豐田電動汽車的加速與難題

三年前，當競爭對手將各種電動汽車推向市場時，豐田掌門人豐田章男下定決心，宣布啟動電動汽車項目。然而，他采取了一種意想不到的方法。豐田章男要求公司領導層像初創公司一樣思考如何開啟電動時代。“他告訴這些高管，假設資金沒有到位:想一個新奇的想法，像硅谷的人一樣，來推銷自己，從而招募大筆投資。”。然而，盡管這家日本巨頭正以資金雄厚的汽車制造商身份進行股票發行，但招聘結果并不那么樂觀。豐田最初的電動汽車商業計劃并沒有獲得巨大成功。此外，豐田章男只投入了少量資金，為9.6億日圓(合890萬美元)。但是對于豐島浩二來說，得到老板的認可就是勝利。此人剛剛被任命為電動汽車項目組的負責人，此前是普銳斯的總工程師。建項目的時候，只有他和其他三個成員進入。“豐島還清晰地記得最初的場景，”他說，“給你兩個月時間，帶著你的計劃來找我。”“公司未來是變大還是變小，取決于你。”“那是2016年，豐田汽車已經在全球電動汽車市場上落后了。”。即使在今天，豐田的電動汽車項目似乎也沒有太大進展——至少從外表上看是這樣。

迄今為止，豐田尚未在全球任何地方銷售純電動汽車。然而，很快，這種情況將發生顯著變化。在過去的三年里，豐田一直在默默地有條不紊地工作，不僅設計了一款電動汽車，還制定了全面的計劃，以變得更具競爭力，趕上競爭對手。目前，豐田的電動汽車項目擁有100億美元的研發資金，正準備全力以赴實施開發計劃，以彌補失去的時間。“已經沒有回頭路了，”豐田全球設計總監西蒙·漢弗萊斯(Simon Humphries)說。他的任務是為該公司的第一個全電動汽車產品線創建一種建模語言。初步結果將于明年揭曉。2020年，豐田首批電動汽車將在中國和日本上市。屆時，豐田將為我們帶來全系列電動車產品，并同步推出移動出行等衍生產品。這是豐島和漢弗萊斯參與策劃開發的衍生產品。

但豐田的電動汽車計劃顯然不止于此。事實上，豐田的戰略計劃還包括創造一種制造汽車的新方法。據悉，豐田專門為電動汽車設計了更高效的開發流程。它充分利用了整個豐田附屬公司的規模和專業知識，包括斯巴魯、鈴木和大發，以及豐田家族的技術供應商電裝和愛信精機。這一作戰計劃的核心是開發下一代技術，如固態電池，以及一個新的汽車共享平臺，以實現快速飛躍。CLSA亞太區高級汽車分析師Christopher Richter表示，“豐田從未半途而廢，現在他們終于全速前進了。”在本周的東京車展上，豐田計劃向公眾展示其進軍電動汽車市場的雄心。屆時，豐田將展示一款名為e-Palette自主電動汽車的概念車，被稱為LQ電動豆莢車，它甚至可以為其他行駛中的電動汽車充電。這樣的產品向我們展示了一個信息，豐田不僅需要迎頭趕上，還需要超越那些曾經領先的競爭對手，包括通用汽車、大眾汽車，以及來自硅谷和中國的創業公司。從豐田身上感受到的激情正成為席卷日本汽車行業的精神。目前，日本整個行業都在努力應對新技術和競爭對手帶來的百年一遇的劇變。電氣化將是東京車展的明確主題。三菱汽車將展示一款電動四輪驅動跨界概念車，日產汽車將展示一款電池驅動的微型車，本田汽車將推出一款重新設計的杜菲微型車，配備新的兩輪混合動力系統。馬自達汽車公司長期以來……內燃機動力的領導者，但這次它也將展示其首款量產電動汽車。豐田通過重組進入電動車市場，其實是豐田整體重組的一部分。豐田章男希望利用初創公司的速度和創造力為新部門注入活力，這意味著建立一個超越豐田傳統拜占庭式官僚體制的結構。當然，這需要時間。但是豐田的最終目標是創造一個更短、更平、更快的開發過程。豐島的工程部最初只有4個人，即使在產品大量開發的今天，也只有350人。不到一半來自豐田；其余來自豐田的合作公司。這個模塊叫做ZEV factory，是零排放汽車的簡稱，意思是零排放汽車。ZEV工廠的工程師在豐田元町裝配廠的一棟大樓里工作，而不是在豐田熙熙攘攘的技術中心。ZEV工廠的總經理豐島(Toyoshima)站在一張立式辦公桌前說，設計這張辦公桌的初衷是為了促進“討論，而不僅僅是向上級匯報”。".會議很少，關鍵的商業決策可以很快做出，只需要三個簽名——一個來自項目負責人，一個來自豐島，另一個來自全球研發總監兼執行副總裁Shigeki Terashi。這對豐田來說是一次徹底的轉型。長期以來，豐田汽車已經習慣了官僚審查，重大問題的決策需要10個簽名，包括豐田章男本人的簽名。關于Humphries的設計部門，豐田已經為其電動汽車團隊開設了一個獨立的工作室，位于豐田汽車城外的經銷商培訓場地。目前，大約20名設計師、電腦設計師和建模師共用一個房間，包括四臺粘土模型銑床，以及足夠同時進行三個項目的空間。對于豐田來說，這些努力不僅是為了加速開發，也是為了給工程師和設計師更多的空間和機會來充分發揮他們的想象力。“當然，時間絕對是至關重要的，”漢弗萊斯在最近參觀一個新工作室時說。“你最不想做的事情就是向市場推出一些過時的東西。我們有足夠的時間去創新。這很重要。”03電動計劃兇狠的豐田汽車策劃者花了整整三年的時間集思廣益，設想出全線產品，而不僅僅是單一車型。這似乎是經過深思熟慮的。對豐田的競爭對手日產的一個常見批評是，日產作為電動汽車的先驅，在全球引起了轟動，早在2010年就推出了電動汽車Leaf，但它尚未推出另一款大型電動汽車。里克特說，“豐田已經從別人的錯誤中吸取了教訓。”“當時，甚至沒有開發電動汽車的商業理由，其他人承擔了風險。”明年，豐田將在中國推出C-HR電動版，在日本推出續航里程為62英里的雙座微型電動車。".此外，豐田基于新開發的電動汽車平臺設計了至少6款改裝車，包括一款大型SUV、一款中型SUV、一款中型跨界車、一款中型面包車、一款中型轎車和一款小型轎車。

此外，豐田計劃推出大量電池供電的電動汽車，包括四方商用迷你電動汽車、座椅滑板車、站立式滑板車和可以用電驅動的輪椅。據報道，這些產品計劃是基于LQ豆莢車和電子調色板。按照計劃，這兩款車型有望在2020年東京夏季奧運會期間出現在街頭。在2019年3月將計劃提交給豐田之前，漢弗萊斯完成了不同用途和級別的車型設計。他表示，采用廣泛的產品組合方法是為了避免過度專注于一種類型的電動汽車。“至于為什么這么多車型同時開發，這是為了表明，如果我們有大量的電動汽車，這表明我們有潛力抓住未來。”總之，豐田計劃從2020年開始在全球推出10款電池驅動車型。04如何盈利？關鍵問題是如何將昂貴的電動汽車轉化為盈利的業務，這是幾乎所有汽車公司在轉型過程中面臨的挑戰。事實上，豐田已經成為世界上最大的電動汽車銷售商，普銳斯也一直保持著高銷量。但豐田花了幾年時間才在這款混合動力車上實現收支平衡。為了在電動汽車轉型中獲利，豐田的新戰略是依靠合作伙伴和新的收入來源。“作為一項獨立的業務，電動汽車可能永遠不會盈利，”豐島說。"有必要通過全面規劃發展一批電動汽車."他說，目標是通過同時開發六款電動汽車來分攤成本。為了最大限度地減少自己的投資，豐田邀請了斯巴魯、鈴木、大發和大約20家供應商參與電動汽車項目。

< img alt= "豐田、日產、大眾、大發、斯巴魯" src="http://www.taianshyy.com/eeimg/jndp/……g/202303235509757798/5.jpg"/>

豐島表示，他們的貢獻主要取決于豐田預計最終銷售多少輛電動汽車。另外，他們的貢獻大部分是以提供員工的形式實現的。與此同時，豐田也在多元化其合作伙伴，除了日本制造商松下公司外，還包括比亞迪和寧德時代等中國制造商。今年6月，豐田汽車表示，計劃到2025年在全球范圍內每年銷售約550萬輛電動汽車，其中純電動汽車預計將占不到100萬輛，這比原計劃提前了5年。通過將電氣化產品擴展到小型摩托車、城市移動交通和電子調色板等公共交通概念，豐田旨在創建一個實現規模化、再利用和回收的電動汽車生態系統。概念是在租賃、共享、周邊服務、二手車銷售上形成循環。

SBI證券高級汽車分析師Koji Endo表示，通過這種方式獲得額外收入至關重要。然而，如何控制電動汽車轉售價格的大幅下降也是一個巨大的挑戰。“生產汽車是一回事，但整個電池生態系統是另一回事，”Endo說。他指出，隨著技術的進步，電池將變得更好，使用起來也更便宜。"因此，在電池生態系統中實現良性循環既困難又耗時."豐島非常清楚這將是最大的問題。長期以來，豐田的品牌形象與其質量和耐用性的聲譽緊密相連，但對于一款價值縮水一半的電動汽車來說，情況可能并非如此。豐島表示，他們的目標是在使用10年后，保持90%的電池壽命和90%的剩余價值。但即便如此，豐島承認，電動汽車要想盈利還需要很長時間。“這至少需要10年，”這位58歲的高級工程師說。“估計等我退休了，電動車也不盈利了。”

標簽：豐田日產大眾大發斯巴魯

汽車資訊熱門資訊