長城研發全新固態電池 能量密度翻倍-續航里程大漲

這兩年長城汽車在新能源領域的發展越來越快，歐拉品牌的推出也讓長城汽車在純電動汽車領域有了話語權。電池系統作為純電動汽車的核心部件，也成為長城汽車的重點布局領域。網上車市從長城汽車官方獲悉，目前正在研發一種新型固態電池，能量密度將翻倍。未來將應用到車輛上，大幅增加整車續航里程。主機廠和消費者對電動汽車的需求都很高，動力電池鎳含量高已經成為行業共識。但如何平衡能量密度提高后的安全性能，是當前產業鏈面臨的問題。畢竟提高電池能量密度容易，但安全永遠是電動車發展的“底線”。清華大學教授、中科院院士高明確指出，當前最緊迫的任務是如何將安全平衡點提高到300Wh/kg能量密度。目前大部分車企使用的電池系統質量能量密度在130-150 Wh/kg之間，最高能量密度可達160Wh/kg。國家發布的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》和《汽車產業中長期發展規劃》文件指出，到2020年，我國動力電池比能量達到300wh/kg以上，系統比能量達到260wh/kg，成本降低到1元/瓦時以下。在此背景下，長城控股集團旗下的蜂巢能源率先研發出四元正極材料，并發布了全球首款基于該材料的四元電池，兼顧了能量密度和安全性。蜂巢能源研發的四元材料是在NCM體系的基礎上摻入了Mx，可以達到更好的耐熱性，產氣量少，安全性高。從而使動力電池具有更高的容量、更長的壽命和更好的安全性。長城汽車旗下歐拉品牌目前使用的電池能量密度為160Wh/kg，正在研發的新型固態電池能量密度將超過300Wh/kg。除了安全，動力電池的成本也是擺在各大車企面前亟待解決的問題。畢竟直接影響電動車和傳統燃油車的競爭格局。在現有的三元鋰離子動力電池中，正極材料的成本占30%-45%。以523系統為例，其中鈷的比例高達20%，但鈷資源日益稀缺，其價格波動直接影響最終電池的成本。在高鎳體系的前提下，國際主流動力電池公司包括松下、LG、當代安培科技有限公司等。正在把低鈷和無鈷電池作為下一代動力電池的研發方向。在這一板塊，長城汽車再次獨占鰲頭，旗下蜂巢能源率先發布全球首款無鈷電池，將于明年正式量產。這兩年長城汽車在新能源領域的發展越來越快，歐拉品牌的推出也讓長城汽車在純電動汽車領域有了話語權。電池系統作為純電動汽車的核心部件，也成為長城汽車的重點布局領域。網上車市從長城汽車官方獲悉，目前正在研發一種新型固態電池，能量密度將翻倍。未來將應用到車輛上，大幅增加整車續航里程。主機廠和消費者對電動汽車的需求都很高，動力電池鎳含量高已經成為行業共識。但如何平衡能量密度提高后的安全性能，是當前產業鏈面臨的問題。畢竟提高電池能量密度容易，但安全永遠是電動車發展的“底線”。清華大學教授、中科院院士高明確指出，當前最緊迫的任務是如何將安全平衡點提高到300Wh/kg能量密度。目前，蝙蝠的質量能量密度……大部分車企使用的ry系統在130-150 Wh/kg之間，最高能量密度可達160Wh/kg。國家發布的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》和《汽車產業中長期發展規劃》文件指出，到2020年，我國動力電池比能量達到300wh/kg以上，系統比能量達到260wh/kg，成本降低到1元/瓦時以下。在此背景下，長城控股集團旗下的蜂巢能源率先研發出四元正極材料，并發布了全球首款基于該材料的四元電池，兼顧了能量密度和安全性。蜂巢能源研發的四元材料是在NCM體系的基礎上摻入了Mx，可以達到更好的耐熱性，產氣量少，安全性高。從而使動力電池具有更高的容量、更長的壽命和更好的安全性。長城汽車旗下歐拉品牌目前使用的電池能量密度為160Wh/kg，正在研發的新型固態電池能量密度將超過300Wh/kg。除了安全，動力電池的成本也是擺在各大車企面前亟待解決的問題。畢竟直接影響電動車和傳統燃油車的競爭格局。在現有的三元鋰離子動力電池中，正極材料的成本占30%-45%。以523系統為例，其中鈷的比例高達20%，但鈷資源日益稀缺，其價格波動直接影響最終電池的成本。在高鎳體系的前提下，國際主流動力電池公司包括松下、LG、當代安培科技有限公司等。正在把低鈷和無鈷電池作為下一代動力電池的研發方向。在這一板塊，長城汽車再次獨占鰲頭，旗下蜂巢能源率先發布全球首款無鈷電池，將于明年正式量產。

標簽：長城歐拉

汽車資訊熱門資訊