北京百萬輛外地車要抉擇的不只是賣不賣車

磨磨蹭蹭直到最后期限臨近，周曉終于決定賣掉他眼花繚亂的東西。對周曉來說，做出這個決定并不容易，因為這輛車已經陪伴了他三年多。曾經周末和節假日帶著他和女朋友往返北京和湖北老家。4萬公里的里程對他們來說承載了很多回憶。“如果我承受不了呢？我拖了這么久，最后期限快到了。我不能再拖了。”然而，他不得不再次做出這個決定。今年11月1日后，北京將調整外地牌照公交車進京管理政策，周曉芷玄掛的鄂牌將成為直接調整對象，結束過去在北京“免費”行駛的日子。

根據規定，每輛外地車每年最多可辦理12次進京通行證，每次通行證有效期最長為7天，這意味著外地車可在北京限行區域行駛最長84天。雖然不是完全無法進入，但對于周曉這樣在京幾乎每天都需要用車的上班族來說，84天是不夠的，甚至因為養車和停車，擁有一輛車成了負擔。但是，上有政策，下有對策。在最嚴格的政策下，外國車主將展開一場激烈而多樣的路權爭奪戰。他們中的一些人打算打車，拼車，甚至騎滑板車上班，或者高價租一個北京牌照。有網友給出了一個“最強應對策略”，指出如果一個家庭有兩個外地號牌，一年可以進京12次，每次7天，兩輛車可以跑168天。168天后，把這兩輛車過戶給其他家人需要幾百塊錢，再需要168天，這樣就可以辦理336天的進京證。與此同時，一些人決定不再忍受政策，毅然決定離開生活了幾年的北京。到今年5月底，北京市機動車保有量(京牌汽車)為621萬輛，而外地品牌汽車保有量約為100萬輛，也就是說，在北京行駛的汽車中，每7輛就有1輛即將面臨每月3/4的時間不能在北京邊境使用的窘境。他們的主人很焦慮，各種改變他們生活軌跡的對策和決定正在制定中...“這是讓我離開北京的最后一根稻草。”了解政策后，周曉的第一個計劃是和另外兩個掛外地車牌的朋友組成“用車聯盟”，三個人輪流拼車，這樣總共可以在京252天。但仔細思考后，周曉覺得這種方式不現實。“我們三個人在北京不同的地方上班。如果真的要分享，每天最大的問題就是誰會妥協誰的問題。”不是沒有其他可行的辦法。河北人石頁在政策出臺前通過姐姐獲得了新能源汽車的數量。當時他們已經有了一輛冀牌的燃油車。她只是在網上看到有人預測未來新能源車的數量會緊張。石頁覺得自己很幸運，因為據她所知，新能源汽車的數量已經在2024年了。同樣是河北人的小張選擇購買北京車牌(即買斷北京車牌一定期限的使用權，所購車輛登記在指標車主名下)。在北京呆了六年，沒想到還能搖到號，于是兩年前買了一個北京牌子，有了后戶口。當時，許可證的市場價格約為6萬元。但現在周曉去市場打聽，更不用說背靠背的卡了。租車卡市場興起，市場價翻倍到每年2萬左右，不劃算。“我的芷玄才買了7萬多，租了幾年車牌的錢都花出去了。”去年買了一輛寶馬3系，掛了老家牌照的魏紫也著急了。為了緩解政策落地后用車不便，他先買了輛摩托車。“開車還是最好的選擇。冬天騎摩托車對我來說是個考驗，但是出租車費太高了。”同時，他也沒有放棄彩票:“看運氣，搖到的幾率是sl……。”然而，在這個“史上最強限購令”下，又出現了一批精明的商家和意想不到的受益者。比如皮卡市場突然出現熱銷。同時，長安和捷威也推出了兩款車，分別是長安歐尚x70A和捷威X70。這種客車改裝成封閉式車廂，既有客車的舒適性，又有享受性。4S店的工作人員表示，這是為北京這些受限市場打造的車型，因為它們不在小客車搖號指標范圍內。每天從6: 00到23: 00，可以在五環外的道路上行駛的小貨車成了周曉的首選。他最后選了一輛五菱榮耀，價格控制在5萬左右。”價格是它最大的優勢，因為我只是用它來代替走路。皮卡當然是首選，但是價格太高。“但是買了之后，周曉后悔了。因為按照原來的想法，周曉計劃實施政策后，他會每天開著他的五菱榮耀去五環外，然后步行去公司。但值得注意的是，除了上路天數有限，外地車牌車輛的停放也會受到限制。根據新政，支級以上城市道路在一定范圍內停車的，按照停車天數扣減當年可以辦理進京證的天數。未辦理進京證或者超過進京證有效期在上述范圍道路上行駛的，視為違法行為，將由交管部門依法處罰。”到時候肯定會有很多人通過這些方式進入北京市區。這么多外國車，停車肯定會變得異常困難。“在所有的路都被堵死之后，周曉決定提前他的離京計劃，這意味著他需要在短時間內折價賣掉兩輛車。”原本打算做出成績后離開北京，現在這個限購政策可能會成為迫使我離開北京的最后一根稻草。“交通紅線預警下:會有更多新政策出臺嗎？由于北京從2010年開始實施搖號政策，像周曉這樣掛外地車牌在北京開車，成了很多車主無奈的選擇。統計顯示，以前北京每周有70萬輛外地車。如果加上六環外不需要辦理進京證的車輛，在北京行駛的外地車超過100萬輛。今年5月，北京機動車保有量已經達到621萬輛，不僅是全國最高，也超過了北京市2019年機動車保有量必須控制在620萬輛以內的紅線。數百萬輛外國汽車無疑給北京已經飽和的交通增加了額外的壓力。因此，一些人認為新的限制將有助于緩解北京的城市擁堵。同時，“最嚴格的限制”被認為是北京實現清潔空氣目標的關鍵措施。此前，北京市環保局相關負責人介紹，根據《北京城市總體規劃(2016 -2035年)》為大氣控制設定的任務，到2020年，北京市PM2.5年均濃度將下降到56微克/立方米左右，到2035年，大氣環境質量將得到根本改善。北京交通發展研究院院長郭繼孚在今年年初的電動汽車百人會上表示，要實現這一目標，意味著北京的燃油車規模必須縮減，保有量至少需要減少180萬至400萬輛。與此同時，在北京行駛、產生排放的外地車似乎也“自然而然”被清理了。與燃油車的嚴格限制和清理不同，北京市政府對新能源車相對開放。近日，北京市財政部和交通委聯合發文，鼓勵新增和更新的網約車更換為純電動汽車。業內人士預計，未來2-3年內，約有7萬輛出租車將被完全取代。同時，近日有消息稱，北京將于10月20日發布2.6萬個新能源汽車新指標。因為時間比較近，可以考慮作為限購的配套政策……外國汽車。雖然該消息經經濟觀察報核實，并被北京市交通委和市政府否認，但仍被業內認為合理。“兩策，一退一進。從理性分析的角度來看，完全有可能(作為配套政策)。這是一個很好的解決方案。雖然限制外地車給部分車主帶來不便，但總體來說利大于弊——既能解決交通擁堵，又能捍衛藍天，促進新能源汽車發展。”汽車行業資深分析師梅宋林告訴經濟觀察網記者。北京交通發展研究院發布的研究顯示，截至2018年底，北京市新能源汽車保有量為22.5萬輛，燃油汽車保有量為586萬輛。比例約為1: 26。北京市生態環境局大氣環境處處長李翔在今年的清潔空氣行動論壇上表示，到2020年，北京的新能源汽車數量將達到40萬輛左右。但無論是新能源汽車的更新換代，還是限購，都無法阻擋北京機動車總量的增長，解決擁堵將是一個持續的社會問題。據北京交通發展研究院預測，北京路網容量約為650-700萬輛，而按照目前北京每年10萬輛的增長速度，北京的交通容量可能在10年內達到上限。除了此次即將實施的對外地車的嚴格限制，國內專家也曾提出過征收擁堵費、三環內發放專屬牌照等方案，但因有關方面反對而未能實施。有專家表示，北京的交通擁堵可以通過限制和管理的手段稍微改善，但不能從根本上解決問題。如果要大幅度改善北京的交通，還是需要依靠公共交通和北京常住人口的減少。特別是通過大力發展公共交通和智能交通，借助自動駕駛等技術的應用，大大提高了出行效率，應加快實施。在智能交通方面，日前，有專家提出了“交通預約系統”。郭繼孚還在2018年電動汽車100人委員會上說，“我們都在路上排隊等待交通出行。為什么不能在家排隊？我有一個大膽的想法，未來的交通系統可能是預約制，也可能是電子路票系統。”但他也指出，像北京這樣的大城市，要想有序出行，就意味著要為幾千萬人制定一個出行時間表。理論上這將是一個超級問題，需要繼續討論。磨磨蹭蹭直到最后期限臨近，周曉終于決定賣掉他眼花繚亂的東西。對周曉來說，做出這個決定并不容易，因為這輛車已經陪伴了他三年多。曾經周末和節假日帶著他和女朋友往返北京和湖北老家。4萬公里的里程對他們來說承載了很多回憶。“如果我承受不了呢？我拖了這么久，最后期限快到了。我不能再拖了。”然而，他不得不再次做出這個決定。今年11月1日后，北京將調整外地牌照公交車進京管理政策，周曉芷玄掛的鄂牌將成為直接調整對象，結束過去在北京“免費”行駛的日子。

根據規定，每輛外地車每年最多可辦理12次進京通行證，每次通行證有效期最長為7天，這意味著外地車可在北京限行區域行駛最長84天。雖然不是完全無法進入，但對于周曉這樣在京幾乎每天都需要用車的上班族來說，84天是不夠的，甚至因為養車和停車，擁有一輛車成了負擔。但是，上有政策，下有對策。在最嚴格的政策下，外國車主將展開一場激烈而多樣的路權爭奪戰。他們中的一些人打算打車，拼車，甚至騎滑板車上班，或者高價租一個北京牌照。一些……etizens給出了一個“最強應對策略”，指出如果一個家庭有兩個外地號牌，一年可以進北京12次，每次7天，兩輛車可以跑168天。168天后，把這兩輛車過戶給其他家人需要幾百塊錢，再需要168天，這樣就可以辦理336天的進京證。與此同時，一些人決定不再忍受政策，毅然決定離開生活了幾年的北京。到今年5月底，北京市機動車保有量(京牌汽車)為621萬輛，而外地品牌汽車保有量約為100萬輛，也就是說，在北京行駛的汽車中，每7輛就有1輛即將面臨每月3/4的時間不能在北京邊境使用的窘境。他們的主人很焦慮，各種改變他們生活軌跡的對策和決定正在制定中...“這是讓我離開北京的最后一根稻草。”了解政策后，周曉的第一個計劃是和另外兩個掛外地車牌的朋友組成“用車聯盟”，三個人輪流拼車，這樣總共可以在京252天。但仔細思考后，周曉覺得這種方式不現實。“我們三個人在北京不同的地方上班。如果真的要分享，每天最大的問題就是誰會妥協誰的問題。”不是沒有其他可行的辦法。河北人石頁在政策出臺前通過姐姐獲得了新能源汽車的數量。當時他們已經有了一輛冀牌的燃油車。她只是在網上看到有人預測未來新能源車的數量會緊張。石頁覺得自己很幸運，因為據她所知，新能源汽車的數量已經在2024年了。同樣是河北人的小張選擇購買北京車牌(即買斷北京車牌一定期限的使用權，所購車輛登記在指標車主名下)。在北京呆了六年，沒想到還能搖到號，于是兩年前買了一個北京牌子，有了后戶口。當時，許可證的市場價格約為6萬元。但現在周曉去市場打聽，更不用說背靠背的卡了。租車卡市場興起，市場價翻倍到每年2萬左右，不劃算。“我的芷玄才買了7萬多，租了幾年車牌的錢都花出去了。”去年買了一輛寶馬3系，掛了老家牌照的魏紫也著急了。為了緩解政策落地后用車不便，他先買了輛摩托車。“開車還是最好的選擇。冬天騎摩托車對我來說是個考驗，但是出租車費太高了。”同時，他也沒有放棄彩票:“看運氣，搖到的幾率很小。”然而，在這個“史上最強限購令”下，又出現了一批精明的商家和意想不到的受益者。比如皮卡市場突然出現熱銷。同時，長安和捷威也推出了兩款車，分別是長安歐尚x70A和捷威X70。這種客車改裝成封閉式車廂，既有客車的舒適性，又有享受性。4S店的工作人員表示，這是為北京這些受限市場打造的車型，因為它們不在小客車搖號指標范圍內。每天從6: 00到23: 00，可以在五環外的道路上行駛的小貨車成了周曉的首選。他最后選了一輛五菱榮耀，價格控制在5萬左右。“價格是它最大的優勢，因為我只是用它來代替走路。皮卡當然是首選，但是價格太高了。”但是買了之后，周曉后悔了。因為按照原來的想法，周曉計劃實施政策后，他會每天開著他的五菱榮耀去五環外，然后步行去公司。但值得注意的是，除了上路天數有限，外地車牌車輛的停放也會受到限制。根據新政，支級以上城市道路在一定范圍內停車的，按照停車天數扣減當年可以辦理進京證的天數。未辦理進京證或者持有效證件上路行駛的……以上超出進京證有效期的范圍，視為違法行為，將由交管部門依法處罰。“到時候，肯定會有很多人通過這些方式進入北京市區。這么多外國車，停車肯定會變得異常困難。”在所有道路都被封鎖后，周曉決定提前他的離京計劃，這意味著他需要在短時間內折價出售兩輛汽車。“我原本打算做出成績后離開北京，但現在這個限購政策可能會成為迫使我離開北京的最后一根稻草。”交通紅線預警下:會有更多新政策出臺嗎？由于北京從2010年開始實施搖號政策，像周曉這樣掛外地車牌在北京開車，成了很多車主無奈的選擇。統計顯示，以前北京每周有70萬輛外地車。如果加上六環外不需要辦理進京證的車輛，在北京行駛的外地車超過100萬輛。今年5月，北京機動車保有量已經達到621萬輛，不僅是全國最高，也超過了北京市2019年機動車保有量必須控制在620萬輛以內的紅線。數百萬輛外國汽車無疑給北京已經飽和的交通增加了額外的壓力。因此，一些人認為新的限制將有助于緩解北京的城市擁堵。同時，“最嚴格的限制”被認為是北京實現清潔空氣目標的關鍵措施。此前，北京市環保局相關負責人介紹，根據《北京城市總體規劃(2016 -2035年)》為大氣控制設定的任務，到2020年，北京市PM2.5年均濃度將下降到56微克/立方米左右，到2035年，大氣環境質量將得到根本改善。北京交通發展研究院院長郭繼孚在今年年初的電動汽車百人會上表示，要實現這一目標，意味著北京的燃油車規模必須縮減，保有量至少需要減少180萬至400萬輛。與此同時，在北京行駛、產生排放的外地車似乎也“自然而然”被清理了。與燃油車的嚴格限制和清理不同，北京市政府對新能源車相對開放。近日，北京市財政部和交通委聯合發文，鼓勵新增和更新的網約車更換為純電動汽車。業內人士預計，未來2-3年內，約有7萬輛出租車將被完全取代。同時，近日有消息稱，北京將于10月20日發布2.6萬個新能源汽車新指標。因為時間比較近，可能會被認為是對外地車限行的配套政策。雖然該消息經經濟觀察報核實，并被北京市交通委和市政府否認，但仍被業內認為合理。“兩策，一退一進。從理性分析的角度來看，完全有可能(作為配套政策)。這是一個很好的解決方案。雖然限制外地車給部分車主帶來不便，但總體來說利大于弊——既能解決交通擁堵，又能捍衛藍天，促進新能源汽車發展。”汽車行業資深分析師梅宋林告訴經濟觀察網記者。北京交通發展研究院發布的研究顯示，截至2018年底，北京市新能源汽車保有量為22.5萬輛，燃油汽車保有量為586萬輛。比例約為1: 26。北京市生態環境局大氣環境處處長李翔在今年的清潔空氣行動論壇上表示，到2020年，北京的新能源汽車數量將達到40萬輛左右。但無論是新能源汽車的更新換代，還是限購，都無法阻擋北京機動車總量的增長，解決擁堵將是一個持續的社會問題。據北京市交通發展研究院預測，北京市路網容量約為650-700萬輛，按照目前北京市每年10萬輛的增長速度，北京市的交通容量可能在2020年達到上限……十年了。除了此次即將實施的對外地車的嚴格限制，國內專家也曾提出過征收擁堵費、三環內發放專屬牌照等方案，但因有關方面反對而未能實施。有專家表示，北京的交通擁堵可以通過限制和管理的手段稍微改善，但不能從根本上解決問題。如果要大幅度改善北京的交通，還是需要依靠公共交通和北京常住人口的減少。特別是通過大力發展公共交通和智能交通，借助自動駕駛等技術的應用，大大提高了出行效率，應加快實施。在智能交通方面，日前，有專家提出了“交通預約系統”。郭繼孚還在2018年電動汽車100人委員會上說，“我們都在路上排隊等待交通出行。為什么不能在家排隊？我有一個大膽的想法，未來的交通系統可能是預約制，也可能是電子路票系統。”但他也指出，像北京這樣的大城市，要想有序出行，就意味著要為幾千萬人制定一個出行時間表。理論上這將是一個超級問題，需要繼續討論。

標簽：北京長安捷途五菱榮光寶馬

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