特斯拉高管解讀第三季度財報：口碑營銷足以拉動需求

北京時間10月23日，特斯拉23日公布第三季度財報，期內營收63.03億美元，同比下降7.6%；歸屬于股東的凈利潤為1.43億美元，同比下降54%。財報公布后，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)、首席技術官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)、投資者關系主管馬丁·維埃查(Martin Viecha)、能源運營主管庫納爾·吉羅特拉(Kunal Girotra)出席了財報分析師會議。分析師向Viecha提交問題，特斯拉高管回答問題。以下為財報電話會議問答環節實錄:Viecha:第一個問題，特斯拉創造需求的機會在哪里？口碑營銷就夠了嗎？或者，我們會在不久的將來看到特斯拉的商業廣告嗎？馬斯克:口碑營銷足以刺激我們的需求，讓需求超過生產。目前我們不需要打廣告。在未來的某個時候，我們可能會開始做廣告，但不是以傳統的方式。我們只是想告知消費者，并確保他們了解產品。我們不會在廣告中使用一般的手段。維埃拉:除了機器人出租車和無人駕駛技術，你認為未來三年投資者還會不了解或忽略哪些令人興奮的業務？馬斯克:我認為投資者沒有深刻理解特斯拉能源業務的增長。從長遠來看，特斯拉能源的規模將變得與特斯拉的汽車部門或汽車業務一樣大或相似。這一點不是所有人都能很好理解的。我認為能源業務在未來將是巨大的，它將和特斯拉太陽能一樣重要。總之，特斯拉太陽能和特斯拉能源(主要是電池儲能產品)是最被投資者忽視的。為什么？在過去的18個月或兩年里，我們轉移了大量資源，這是原因之一。我們從公司其他部門調配資源支持Model 3生產，解決Model 3生產問題，簡化Model 3設計。所以在一年半左右的時間里，我們拿走了特斯拉能源部門的工程資源和其他資源，甚至換了Powerwall和Powerpack的電池生產線來生產汽車用電池，因為汽車用電池嚴重短缺。現在，Model 3的生產已經步入正軌，朝著更好的方向發展。我們重新分配資源，投資特斯拉的太陽能和存儲業務。到目前為止，這些業務的增長是健康的，未來也會很好。我們必須這么做。為什么？很簡單，如果我們不能解決Model 3的問題，特斯拉就活不下去。可惜這樣會影響公司其他部門的發展。未來，特斯拉能源將成為特斯拉的一大組成部分，我一點也不夸張。從一開始，特斯拉的使命就是推動人類加速向可持續能源轉移，也就是說，生產可持續能源，讓汽車使用可持續能源。我想，當我們告訴你未來特斯拉生產了多少輛汽車的時候，我們也會告訴你特斯拉生產了多少可持續能源，或者告訴你我們的客戶用特斯拉的產品生產了多少可持續能源。到那時，我們生產的可持續能源可能和特斯拉汽車消耗的能源差不多。有人說，電動汽車用的是臟的煤電，從長遠來看，它會用清潔的太陽能。太陽能來自很多公司，不僅僅是特斯拉。可持續生產和可持續消費，這是我們所追求的。Wiecha:下一個問題與無人駕駛有關。不同的市場對無人駕駛有不同的規定。特斯拉會在不同的市場銷售不同的無人駕駛模塊嗎？例如，特斯拉目前的策略是銷售包裝產品。未來是否會單獨出售自動駕駛或召喚，以提高滲透率，獲取更多數據？它會這樣嗎？馬斯克:我們將繼續捆綁銷售無人駕駛組件。換句話說，當你購買相關產品的時候，里面已經有了基本的自動駕駛。接下來，我們將推出真正的無人駕駛汽車，Smart Summon只是起點。該系統由兩部分組成，一部分是Autopilot，可以在高速公路上使用，另一部分是Summon，可以低速停車，做其他事情。現在要解決高速和低速的中間部分，比如有紅綠燈的時候怎么辦，有停車標志的時候怎么辦，有風的路怎么過。這是我們目前的重點。很明顯，你需要這項技術，每個人都需要。我之前說過，現在特斯拉可以把軟件上傳到汽車上，把汽車變成機器人出租車，這將在明年年底之前成為汽車的一大功能。今年年底之前，它會以基本功能的形式出現，明年年底之前，它……我會變得足夠可靠。當然，這項技術需要得到監管機構的認可，不同地區的態度會有所不同。但我認為，從非機器人出租車到機器人出租車的轉變，是人類歷史上最大的變化，也是資產價值最大的增長。維埃拉:好，我們進入下一個問題。你預計Y型車什么時候發布？當Model Y上市后，Fremont工廠的Model 3產量會減少嗎？Model Y相比Model 3的毛利率如何？馬斯克:關于發布時間我們已經說過了。最重要的是量產時間。所謂量產，就是周產量超過1000輛。我們有信心在2020年年中前實現目標，相信不會晚于這個時間。從利益角度考慮，我們希望Mode Y的推出不會影響Model 3的生產。車身生產線是獨立的，油漆加工線也是獨立的，不會干擾Model 3。所以我們不認為Model 3的產量會下降。至于利潤率，柯克霍恩，你有什么要說的嗎？Cockhorn:說到利潤率，我們預計Model Y的ASP(平均售價)會略高于Model 3。整個行業都是這樣，汽車和cuv是有區別的。我們在努力控制Y型的成本，估計Y型的成本和3型差不多。當Model Y項目啟動后，首先要做的就是提高效率。等生產逐漸穩定下來，相信它的利潤率會比較高。公司對Model Y充滿期待Viecha:機構投資者的最后一個問題。FSD(完全無人駕駛)零部件的分配率是多少(指FSD占汽車銷量的比例)？當FSD投放率提高時，如何選擇保持較高的毛利率并獲得財務收益，還是降低價格并增加汽車的交付量？柯克霍恩:我不認為我們需要降低FSD的價格。隨著功能越來越全，性能越來越強，我們預計FSD的價格會有小幅上漲。我們的現金毛利率明顯高于GAAP毛利率。為什么？因為還有一些未確認的收入，與FSD投放率有關。我認為有6億或5億美元的未經證實的收入。如果將這部分營收考慮在內，你會發現特斯拉基于現金的實際毛利率高于GAAP的毛利率。(德克)不斷更新。......北京時間10月23日，特斯拉23日公布第三季度財報，期內營收63.03億美元，同比下降7.6%；歸屬于股東的凈利潤為1.43億美元，同比下降54%。財報公布后，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)、首席技術官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)、投資者關系主管馬丁·維埃查(Martin Viecha)、能源運營主管庫納爾·吉羅特拉(Kunal Girotra)出席了財報分析師會議。分析師向Viecha提交問題，特斯拉高管回答問題。以下為財報電話會議問答環節實錄:Viecha:第一個問題，特斯拉創造需求的機會在哪里？口碑營銷就夠了嗎？或者，我們會在不久的將來看到特斯拉的商業廣告嗎？馬斯克:口碑營銷足以刺激我們的需求，讓需求超過生產。目前我們不需要打廣告。在未來的某個時候，我們可能會開始做廣告，但不是以傳統的方式。我們只是想告知消費者，并確保他們了解產品。我們不會在廣告中使用一般的手段。維埃拉:除了機器人出租車和無人駕駛技術，你認為未來三年投資者還會不了解或忽略哪些令人興奮的業務？馬斯克:我認為投資者沒有深刻理解特斯拉能源業務的增長。從長遠來看，特斯拉能源的規模將變得與特斯拉的汽車部門或汽車業務一樣大或相似。這一點不是所有人都能很好理解的。我認為能源業務在未來將是巨大的，它將和特斯拉太陽能一樣重要。總之，特斯拉太陽能和特斯拉能源(主要是電池儲能產品)是最被投資者忽視的。為什么？在過去的18個月或兩年里，我們轉移了大量資源，這是原因之一。我們從公司其他部門調配資源支持Model 3生產，解決Model 3生產問題，簡化Model 3設計。所以在一年半左右的時間里，我們拿走了特斯拉能源部門的工程資源和其他資源，甚至換了Powerwall和Powerpack的電池生產線來生產汽車用電池，因為汽車用電池嚴重短缺。現在，Model 3的生產已經步入正軌，朝著更好的方向發展。我們重新分配資源，投資特斯拉的太陽能和存儲業務。到目前為止，這些業務的增長是健康的，未來也會很好。我們必須這么做。為什么？很簡單，如果我們不能解決Model 3的問題，特斯拉就活不下去。可惜這樣會影響公司其他部門的發展。未來，特斯拉能源將成為特斯拉的一大組成部分，我一點也不夸張。從一開始，特斯拉的使命就是推動人類加速向可持續能源轉移，也就是說，生產可持續能源，讓汽車使用可持續能源。我想，當我們告訴你未來特斯拉生產了多少輛汽車的時候，我們也會告訴你特斯拉生產了多少可持續能源，或者告訴你我們的客戶用特斯拉的產品生產了多少可持續能源。到那時，我們生產的可持續能源可能和特斯拉汽車消耗的能源差不多。有人說，電動汽車用的是臟的煤電，從長遠來看，它會用清潔的太陽能。太陽能來自很多公司，不僅僅是特斯拉。可持續生產和可持續消費，這是我們所追求的。Wiecha:下一個問題與無人駕駛有關。不同的市場對無人駕駛有不同的規定。特斯拉會在不同的市場銷售不同的無人駕駛模塊嗎？例如，特斯拉目前的策略是銷售包裝產品。未來是否會單獨出售自動駕駛或召喚，以提高滲透率，獲取更多數據？它會這樣嗎？馬斯克:我們將繼續捆綁銷售無人駕駛組件。換句話說，當你購買相關產品的時候，里面已經有了基本的自動駕駛。接下來，我們將推出真正的無人駕駛汽車，Smart Summon只是起點。該系統由兩部分組成，一部分是Autopilot，可以在高速公路上使用，另一部分是Summon，可以低速停車，做其他事情。現在要解決高速和低速的中間部分，比如有紅綠燈的時候怎么辦，有停車標志的時候怎么辦，有風的路怎么過。這是我們目前的重點。很明顯，你需要這項技術，每個人都需要。我之前說過，現在特斯拉可以把軟件上傳到汽車上，把汽車變成機器人出租車，這將在明年年底之前成為汽車的一大功能。今年年底之前，它會以基本功能的形式出現，明年年底之前，它……我會變得足夠可靠。當然，這項技術需要得到監管機構的認可，不同地區的態度會有所不同。但我認為，從非機器人出租車到機器人出租車的轉變，是人類歷史上最大的變化，也是資產價值最大的增長。維埃拉:好，我們進入下一個問題。你預計Y型車什么時候發布？當Model Y上市后，Fremont工廠的Model 3產量會減少嗎？Model Y相比Model 3的毛利率如何？馬斯克:關于發布時間我們已經說過了。最重要的是量產時間。所謂量產，就是周產量超過1000輛。我們有信心在2020年年中前實現目標，相信不會晚于這個時間。從利益角度考慮，我們希望Mode Y的推出不會影響Model 3的生產。車身生產線是獨立的，油漆加工線也是獨立的，不會干擾Model 3。所以我們不認為Model 3的產量會下降。至于利潤率，柯克霍恩，你有什么要說的嗎？Cockhorn:說到利潤率，我們預計Model Y的ASP(平均售價)會略高于Model 3。整個行業都是這樣，汽車和cuv是有區別的。我們在努力控制Y型的成本，估計Y型的成本和3型差不多。當Model Y項目啟動后，首先要做的就是提高效率。等生產逐漸穩定下來，相信它的利潤率會比較高。公司對Model Y充滿期待Viecha:機構投資者的最后一個問題。FSD(完全無人駕駛)零部件的分配率是多少(指FSD占汽車銷量的比例)？當FSD投放率提高時，如何選擇保持較高的毛利率并獲得財務收益，還是降低價格并增加汽車的交付量？柯克霍恩:我不認為我們需要降低FSD的價格。隨著功能越來越全，性能越來越強，我們預計FSD的價格會有小幅上漲。我們的現金毛利率明顯高于GAAP毛利率。為什么？因為還有一些未確認的收入，與FSD投放率有關。我認為有6億或5億美元的未經證實的收入。如果將這部分營收考慮在內，你會發現特斯拉基于現金的實際毛利率高于GAAP的毛利率。(德克)不斷更新。......

標簽：特斯拉Model 3Model Y北京發現

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