奇瑞汽車混改即將塵埃落定，舊將鄭兆瑞或回歸掌局

上次失敗后，奇瑞再次重啟混改，9月在長江產權交易所掛牌。和一年前一樣，奇瑞仍然要求同一投資方通過增資的方式同時持有奇瑞和奇瑞控股的股份，不同的是底價和股權比例都有所下調。上次奇瑞增資擴股項目高調上市后，立刻吸引了包括寶能集團、華夏幸福、普陀資本等在內的多家公司。，但沒想到的是，項目掛牌到期后，依然沒有投資人出手，四拖再拖，最后只好是流派。一年后，奇瑞再次上市，必然是有備而來。隨著騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)的出現，奇瑞的混改即將開始。據藍鯨汽車透露，奇瑞將于11月20日公布新引入投資者的結果，增資擴股后的新奇瑞有望由曾擔任奇瑞銷售公司和汽車總經理的鄭執掌。一轉身，奇瑞重啟增資擴股項目，奇瑞新投資人的身份終于即將浮出水面。今年9月2日，奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱“奇瑞控股”)和奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞股份”)同時公告，通過增資擴股引入同一投資者，以現金方式認購奇瑞控股新增注冊資本19.2億元和奇瑞股份10.13億股。7天后的9月9日，增資擴股項目正式掛牌，報名截止時間為2019年11月7日。長江產權交易所發布的掛牌信息顯示，奇瑞控股底價為75.34億元，對應持股比例為30.99%，而奇瑞股份底價為68.15億元，對應持股比例為18.5185%。按照引入同一投資者的要求，投資兩家公司所需的最低資本金為143.5億元。經過去年的失敗，奇瑞這次在很多方面都做出了讓步。與上次相比，雙方都降低了增資底價和股權比例。去年9月，奇瑞控股和奇瑞股份的新股底價分別為83.32億元和79.11億元。增資擴股完成后，奇瑞控股第一大股東蕪湖市建設投資有限公司持股比例已由40.1084%降至27.68%，新東家因持股30.99%，成為奇瑞控股第一大股東。奇瑞股份中，奇瑞控股將持股32.4815%，仍為公司第一大股東。而且在奇瑞對投資人的限制方面，要求意向投資人及其控股股東、實際控制人(包括其關聯方，如果是自然人)及其控制的企業沒有通過控制關系直接或間接投資或控制整車生產制造企業或從事整車生產制造業務，這意味著投資人對奇瑞僅起到財務投資的作用，奇瑞的R&D、生產和銷售仍須由其本人控制。一拍即合，混在弦上作為一家成立近20年的老牌國有車企，奇瑞為何在短短一年內再次緊急引入投資人？奇瑞上市公告給出的答案顯示，“本輪募集資金將用于償還對奇瑞的債務以及奇瑞控股現有業務和新業務的發展和日常運營”。那么，奇瑞的負債有多高？財報數據顯示，截至今年6月30日，奇瑞控股凈利潤-1.56億元，總資產904.18億元，總負債685.08億元。奇瑞凈利潤-13.74億元，總資產830.82億元，總負債達622.94億元。高負債和發展新能源被視為奇瑞緊急引入投資者的真正目的。資深汽車分析師任萬福表示，“奇瑞作為自主品牌的龍頭，近年來發展并不順利，推出的觀致品牌n……傳統燃油車被看好。新能源的開發可能是奇瑞未來增長的重要部分。“任萬福認為，中國自主品牌的淘汰正在加速，企業面臨著銷量下滑、現金流緊張、負債率高企的巨大生存壓力。財報數據顯示，2018年奇瑞控股營收180.9億元，同比增長25.7%；凈利潤12.2億元，同比增長121.8%。“借此次增資擴股引入投資者，有助于奇瑞抓住新能源發展浪潮的機遇。”一位業內人士表示。本次增資擴股上市后不久，有媒體報道稱，騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)(以下簡稱騰興長三角)和青島五道口新能源汽車產業基金(有限合伙)(以下簡稱“青島五道口”)均支付了意向金。上述報道稱，據奇瑞汽車內部人士透露，“最終的退市者將是騰興長三角。作為交易條件之一，奇瑞與德國郵政的合資公司也可能落戶海寧。”公開資料顯示，海寧是浙江省下轄的一個縣級市。2018年地區生產總值948.73億元。同年，浙江省第11名舟山的GDP達到1316.7億元。雖然地處長三角，但海寧在汽車產業布局上相對欠缺，所以海寧SASAC的身影出現在騰興長三角。一方面需要資金尋求進一步發展，另一方面需要汽車產業帶動經濟增長，雙方合作水到渠成。最后一戰，奇瑞老將鄭又回到了執掌的危局。對于奇瑞來說，引入新的投資者可以解決目前的資金問題，但未來如何發展？誰領導它還不知道。尹同躍現在是奇瑞控股和奇瑞股份兩家面臨混改的公司的董事長，今年57歲。誰將是接班人，是擺在奇瑞面前的必要問題。奇瑞在人才儲備上有很大問題——長期內部人事變動頻繁，老將離職，職業經理人動蕩，中層管理者培養不起來...據藍鯨汽車記者了解，奇瑞正在游說奇瑞實力派老將鄭回歸。2016年離開奇瑞后，鄭短暫加盟華泰新能源，僅三個月后辭職，隨后淡出公眾視野。事實上，鄭已經回到了奇瑞系。2018年3月，他成立蕪湖金桔科技有限公司，從事R&D和汽車零部件銷售。作為法人代表，他持有公司20%的股份。其他股東為奇瑞控股全資子公司瑞源國際資源投資有限公司、蕪湖經濟技術開發區管委會全資子公司蕪湖銀湖實業有限公司、蕪湖瑞創投資有限公司，其中尹同躍本人持股87.53%。鄭被很多奇瑞人寄予厚望，但面對奇瑞復雜的現狀和寒冬市場的混戰局面，無論鄭最終選擇回歸與否，奇瑞都將面臨最后一戰。上次失敗后，奇瑞再次重啟混改，9月在長江產權交易所掛牌。和一年前一樣，奇瑞仍然要求同一投資方通過增資的方式同時持有奇瑞和奇瑞控股的股份，不同的是底價和股權比例都有所下調。上次奇瑞增資擴股項目高調上市后，立刻吸引了包括寶能集團、華夏幸福、普陀資本等在內的多家公司。，但沒想到的是，項目掛牌到期后，依然沒有投資人出手，四拖再拖，最后只好是流派。一年后，奇瑞再次上市，必然是有備而來。隨著騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)的出現，奇瑞的混改即將開始。據藍鯨汽車透露，奇瑞將于11月20日公布新引入投資者的結果，增資擴股后的新奇瑞有望由曾擔任奇瑞銷售公司和汽車總經理的鄭執掌。一轉身，奇瑞重啟增資擴股項目，奇瑞新投資人的身份終于即將浮出水面。今年9月2日，奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱“奇瑞控股”)和奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞股份”)同時宣布，將引進……同一投資者通過增資擴股，以現金方式認繳奇瑞控股新增注冊資本19.2億元，認繳奇瑞股份10.13億股。7天后的9月9日，增資擴股項目正式掛牌，報名截止時間為2019年11月7日。長江產權交易所發布的掛牌信息顯示，奇瑞控股底價為75.34億元，對應持股比例為30.99%，而奇瑞股份底價為68.15億元，對應持股比例為18.5185%。按照引入同一投資者的要求，投資兩家公司所需的最低資本金為143.5億元。經過去年的失敗，奇瑞這次在很多方面都做出了讓步。與上次相比，雙方都降低了增資底價和股權比例。去年9月，奇瑞控股和奇瑞股份的新股底價分別為83.32億元和79.11億元。增資擴股完成后，奇瑞控股第一大股東蕪湖市建設投資有限公司持股比例已由40.1084%降至27.68%，新東家因持股30.99%，成為奇瑞控股第一大股東。奇瑞股份中，奇瑞控股將持股32.4815%，仍為公司第一大股東。而且在奇瑞對投資人的限制方面，要求意向投資人及其控股股東、實際控制人(包括其關聯方，如果是自然人)及其控制的企業沒有通過控制關系直接或間接投資或控制整車生產制造企業或從事整車生產制造業務，這意味著投資人對奇瑞僅起到財務投資的作用，奇瑞的R&D、生產和銷售仍須由其本人控制。一拍即合，混在弦上作為一家成立近20年的老牌國有車企，奇瑞為何在短短一年內再次緊急引入投資人？奇瑞上市公告給出的答案顯示，“本輪募集資金將用于償還對奇瑞的債務以及奇瑞控股現有業務和新業務的發展和日常運營”。那么，奇瑞的負債有多高？財報數據顯示，截至今年6月30日，奇瑞控股凈利潤-1.56億元，總資產904.18億元，總負債685.08億元。奇瑞凈利潤-13.74億元，總資產830.82億元，總負債達622.94億元。高負債和發展新能源被視為奇瑞緊急引入投資者的真正目的。資深汽車分析師任萬福表示，“奇瑞作為自主品牌的龍頭，近年來發展并不順利，無論是推出的觀致品牌還是傳統燃油車都不樂觀。新能源的開發可能是奇瑞未來增長的重要部分。“任萬福認為，中國自主品牌的淘汰正在加速，企業面臨著銷量下滑、現金流緊張、負債率高企的巨大生存壓力。財報數據顯示，2018年奇瑞控股營收180.9億元，同比增長25.7%；凈利潤12.2億元，同比增長121.8%。“借此次增資擴股引入投資者，有助于奇瑞抓住新能源發展浪潮的機遇。”一位業內人士表示。本次增資擴股上市后不久，有媒體報道稱，騰興長三角(海寧)股權投資合伙企業(有限合伙)(以下簡稱騰興長三角)和青島五道口新能源汽車產業基金(有限合伙)(以下簡稱“青島五道口”)均支付了意向金。上述報道稱，據奇瑞汽車內部人士透露，“最終的退市者將是騰興長三角。作為交易條件之一，奇瑞與德國郵政的合資公司也可能落戶海寧。”公開資料顯示，海寧是浙江省下轄的一個縣級市。2018年地區生產總值948.73億元。同年，浙江省第11名舟山的GDP達到1316.7億元。雖然地處長三角，但海寧在汽車產業布局上相對欠缺，所以海寧SASAC的身影出現在騰興長三角。一方面需要資金尋求進一步發展，另一方面需要汽車產業帶動經濟增長，雙方合作水到渠成。最后一戰，奇瑞老將鄭又回到了執掌的危局。對于奇瑞來說，引入新的投資者可以解決目前的資金問題，但未來如何發展？誰領導它還不知道。尹同躍現在是奇瑞控股和奇瑞股份兩家面臨混改的公司的董事長，今年57歲。誰將是接班人，是擺在奇瑞面前的必要問題。奇瑞在人才儲備上有很大問題——長期內部人事變動頻繁，老將離職，職業經理人動蕩，中層管理者培養不起來...據藍鯨汽車記者了解，奇瑞正在游說奇瑞實力派老將鄭回歸。2016年離開奇瑞后，鄭短暫加盟華泰新能源，僅三個月后辭職，隨后淡出公眾視野。事實上，鄭已經回到了奇瑞系。2018年3月，他成立蕪湖金桔科技有限公司，從事R&D和汽車零部件銷售。作為法人代表，他持有公司20%的股份。其他股東為奇瑞控股全資子公司瑞源國際資源投資有限公司、蕪湖經濟技術開發區管委會全資子公司蕪湖銀湖實業有限公司、蕪湖瑞創投資有限公司，其中尹同躍本人持股87.53%。鄭被很多奇瑞人寄予厚望，但面對奇瑞復雜的現狀和寒冬市場的混戰局面，無論鄭最終選擇回歸與否，奇瑞都將面臨最后一戰。

標簽：奇瑞鯨凱翼

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