是conv……便于查看和導航。“在他看來，這些問題都是連接中的痛點。長安關注的是如何在連接層面更加簡潔高效，帶給用戶更加愉悅的體驗。騰訊的優勢就在于此——關注人與人之間的關系和聯系。除了長安汽車，自今年7月15日長城汽車舉辦“GTO全球智能生態戰略發布會”以來，長城與騰訊、竇憲智能的合作也備受關注。長城汽車技術中心副主任郭巖松在接受汽車之家等媒體采訪時表示，三方合作的首款產品將于年底在哈弗F系列新車上推出，其中將包含“車載微信”功能，進一步凸顯哈弗F系列的年輕化、科學化定位。值得一提的是，騰訊與車企的合作往往有“第三方”的角色，比如長安的吳彤車聯，長城的仙豆智能。顯然，車企希望將騰訊在大數據AI、云計算、社交內容方面的優勢融入到自己的車聯網系統中，基于騰訊提供的“常規”應用，做出差異化、個性化的車聯網系統，而微信車機版就是其中一個入口。全文總結:未來語音交互的一大場景無疑是汽車。由此看來，騰訊和車企積極推動微信車機版的落地是其車聯網戰略的重要一步。但微信車機版能否推廣成功，還是用戶最有發言權，安全性和實際應用能否在微信車機版上達到和諧，也值得我們關注。現在汽車大屏幕上有娛樂、導航等各種功能。為什么司機無法擺脫對手機的依賴？除了車輛的智能化水平和司機的習慣，“微信”也是影響因素之一。事實上，很多司機在駕駛過程中都會閱讀/回復手機微信，這給安全駕駛帶來了一定的隱患。但年底前汽車版微信的到來，可能會成為司機們放棄手機的“最后一根稻草”。那么，微信車機版和手機微信有什么區別呢？騰訊和車企計劃年底前落地微信車機版的原因是什么？對于司機朋友來說，微信車機版是雞肋還是剛需？大家一起討論一下吧。60秒閱讀全文:★作為騰訊車聯整體解決方案的一部分，微信車機版是騰訊針對用戶駕駛場景打造的全新微信版本，計劃于今年年底前率先在長安汽車量產車上搭載應用。★與微信在手機上的交互方式不同，汽車版微信通過方向盤上的專屬按鍵喚醒，全程語音指令控制，讓用戶在開車時可以向前看，不會被手機屏幕/汽車屏幕分散注意力。★為了保證行車安全，相比手機微信，汽車版微信只保留了基本的通訊功能，以滿足駕駛場景的強烈需求，娛樂功能全部取消。此外，車載版微信與車載導航深度融合，可以在聊天中直接播報用戶收到的位置信息，并詢問是否發起導航。★微信車版是騰訊“生態車聯網”解決方案的核心能力之一。當一輛車有了微信賬號體系，就有了每輛車個性化差異的可能，所以汽車會成為騰訊的下一個溝通場景。★對于積極發展車聯網的車企來說，既是其向數字化、網絡化轉型的表現，也是其推廣車聯網系統解決方案的有利時機。異同點:微信汽車版VS手機微信是騰訊整體生態車聯網解決方案的一部分。微信車機版是騰訊針對用戶駕駛場景打造的全新微信版本。早在2018年，騰訊就透露了推微信車機版的計劃。今年8月，微信車機版首次在長安CS75 PLUS上演示，引起業界關注。l……est消息顯示，與騰訊保持密切合作的長安、長城等車企已經公開立旗，將在年內推出搭載微信車機版的量產車，而這一目標距離現在只有一個月的時間。

「長安CS75 PLUS」微信車版無疑可以延伸騰訊/車企在車聯網領域的布局，但更直接也更重要的是，騰訊希望它能讓頻繁使用微信的司機擺脫對手機微信的依賴，專注于前方道路，保障行車安全。那么，“更方便、更安全”的微信車機版和大家熟悉的手機微信在功能上有什么區別呢？騰訊車聯相關人士對汽車之家表示，在駕駛場景下，用戶的注意力是有限的，因此需要提供讓用戶更專注于駕駛，更不容易造成分心的產品形態和交互方式。車載版微信與手機版微信功能相同，包括:消息播報和回復、查看未讀消息、發送消息和語音通話，主要滿足駕駛場景的強烈需求。此外，汽車版微信還深度整合了車載導航。如果用戶在聊天中收到位置，微信會直接播報位置的具體地址，并詢問是否啟動導航。不同的是，為了保證安全，車載版微信的功能非常克制和極簡，只提供駕駛場景下最常用和必要的通訊功能，而手機上微信的朋友圈、圖片、紅包/轉賬、表情、小程序等功能都是不具備的。具體到交互設計上，汽車版微信采用全語音交互，結合方向盤專屬控制鍵，形成低擾動、更便捷的使用邏輯。在隱私方面，汽車廠商將采用分區和定向揚聲器和麥克風，駕駛員收到的消息只有在主駕駛位置才能聽清楚，發送的消息也只會采集駕駛員位置的聲音，進一步保護駕駛員的隱私。此外，車載微信與駕駛員的藍牙手機綁定，可以自動登錄/退出。具體來說，未來車載版微信搭載的方向盤上會有一個固定的微信LOGO，這樣駕駛員就可以雙手不離開方向盤啟動微信功能，按下即可打開微信，再按住即可關閉。與電腦版登錄類似，首次登錄時也需要像PC端微信一樣在車載屏幕上掃碼。收到消息時，車載屏幕下方會自動彈出提示(有提示音，但沒有具體消息內容)。如果語音說“廣播”，微信會自動播放信件內容，并且可以組合幾條消息一次性廣播。廣播結束后，司機可以通過語音發出指令，如“回復”、“忽略”、“取消”、“重播”、“屏蔽”等。如果選擇“回復”，司機只能語音回復，不能手動輸入等。換句話說，汽車版微信只能“聽”不能寫。當然，除了收發語音，微信車載版還支持語音通話，所有視頻通話都會自動轉為語音通話。微信汽車版:是雞肋還是剛需？騰訊為汽車版微信定義了兩個關鍵詞——“簡單”和“克制”。一方面，汽車版微信的應用范圍是滿足用戶基本的溝通需求。所以，相比手機端的微信，車載版微信并不是一個“革命性”的產品，不會帶來什么更新的體驗和驚喜。最大的亮點是全程使用語音交互，解放了駕駛員的眼睛和雙手。另一方面，由于汽車場景是多業務連接的形式，為了避免信息過載，汽車微信的應用要盡量平衡其他汽車應用的潛在沖突。“簡單”和“克制”最終以安全告終。正是出于安全方面的考慮，微信車機版希望用戶在開車時能夠安全、便捷、私密地交流。但不得不說，這確實是一種兩面的嘗試。如果用戶exp……車載版微信的ience不好，部分用戶對現有的基礎功能不滿意，那么司機還是會通過手機微信收發信息，車載微信就成了“雞肋”；但如果車載版微信的用戶體驗好，也意味著打開了用戶在開車時使用微信的大門。雖然司機的眼睛不再需要盯著手機，手也不再需要收發信息，但在駕駛過程中注意力仍然會分散，很難保證司機在語音控制時不去關注屏幕上的信息，保證收發的進度和準確性。這也是騰訊在推出汽車版微信時如此謹慎的原因，顯然也意識到了這一點。由于汽車場景與普通使用場景有很大不同，騰訊花了很長時間對汽車微信進行打磨和適配，以滿足汽車法規的安全要求。騰訊副總裁鐘湘平多次強調汽車版微信的安全和隱私屬性，直言騰訊一直想到“強調必要的通訊場景的有限使用，而不是過度鼓勵用戶在駕駛場景中使用”，未來將結合更多用戶的實際情況和反饋進行功能調整。誠然，微信已經成為我們日常交流的主流方式，而微信車機版的推出也是為了解決司機在駕駛過程中使用微信的剛性需求。既然不可避免，與其讓司機用手機，不如用語音全面、解放雙眼的微信車機版。但目前微信車機版的用戶體驗和實際效果還不得而知。從用戶的角度來說，微信車機版是雞肋還是剛需，取決于是否能適應微信車機版的交互方式，以及在駕駛過程中是否能適度使用。不過可以初步預測，微信車機版最實用的功能可能是接收位置和啟動導航的功能。微信車機版的未來是否可期？雖然微信車機版對用戶的價值現階段還不能一概而論，但其意義更為積極，遠不止對騰訊/車企而言。在他們看來，微信車機版的應用只是一個開始，未來還有值得期待的驚喜空間。首先，對于已經與20多家車企達成合作的騰訊來說，包括微信在內的一系列社交應用/C端內容是深化車聯網生態的重要入場券。“很多汽車公司已經與騰訊就汽車版微信的合作進行了談判，”騰訊官員告訴汽車之家。鐘湘平曾多次強調，微信車版是騰訊“生態車聯網”解決方案的核心能力之一，既能滿足用戶需求，又能與車企開放合作。隨著車載版微信的推出，當一輛車有了微信賬號體系，每輛車之間就有了個性化差異的可能，定制化、差異化的服務也將被納入考慮范圍。比如騰訊可以在車上實現多人組隊、步道共享、停車繳費等功能。車企方面，率先推出微信車機版也是企業積極尋求車聯網發展和數字化轉型的標志。例如，對于長安汽車來說，繼去年與騰訊成立專注于車聯網、大數據、云計算的合資公司“吳彤車聯”后，今年8月，長安CS75 PLUS首次測試微信車機版，發布了搭載微信車機版功能的吳彤車聯T InnovoOS車載智能系統、騰訊智慧4S店解決方案等一系列成果。騰訊董事會主席兼首席執行官馬親自介紹了雙方的戰略。作為業內首家車企，長安汽車將于年底率先在長安CS75 PLUS上安裝微信車機版。當然，汽車微信的時間節奏其實主要是由車企推動的。在這方面，長安的熱情可見一斑。談到與騰訊的合作，長安汽車執行副總裁譚本洪認為，如何提高連接的效率，改善連接的體驗，是長安和騰訊共同的目標:“每個人在開車的時候收到短信、微信都會覺得很頭疼，或者在開車迷路的時候，有朋友在我手機上給我發了一個地址，不是conv……便于查看和導航。“在他看來，這些問題都是連接中的痛點。長安關注的是如何在連接層面更加簡潔高效，帶給用戶更加愉悅的體驗。騰訊的優勢就在于此——關注人與人之間的關系和聯系。除了長安汽車，自今年7月15日長城汽車舉辦“GTO全球智能生態戰略發布會”以來，長城與騰訊、竇憲智能的合作也備受關注。長城汽車技術中心副主任郭巖松在接受汽車之家等媒體采訪時表示，三方合作的首款產品將于年底在哈弗F系列新車上推出，其中將包含“車載微信”功能，進一步凸顯哈弗F系列的年輕化、科學化定位。值得一提的是，騰訊與車企的合作往往有“第三方”的角色，比如長安的吳彤車聯，長城的仙豆智能。顯然，車企希望將騰訊在大數據AI、云計算、社交內容方面的優勢融入到自己的車聯網系統中，基于騰訊提供的“常規”應用，做出差異化、個性化的車聯網系統，而微信車機版就是其中一個入口。全文總結:未來語音交互的一大場景無疑是汽車。由此看來，騰訊和車企積極推動微信車機版的落地是其車聯網戰略的重要一步。但微信車機版能否推廣成功，還是用戶最有發言權，安全性和實際應用能否在微信車機版上達到和諧，也值得我們關注。

標簽：長安長城長安CS75哈弗

汽車資訊熱門資訊