干貨集錦，13位大咖全方位解讀智能網聯汽車生態

10月23日上午，2019世界智能網聯汽車大會主論壇圓滿落幕。來自國內外的院士、專家、企業領袖等13位嘉賓，以“共建生態智能未來”為主題，解讀了智能網聯汽車發展的方方面面。來看看大咖們都說了些什么吧。徐留平第一汽車集團有限公司董事長

智能網聯汽車:需求是基礎——滿足人類多樣化需求；創新是關鍵——人工智能、大數據等一系列創新推動汽車產業發展；合作共贏才是出路——車企、通訊公司、互聯網公司可以共建共享，構建基礎平臺聯盟。一汽和紅旗確立了智能網聯汽車的一系列技術目標，并制定了三大戰略:1。自主-在客戶層面建立和掌握核心技術；2.分組——通過將零部件、軟硬件系統領域的合作伙伴分組，搭建技術平臺；3、合群——針對基礎的、通用的、公共的技術，通過合群研發。張寶林長安汽車董事長

搶占智能網聯汽車發展制高點的三點建議:一是加強頂層設計，完善政策環境，鼓勵和引導社會資本參與智能網聯汽車研發，發揮資本市場作用，創新智能網聯汽車商業模式；二是突破關鍵技術，構建產業生態，將關鍵技術和關鍵技術工程納入國家重大計劃，突破激光雷達、高精度傳感器、汽車芯片、云技術平臺等核心技術，滿足智能網聯汽車應用需求，加大基礎材料、基礎工藝、基礎零部件、基礎技術投入，構建完整的產業生態。第三，完善法律法規，實現商業化運作。開展法律法規適用性研究，推動智能網聯汽車管理規則與司法監管協調聯動，努力完善智能網聯汽車中國標準體系，解決網聯汽車通信IT共性基礎問題。徐和誼北京汽車集團有限公司董事長

智能網聯汽車快速發展:自去年大會正式發布海豚+戰略以來，北汽集團圍繞保護、優化、解放、個性、和諧五大進化維度，在智能科技、智能產品、智能生態、智能交通四大戰略領域取得積極進展。面向未來，BAIC將繼續堅定實施“海豚+”戰略，以車載芯片等關鍵技術的持續突破凝聚智能科技硬核，以L3、L4高端產品大規模量產跨越智能產品分水嶺，以更大力度在更大范圍內開放融合，打造智能生態社區，以面向冬奧會、雄安新區等重大需求的示范應用打造智能交通新標桿。王曉秋上汽集團有限公司總裁

SAIC近年來的探索和積累越來越認識到，要實現智能網聯汽車的商業化，真正成為移動智能終端和生態服務平臺，必須以全球視野和開放的心態，推動智能網聯汽車場景化、軟件定義化、數據驅動化發展，做到四個堅持:一是堅持從本地消費者的需求痛點和使用場景出發，推動智能網聯汽車商業化；二是堅持利用國際國內產業鏈優勢資源，通過高水平合作實現高質量發展；三是堅持在開放條件下不斷提高智能網聯核心技術和關鍵系統的自主開發能力；第四，堅持共享發展，加快產品和服務融合，構建智慧出行新生態。寶馬集團R&D全球自動駕駛高級副總裁Alejandro R. Vukotich

在人類駕駛的時代，L2自動駕駛提供的機器干預的方式可能會提高駕駛的安全系數，這將降低嚴重交通事故的比例。比如寶馬現在用的ADAS系統，可以保證嚴重風險。比如現在有ACC系統。如果開啟ACC系統，正面碰撞的嚴重情況可能會減少70%。自動駕駛的真正差距是L2到L3，需要立法機構幫助解決將責任從駕駛員轉移到車輛的問題。如果有法律框架，寶馬將提供更高水平的自動駕駛，這意味著車輛可以逐漸取代我們的駕駛員，系統將自動啟動許多輔助功能，幫助人類解決駕駛中的各種問題。華為輪值主席徐志軍

華為的戰略選擇是不造車，專注ICT技術。在智能網聯汽車行業，圍繞智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動及相關云服務，華為已成為真正的智能網聯汽車增量零部件供應商，幫助企業“造”車、“好車”。具體做法是搭建三個平臺:1 .MDC智能駕駛平臺；2.智能駕駛艙平臺；3.智能電動平臺，以及良好的連接——通過4G、5G、V2X技術連接車與路、車與車，通過云服務有效管理所有汽車，從而構建一個所有汽車都連接的生態。諾貝爾經濟學獎得主克里斯托弗·A·皮薩里德斯是英國科學院院士。

智能網聯汽車對社會、勞動力市場和經濟的影響:1。勞動力市場的需求會大大減少，比如司機、加油站工作人員、警察；2.對新的基礎設施的需求和城市空間的變化，如充電站的增加和停車面積的減少，導致城市空間的變化；3.需要金融創新，比如保險；4.宏觀上，交通成本會更低，交通效率會更高，這將導致工作和生活模式的改變，家庭辦公和購物會興起。國際電聯電信標準化局局長李在社。

ITU通過信號分發支持其智能交通系統的發展，通過制定標準保障OTA更新過程的安全性、新穎性和可靠性，保護車輛的安全。此外，還進行標準測試和標準制定，例如制定一個將智能手機與車輛連接以提供服務的標準。其智能交通系統可以在城市和社區產生積極的應用，為實現聯合國2030年可持續發展目標發揮重要作用。國際電聯非常重視進一步推廣ITS，做了大量工作。德國汽車工業協會常務董事約阿希姆·達馬斯基

未來將是ICV的天下，必須有統一的標準，ICV未來必須依靠5G的發展。對于這種無線射頻通信，5G的標準和通信頻率的規定也應該統一。現在最大的問題是，全球ICV行業存在不同的分散監管標準。自動駕駛不是一蹴而就的，而是整個行業的長期任務，需要立法和統一測試。這些必須對駕駛員友好。可靠性或安全性是一件非常重要的事情。要保證一切安全進行，最后希望能一起合作，共建共贏的未來。Kaushik Rajashekara，美國國家工程院院士，國際汽車工程師學會會員，休斯頓大學教授。

為什么智能網聯汽車與電驅動結合，而不是與傳統燃油汽車結合。是因為智能網聯設備對于傳統燃油車需要增加油耗，對于電動汽車需要減少續航，這是一個功耗的問題。新的研究表明，自動駕駛技術對燃油汽車和電動汽車的環境影響，或生命周期的排放，是由于基于內燃機的車輛發電的溫室氣體排放負荷高，聯網車輛子系統的負荷約為純電動汽車的兩倍，這將對計算平臺重量和功率需求的增加產生很大影響。在10 kg、200 W的條件下，車載電腦貢獻了智能網聯自動駕駛子系統總負載的一半。由于功耗、重量、阻力和數據傳輸的增加，CAV是一個網絡化的自動駕駛子系統，可以使車輛的一次能源使用和溫室氣體排放增加3%-20%。李德意中國工程院院士

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無人駕駛是改變“游戲規則”、重塑未來格局的顛覆性技術。汽車進入人類系統才不到200年，就被指責為人類的“第一殺手”。這種犯罪將不復存在，它將改變人們的生產和生活方式，決定一些企業和組織的生存，尤其是創新創業的年輕人。最終會影響世界大國的興衰。線控量產底盤是自動駕駛的基礎，也是數字汽車的基石。建議各車廠把底盤，尤其是自主知識產權的底盤，開放給我們，包括動力、轉向、制動、換擋、燈光。如果用同一個駕駛員的大腦控制不同的車輛平臺，這次控制長安的兩輛車，下次控制吉利的兩輛車，就說明了駕駛員大腦的普適性。田北俊是美國國家工程學院的院士。

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這個世界是一個商品和服務的世界，g……ds是環的中心，自動駕駛車輛，貨物在外面有服務，然后推送服務。還有一個傳感器，確實提供了更好的服務。這種傳感器不僅可以用于通信，還可以用于獲取數據和感知數據。這個過程可以稱為服務商品。一項技術、一項服務分為實踐形態和服務形態，并分為四個階段。第一階段是形成有這個需求的服務；第二階段是按照服務重新固定產品，第三階段是服務產品化，第四階段是互聯網的服務和商品的融合。清華大學教授，李克強中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任

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智能網聯汽車的發展是中國汽車產業的重大機遇。是技術層面戰略高技術的支撐點，是產業層面傳統車輛與新一代ICT產業的跨界融合，是車輛從移動工具向智能移動空間轉變的應用層面，是涉及國與國之間競爭格局的戰略層面。發展過程中也面臨一系列挑戰:包括關于自動駕駛的法律法規空白；產業鏈方面，與汽車相關的底層運營部件和高端ICT技術的原始件仍需探索；智能網聯汽車需要建設很多基礎設施；商業模式和產業生態有待探索和完善；社會對自動駕駛的認知。10月23日上午，2019世界智能網聯汽車大會主論壇圓滿落幕。來自國內外的院士、專家、企業領袖等13位嘉賓，以“共建生態智能未來”為主題，解讀了智能網聯汽車發展的方方面面。來看看大咖們都說了些什么吧。徐留平第一汽車集團有限公司董事長

智能網聯汽車:需求是基礎——滿足人類多樣化需求；創新是關鍵——人工智能、大數據等一系列創新推動汽車產業發展；合作共贏才是出路——車企、通訊公司、互聯網公司可以共建共享，構建基礎平臺聯盟。一汽和紅旗確立了智能網聯汽車的一系列技術目標，并制定了三大戰略:1。自主-在客戶層面建立和掌握核心技術；2.分組——通過將零部件、軟硬件系統領域的合作伙伴分組，搭建技術平臺；3、合群——針對基礎的、通用的、公共的技術，通過合群研發。張寶林長安汽車董事長

搶占智能網聯汽車發展制高點的三點建議:一是加強頂層設計，完善政策環境，鼓勵和引導社會資本參與智能網聯汽車研發，發揮資本市場作用，創新智能網聯汽車商業模式；二是突破關鍵技術，構建產業生態，將關鍵技術和關鍵技術工程納入國家重大計劃，突破激光雷達、高精度傳感器、汽車芯片、云技術平臺等核心技術，滿足智能網聯汽車應用需求，加大基礎材料、基礎工藝、基礎零部件、基礎技術投入，構建完整的產業生態。第三，完善法律法規，實現商業化運作。開展法律法規適用性研究，推動智能網聯汽車管理規則與司法監管協調聯動，努力完善智能網聯汽車中國標準體系，解決網聯汽車通信IT共性基礎問題。徐和誼北京汽車集團有限公司董事長

智能網聯汽車快速發展:自去年大會正式發布海豚+戰略以來，北汽集團圍繞保護、優化、解放、個性、和諧五大進化維度，在智能科技、智能產品、智能生態、智能交通四大戰略領域取得積極進展。面向未來，BAIC將繼續堅定實施“海豚+”戰略，以車載芯片等關鍵技術的持續突破凝聚智能科技硬核，以L3、L4高端產品大規模量產跨越智能產品分水嶺，以更大力度在更大范圍內開放融合，打造智能生態社區，以面向冬奧會、雄安新區等重大需求的示范應用打造智能交通新標桿。王曉秋上汽集團有限公司總裁

SAIC近年來的探索和積累越來越認識到，要實現智能網聯汽車的商業化，真正成為移動智能終端和生態服務平臺，必須以全球視野和開放的心態，推動智能網聯汽車場景化、軟件定義化、數據驅動化發展，做到四個堅持:一是堅持從本地消費者的需求痛點和使用場景出發，推動智能網聯汽車商業化；二是堅持利用國際國內產業鏈優勢資源，通過高水平合作實現高質量發展；三是堅持在開放條件下不斷提高智能網聯核心技術和關鍵系統的自主開發能力；第四，堅持共享發展，加快產品和服務融合，構建智慧出行新生態。寶馬集團R&D全球自動駕駛高級副總裁Alejandro R. Vukotich

在人類駕駛的時代，L2自動駕駛提供的機器干預的方式可能會提高駕駛的安全系數，這將降低嚴重交通事故的比例。比如寶馬現在用的ADAS系統，可以保證嚴重風險。比如現在有ACC系統。如果開啟ACC系統，正面碰撞的嚴重情況可能會減少70%。自動駕駛的真正差距是L2到L3，需要立法機構幫助解決將責任從駕駛員轉移到車輛的問題。如果有法律框架，寶馬將提供更高水平的自動駕駛，這意味著車輛可以逐漸取代我們的駕駛員，系統將自動啟動許多輔助功能，幫助人類解決駕駛中的各種問題。華為輪值主席徐志軍

華為的戰略選擇是不造車，專注ICT技術。在智能網聯汽車行業，圍繞智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動及相關云服務，華為已成為真正的智能網聯汽車增量零部件供應商，幫助企業“造”車、“好車”。具體做法是搭建三個平臺:1 .MDC智能駕駛平臺；2.智能駕駛艙平臺；3.智能電動平臺，以及良好的連接——通過4G、5G、V2X技術連接車與路、車與車，通過云服務有效管理所有汽車，從而構建一個所有汽車都連接的生態。諾貝爾經濟學獎得主克里斯托弗·A·皮薩里德斯是英國科學院院士。

智能網聯汽車對社會、勞動力市場和經濟的影響:1。勞動力市場的需求會大大減少，比如司機、加油站工作人員、警察；2.對新的基礎設施的需求和城市空間的變化，如充電站的增加和停車面積的減少，導致城市空間的變化；3.需要金融創新，比如保險；4.宏觀上，交通成本會更低，交通效率會更高，這將導致工作和生活模式的改變，家庭辦公和購物會興起。國際電聯電信標準化局局長李在社。

ITU通過信號分發支持其智能交通系統的發展，通過制定標準保障OTA更新過程的安全性、新穎性和可靠性，保護車輛的安全。此外，還進行標準測試和標準制定，例如制定一個將智能手機與車輛連接以提供服務的標準。其智能交通系統可以在城市和社區產生積極的應用，為實現聯合國2030年可持續發展目標發揮重要作用。國際電聯非常重視進一步推廣ITS，做了大量工作。德國汽車工業協會常務董事約阿希姆·達馬斯基

未來將是ICV的天下，必須有統一的標準，ICV未來必須依靠5G的發展。對于這種無線射頻通信，5G的標準和通信頻率的規定也應該統一。現在最大的問題是，全球ICV行業存在不同的分散監管標準。自動駕駛不是一蹴而就的，而是整個行業的長期任務，需要立法和統一測試。這些必須對駕駛員友好。可靠性或安全性是一件非常重要的事情。要保證一切安全進行，最后希望能一起合作，共建共贏的未來。Kaushik Rajashekara，美國國家工程院院士，國際汽車工程師學會會員，休斯頓大學教授。

為什么智能網聯汽車與電驅動結合，而不是與傳統燃油汽車結合。是因為智能網聯設備對于傳統燃油車需要增加油耗，對于電動汽車需要減少續航，這是一個功耗的問題。新的研究表明，自動駕駛技術對燃油汽車和電動汽車的環境影響，或生命周期的排放，是由于基于內燃機的車輛發電的溫室氣體排放負荷高，聯網車輛子系統的負荷約為純電動汽車的兩倍，這將對計算平臺重量和功率需求的增加產生很大影響。在10 kg、200 W的條件下，車載電腦貢獻了智能網聯自動駕駛子系統總負載的一半。由于功耗、重量、阻力和數據傳輸的增加，CAV是一個網絡化的自動駕駛子系統，可以使車輛的一次能源使用和溫室氣體排放增加3%-20%。李德意中國工程院院士

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無人駕駛是改變“游戲規則”、重塑未來格局的顛覆性技術。汽車進入人類系統才不到200年，就被指責為人類的“第一殺手”。這種犯罪將不復存在，它將改變人們的生產和生活方式，決定一些企業和組織的生存，尤其是創新創業的年輕人。最終會影響世界大國的興衰。線控量產底盤是自動駕駛的基礎，也是數字汽車的基石。建議各車廠把底盤，尤其是自主知識產權的底盤，開放給我們，包括動力、轉向、制動、換擋、燈光。如果用同一個駕駛員的大腦控制不同的車輛平臺，這次控制長安的兩輛車，下次控制吉利的兩輛車，就說明了駕駛員大腦的普適性。田北俊是美國國家工程學院的院士。

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這個世界是一個商品和服務的世界，g……ds是環的中心，自動駕駛車輛，貨物在外面有服務，然后推送服務。還有一個傳感器，確實提供了更好的服務。這種傳感器不僅可以用于通信，還可以用于獲取數據和感知數據。這個過程可以稱為服務商品。一項技術、一項服務分為實踐形態和服務形態，并分為四個階段。第一階段是形成有這個需求的服務；第二階段是按照服務重新固定產品，第三階段是服務產品化，第四階段是互聯網的服務和商品的融合。清華大學教授，李克強中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任

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智能網聯汽車的發展是中國汽車產業的重大機遇。是技術層面戰略高技術的支撐點，是產業層面傳統車輛與新一代ICT產業的跨界融合，是車輛從移動工具向智能移動空間轉變的應用層面，是涉及國與國之間競爭格局的戰略層面。發展過程中也面臨一系列挑戰:包括關于自動駕駛的法律法規空白；產業鏈方面，與汽車相關的底層運營部件和高端ICT技術的原始件仍需探索；智能網聯汽車需要建設很多基礎設施；商業模式和產業生態有待探索和完善；社會對自動駕駛的認知。

標簽：寶馬海豚長安一汽北京

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