潛力股還是實力股？德納電機驅動器解析

在今年4月的上海國際車展上，北美汽車零部件制造商達內正式發布了面向輕型車市場的增強型TM4 MOTIVETM電機和逆變器。這意味著，曾經憑借傳統車橋在汽車市場和后市場占據重要地位的達內，正式進入新能源時代。實現了從傳統汽車零部件企業向新能源產業的轉型。

汽車行業往往就是這樣。零部件產業作為整個產業金字塔的基石，是推動整個產業變革的基石。隨著達內在電機驅動層面的轉型，達內也有了完整的解決方案，為汽車企業提供全套的混合動力和純電動動力。對于傳統汽車行業來說，這無疑是新能源層面的重大利好。所以，在下面的文字中，我們不妨說說今年上海國際車展發布的增強型TM4 MOTIVETM電機和逆變器。

德納針對輕型車的這套電機驅動器的解決方案，是從去年下半年開始的。當時，達納公司與魁北克水電公司建立了合資伙伴關系。根據協議，達納成為魁北克水電公司子公司TM4的最大股東。而TM4這一家公司，此前在交通運輸市場的電動機、發電機、電力電子設備、控制系統等方面都是有很強技術優勢的企業。達內入股后，TM4的永磁電機、熱管理系統、線圈繞組、電機、逆變器控制算法等核心技術都將被達內使用。在之前傳統驅動橋的基礎上，達內完成了電動驅動橋的機械結構設計。這樣，TM4的電機系列與Dena的電驅動軸和Spicer變速箱的整合就是Dena后期做的主要工作。因此，達內也有能力為主機廠提供新能源驅動的三位一體交鑰匙解決方案，包括電機、逆變器算法、機械驅動橋。在結構上，TM4 MOTIVETM電機和逆變器具有很高的空間兼容性，這使得該系統對于小型車來說更加布局友好。尺寸方面，一體式達內逆變器比上一代降低33%，整機重量50 kg，可擴展至額定功率輸出150 kW，11,000 rpm的水平。

這套電驅動系統的組合，無論是混合動力還是純電動，都能滿足主流乘用車的市場需求。同時，空間的優化也使得逆變器不會是未來電動汽車占用車廂空間的主要短板，實現了真正的能夠釋放電動汽車平臺的硬點結構。與傳統的內燃機動力汽車相比，由于動力布局由發動機向電動機轉變，理論上對純電動汽車機艙的要求會大大降低，對地板縱向空間的要求會提高。這使得純電動汽車平臺的布局不同于傳統的內燃機動力汽車。而平臺差異與智能時代的互聯，將構成一個全新的車輛布局結構——以實現場景功能為主導的空間設計。但在目前的技術條件下，逆變器尺寸過大，使得純電動汽車的機艙利用率無法大幅提高，成為制約因素。所以從這個角度來說，Dena的TM4 MOTIVETM電機和變頻器對于提升空間的兼容性有一定的進步意義。50 kg的組合重量也將極大改變新能源汽車的重心分布，降低系統對前軸或后輪軸的依從性，進而實現整車布局和性能設定的全面自由化。舉個簡單的例子，前軸重量的減輕會大大削弱車輛極限條件下推頭的可能性。

TM4 MOTIVETM電機和逆變器對整車空間布局和配重水平的友好性……樂也使達內能夠為主機廠提供多元化的解決方案。據悉，由TM4 MOTIVETM電機和逆變器組成的新能源電驅動軸系統，可以為臥式發動機前輪驅動平臺的小型乘用車提供新能源解決方案，也可以為立式發動機后輪驅動平臺的中高端乘用車提供新能源電驅動解決方案。當然，如果車輛布局空間允許，TM4 MOTIVETM電機和逆變器也可以串聯運行，以滿足車身重量更高的車輛需求。根據達內官方信息，TM4 MOTIVETM電機和變頻器可應用于最高級別的二類商用車，即輕卡及以上容量。一體化設計為德納的電驅動技術提供了更多可能性。從某種意義上來說，TM4 MOTIVETM電機和變頻器的一體化設計為主機廠提供了一個平臺解決方案。根據達內的規劃，目前以TM4電機為主體的電驅動架構將于2020年在中國投產。這意味著這項技術將以更高的性價比服務于國內本土品牌企業和合資企業。顯然，在不久的將來，這種先進的電驅動技術將會出現在新能源汽車的市場上。在今年4月的上海國際車展上，北美汽車零部件制造商達內正式發布了面向輕型車市場的增強型TM4 MOTIVETM電機和逆變器。這意味著，曾經憑借傳統車橋在汽車市場和后市場占據重要地位的達內，正式進入新能源時代。實現了從傳統汽車零部件企業向新能源產業的轉型。

汽車行業往往就是這樣。零部件產業作為整個產業金字塔的基石，是推動整個產業變革的基石。隨著達內在電機驅動層面的轉型，達內也有了完整的解決方案，為汽車企業提供全套的混合動力和純電動動力。對于傳統汽車行業來說，這無疑是新能源層面的重大利好。所以，在下面的文字中，我們不妨說說今年上海國際車展發布的增強型TM4 MOTIVETM電機和逆變器。

德納針對輕型車的這套電機驅動器的解決方案，是從去年下半年開始的。當時，達納公司與魁北克水電公司建立了合資伙伴關系。根據協議，達納成為魁北克水電公司子公司TM4的最大股東。而TM4這一家公司，此前在交通運輸市場的電動機、發電機、電力電子設備、控制系統等方面都是有很強技術優勢的企業。達內入股后，TM4的永磁電機、熱管理系統、線圈繞組、電機、逆變器控制算法等核心技術都將被達內使用。在之前傳統驅動橋的基礎上，達內完成了電動驅動橋的機械結構設計。這樣，TM4的電機系列與Dena的電驅動軸和Spicer變速箱的整合就是Dena后期做的主要工作。因此，達內也有能力為主機廠提供新能源驅動的三位一體交鑰匙解決方案，包括電機、逆變器算法、機械驅動橋。在結構上，TM4 MOTIVETM電機和逆變器具有很高的空間兼容性，這使得該系統對于小型車來說更加布局友好。尺寸方面，一體式達內逆變器比上一代降低33%，整機重量50 kg，可擴展至額定功率輸出150 kW，11,000 rpm的水平。

這套電驅動系統的組合，無論是混合動力還是純電動，都能滿足主流乘用車的市場需求。同時，空間的優化也使得逆變器不會是未來電動汽車占用車廂空間的主要短板，實現了真正的能夠釋放電動汽車平臺的硬點結構。與傳統的內燃機動力汽車相比，由于動力布局從發動機到電動機的改變，理論上對純電動汽車機艙的要求會大大降低，而且……對地板縱向空間的要求將會提高。這使得純電動汽車平臺的布局不同于傳統的內燃機動力汽車。而平臺差異與智能時代的互聯，將構成一個全新的車輛布局結構——以實現場景功能為主導的空間設計。但在目前的技術條件下，逆變器尺寸過大，使得純電動汽車的機艙利用率無法大幅提高，成為制約因素。所以從這個角度來說，Dena的TM4 MOTIVETM電機和變頻器對于提升空間的兼容性有一定的進步意義。50 kg的組合重量也將極大改變新能源汽車的重心分布，降低系統對前軸或后輪軸的依從性，進而實現整車布局和性能設定的全面自由化。舉個簡單的例子，前軸重量的減輕會大大削弱車輛極限條件下推頭的可能性。

TM4 MOTIVETM電機和逆變器對整車空間布局和配重水平的友好性，也使達內能夠為主機廠提供多元化的解決方案。據悉，由TM4 MOTIVETM電機和逆變器組成的新能源電驅動軸系統，可以為臥式發動機前輪驅動平臺的小型乘用車提供新能源解決方案，也可以為立式發動機后輪驅動平臺的中高端乘用車提供新能源電驅動解決方案。當然，如果車輛布局空間允許，TM4 MOTIVETM電機和逆變器也可以串聯運行，以滿足車身重量更高的車輛需求。根據達內官方信息，TM4 MOTIVETM電機和變頻器可應用于最高級別的二類商用車，即輕卡及以上容量。一體化設計為德納的電驅動技術提供了更多可能性。從某種意義上來說，TM4 MOTIVETM電機和變頻器的一體化設計為主機廠提供了一個平臺解決方案。根據達內的規劃，目前以TM4電機為主體的電驅動架構將于2020年在中國投產。這意味著這項技術將以更高的性價比服務于國內本土品牌企業和合資企業。顯然，在不久的將來，這種先進的電驅動技術將會出現在新能源汽車的市場上。

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