作為創業板第一股，特銳德骨子里烙著企業家的基因。2004年，余德祥從國家電網帶了23名技術人員，在青島創辦特銳德，專注于箱式變電站。5年后特銳德上市，成為創業板第一股，在高鐵、電網、新能源高端箱式供電設備市場占有率超過60%。特里德在第一次創業成功后，并沒有沉湎于細分領域的成功，而是專注于更廣闊的賽道。2014年，特銳德二次創業，創辦電信，進軍新能源汽車充電領域。五年時間，花費超過50億元，研究人員數量和科研投入金額超過全行業50%，再次成為行業老大。這個決定和行動，對于一個營收和凈利潤都很低的企業來說，意味著一場“豪”。近日，證券時報“上市公司高質量發展在行動”采訪團走進特銳德。《證券時報》社長兼總編輯何偉會見特銳德董事長余德祥，并進行深入對話。“二次創業過程真的很苦，風險也很大。其實我們只是做了一個‘’。”余德祥對此并不否認，但“”的背后有邏輯和策略上的考慮。趨勢科學家杰里米·里夫金認為，第三次工業革命的核心是分布式新能源和智能網絡的結合，新能源汽車取代化石能源汽車。在他預見的未來，每個環節都離不開能源管理。特里德是新能源管理系統建設的先驅。目前，電信旗下的電信在全國建設了23萬個充電樁，占據了40%的市場份額，相當于第二名和第三名的總和。在過去的三年里，充電量飛速增長。2016-2018年分別為1.2億千瓦時、4.4億千瓦時和11.3億千瓦時，復合增長率超過200%。今年的收費金額已經超過了2018年全年。高投入拖累了上市公司業績。但對于5年來持續的重金投入，余德祥認為“投資是對的”，公司構筑了高規模的壁壘和寬闊的護城河。“全球最大的R&D和箱式電力設備生產基地”、“全球最大的新能源汽車充電網絡生態公司”、“中國最具創新活力的能源管理公司”——這是特雷德獨有的標簽。面向未來，特銳德利用大數據平臺，串聯起了電動汽車廠商、電池企業和終端用戶，不僅填補了中國新能源基礎設施的短板，也為未來鋪設了廣闊的新能源賽道。查理·孟格將新興行業公司的崛起描述為“沖浪”。對于特里德來說，需要等待的是在巨浪到來的那一刻站在浪尖上。“2018年，TEPCO將達到收支平衡，這是一個拐點，未來三到五年利潤增長空間巨大。”余德祥指出。從行業趨勢來看，未來收益可期，潛力巨大，是對投資人和共建伙伴最好的回報。對于特銳德來說，也將迎來期待已久的收獲期。作為創業板第一股，特銳德骨子里烙著企業家的基因。2004年，余德祥從國家電網帶了23名技術人員，在青島創辦特銳德，專注于箱式變電站。5年后特銳德上市，成為創業板第一股，在高鐵、電網、新能源高端箱式供電設備市場占有率超過60%。特里德在第一次創業成功后，并沒有沉湎于細分領域的成功，而是專注于更廣闊的賽道。2014年，特銳德二次創業，創辦電信，進軍新能源汽車充電領域。五年時間，花費超過50億元，研究人員數量和科研投入金額超過全行業50%，再次成為行業老大。這個決定和行動，對于一個營收和凈利潤都很低的企業來說，意味著一場“豪”。近日，證券時報“上市公司高質量發展在行動”采訪團走進特銳德。《證券時報》社長兼總編輯何偉會見特銳德董事長余德祥，并進行深入對話。“第二次創業p……cess真的很苦，風險很大。其實我們只是做了一個‘’。“余德祥并不否認這一點，但“”的背后有邏輯和策略上的考慮。趨勢科學家杰里米·里夫金認為，第三次工業革命的核心是分布式新能源和智能網絡的結合，新能源汽車取代化石能源汽車。在他預見的未來，每個環節都離不開能源管理。特里德是新能源管理系統建設的先驅。目前，電信旗下的電信在全國建設了23萬個充電樁，占據了40%的市場份額，相當于第二名和第三名的總和。在過去的三年里，充電量飛速增長。2016-2018年分別為1.2億千瓦時、4.4億千瓦時和11.3億千瓦時，復合增長率超過200%。今年的收費金額已經超過了2018年全年。高投入拖累了上市公司業績。但對于5年來持續的重金投入，余德祥認為“投資是對的”，公司構筑了高規模的壁壘和寬闊的護城河。”全球最大的R&D和箱式電力設備生產基地”、“全球最大的新能源汽車充電網絡生態公司”、“中國最具創新活力的能源管理公司”——這是特雷德獨有的標簽。面向未來，特銳德利用大數據平臺，串聯起了電動汽車廠商、電池企業和終端用戶，不僅填補了中國新能源基礎設施的短板，也為未來鋪設了廣闊的新能源賽道。查理·孟格將新興行業公司的崛起描述為“沖浪”。對于特里德來說，需要等待的是在巨浪到來的那一刻站在浪尖上。”2018年，TEPCO將達到收支平衡，這是一個拐點，未來三到五年利潤增長空間巨大。”余德祥指出。從行業趨勢來看，未來收益可期，潛力巨大，是對投資人和共建伙伴最好的回報。對于特銳德來說，也將迎來期待已久的收獲期。
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