在今年的東京車展上，日產攜IMk和Ariya兩款概念車以及天際線、2020 GT-R NISMO和Serena e-POWER AUTECH edition等14款新車型參展。發布會上展示了“日產智能移動”的技術愿景和階段性成果。智能化不僅是汽車市場未來的發展趨勢，也是日產前進的動力。與電動化一道，成為汽車工業發展的風向標。除了攻堅純電動汽車領域，日產還將推動e-POWER智能充電電動技術向中國、歐洲等主要市場普及，這也是日產未來規劃的一部分。不僅如此，從2018年開始，日產開始參加Formula E的比賽，這將顯示出該品牌在電驅動和其他相關領域的技術實力，其通過比賽積累的電池能效管理經驗也將有助于日產在民用汽車方面的研發。可見，智能化、電動化的背景將引領日產進入“智能化”的新階段。E-PWER，面向未來的動力技術2016年，日產首款搭載e-POWER技術的量產車Note正式上市，標志著該技術的成熟并投放市場。目前日本市場70%以上的Note和近50%的Serena都搭載了e-POWER技術。
E-POWER技術專注于逆變器控制技術的控制，通過一體化動力總成實現100%電機驅動。動力系統由電機、逆變器、電池組和發動機組成，其中發動機不是用來傳動而是給電池組充電，大功率電機負責驅動車輪。無需外接充電，使用與純電動汽車相同的硬件，是e動力區別于混合動力汽車和增程式電動汽車兩條技術路線的關鍵。在這方面，這項技術是獨一無二的。正是因為發動機不直接驅動車輪，所以在充電過程中，發動機能夠始終處于最佳工作狀態，所以其燃油經濟性表現更加穩定和優異。Note e-POWER在日本的油耗測試成績僅為百公里2.67L。同時技術上也借鑒了Leaf的單踏板概念。搭載該技術的車輛減速度是汽油車的3倍，只需操縱油門踏板即可控制速度。據日產(中國)投資有限公司副總經理佐佐木弘(Hiroshi Sasaki)介紹，e-POWER和純電動汽車可以共享零部件，隨著電機、逆變器、電池等零部件的需求和產能擴大，這項技術可以加速電動汽車的普及。
除了逐步將e-POWER技術引入新加坡、歐洲等市場，日產基于該技術打造的車型也將登陸國內市場。目前，東風日產正在為新能源汽車的動力電池項目進行擴產，包括與e-POWER配套的電池生產，預計到2022年將在國內推出4款e-POWER車型。關鍵是，隨著2021年國內新能源汽車補貼的整體下降，各大技術路線的產品將面臨“混戰”。屆時，與BEV相比沒有里程焦慮、油耗比PHEV更穩定、使用更方便的e-POWER也將發揮其最大優勢。純電登陸中國市場，用戶視角不僅如此，在向電動化過渡的時刻，發動機減排升級的動作依然緊迫。隨著東風日產將全新軒逸和全新天籟引入中國并投放市場，第三代HR16款1.6L自然吸氣和VC-TURBO超變發動機2.0T也登陸中國。除了引入尖端技術，兩者都能實現動力輸出和燃油經濟性的“雙升”性能，還能滿足國ⅵ排放標準。也就是說，依靠自己的技術背景，他們致力于提高發動機的綜合效率，這是日產應對……目前正在向電氣化過渡。
當然純電也是急不得的。從上世紀40年代，到聆風、e-NV200等產品的推出，再到東風日產軒逸純電的亮相，日產EV技術已經在全球各大市場落戶。軒逸純電動的上市，也是日產和東風日產布局國內純電動汽車市場的開始。根據計劃，截至2022年，東風日產還將推出三款全新純電動汽車。同時，本次東京車展亮相的Ariya和IMk概念車表明了日產在BEV領域的產品方向。此外，日產還擁有純電動和燃料電池等多元化的動力技術，并將根據市場需求和車輛尺寸使用相應的電動化技術。但在車云看來，深耕純電動汽車多年的日產，絕不是“為做而做”。它站在用戶體驗層的產品陣營，也是日產構思純電動產品落戶中國的重點，正如東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴斯(Anthony Basses)所說:“對于日產來說，我們現在所做的一切，無論是推進電動化，還是提供產品和服務，都是為了滿足中國消費者的期望。”這也是日產希望將e-POWER技術和純電動汽車一起帶到中國的原因。同時，日產還將環保問題融入到產品落地過程中。日產汽車公司副總裁、中國事業部負責人、日產(中國)投資有限公司董事總經理西林龍表示，該品牌還將減少用水量和有害氣體排放。根據計劃，到2022年，日產中國及其在華合資企業的用水量將比2015年減少35%，有害氣體排放量將比2015年減少50%。換句話說，在加速觸電的同時，日產也展現了對社會問題應有的企業責任。ProPILOT 2.0作為本次車展發布成果的重要組成部分，將與全新日產Skyline車型一同投放市場，而該技術是全球首個將導航系統與駕駛能力相結合，無需人工干預的輔助駕駛技術。
ProPILOT 2.0將利用三個前視攝像頭、四個攝像頭組成全景圖像系統、車身周圍的前方毫米波雷達和超聲波雷達等硬件實現超視距碰撞預警的功能，通過與導航系統的配合，還可以幫助車輛按照預設路線在指定道路上行駛，在駕駛員可以隨時接管車輛的前提下，實現無人干預的單車道巡航。為此，日產在ProPILOT 2.0系統中嵌入了3D高清地圖，借助地圖數據，實現了高速公路單車道的全自動駕駛。在功能性方面，日產ProPILOT 2.0已經和特斯拉Autopilot上的Navigate類似。關鍵是日產選擇讓ProPILOT 2.0仍然走“視覺感知”路線，而不是激光雷達，這是綜合考慮成本、性能、產品定位等因素后的最佳選擇。畢竟從ProPILOT的定位和目前搭載的車型來看，要普及這項技術，需要將技術發展的視野建立在接受度、用車場景、環境等消費者層面。
目前，ProPILOT已登陸多款量產車型，東風日產全新天籟在華上市也標志著該系統的中國之旅正式開始。不僅如此，日產還與谷歌Waymo合作進行了超過1600萬公里的實際測試，模擬測試里程超過10億英里，并與NASA合作構建了自動駕駛管理系統。有了微軟Azure，日產也將擁有自動駕駛云服務系統。作為ProPILOT技術研發的初衷，日產希望讓汽車更安全，最終實現“零死亡、零排量”。隨著流行……“1.0”系統的tion在全球各大市場，“2.0”版本已經量產，離日產對未來出行的愿景更進一步。根據計劃，到2020年，東風日產將陸續推出4款L2級自動駕駛汽車；2021年將實現L3級自動駕駛汽車的量產。未來，隨著ProPILOT Park智能泊車等技術的出現，日產車型的駕駛體驗將向智能化邁進一步。除了ProPILOT 2.0和首款搭載該系統的全新Skyline，日產還在本次東京車展上展出了IMk概念車和Ariya純電動跨界概念車。
IMk概念車更像是一款立足于本土K車市場的產品，日產將其定位為“城市跑者”，傳達城市通勤無壓力、零排放的終極理念。IMk概念車的外觀采用了“永恒日系未來主義”的設計理念，封閉式的“盾”形保護罩取代了傳統的進氣格柵，也體現了純電動汽車的差異。在內部，它是一個簡單和移動的旅行空間，具有豪華休息室的功能。IMk概念車借助波紋質感的長椅式座椅，為乘客營造輕松舒適的出行氛圍，并通過淺灰色和紅銅色的配色提升內飾質感。IMk概念車搭載日產ProPILOT 2.0系統，實現高速公路無人巡航。此外，ProPILOT Remote Park遠程智能停車系統可以讓用戶通過智能手機剎車和停車。
日產汽車公司執行設計總監田表示:“我們希望這款車成為駕駛者和乘客的高端時尚出行伙伴，同時為駕駛者提供他們想要的休閑空間。”值得一提的是，在今年CES上亮相的隱形可視化(I2V)技術也將登陸該車。其技術核心是全方位感知和虛擬現實。該系統將整合汽車內部，圍繞車身、道路和天氣狀況，利用5G網絡和VR增強現實技術為用戶構建可視化的3D實景地圖，甚至連接虛擬人物或場景，呈現前方道路的最佳路線和引導車，以增強乘客的“駕駛樂趣”。此外，IMk概念車是日產能源共享系統的組成部分。得益于與家庭能源的無縫連接，汽車轉化為儲能裝置，通過車載動力電池的蓄電平衡家庭能源需求。
另一方面，脫胎于IMx的Ariya概念車定位為中型跨界純電動SUV。與IMk概念車類似，Ariya也是基于“永恒的日本未來主義”設計，前臉的“shield”護盾用于保護包含在ProPILOT 2.0技術中的傳感器，如雷達和攝像頭。與IMk不同的是，Ariya的內飾配色會更深，從而營造出有凝聚力和層次感的內飾氛圍，帶領用戶進入充滿未來感的生動空間。目前Ariya概念車已經接近量產。得益于全新的純電動平臺，該車將擁有更加合理的車身結構和扁平化的內飾地板，不僅能為消費者帶來充裕的車內空間，還能讓車內的每一個設計元素由隱性變為顯性。無論是Ariya還是IMk概念車，簡潔無縫的設計元素都將成為日產未來產品視覺效果的風向標。當然，這兩款概念車也是日產電動化、智能交互、駕駛輔助甚至自動駕駛的載體，其背后是“日產智行”理念的全面展示。需要注意的是，隨著概念車浮出水面，日產官方宣布未來產品將基于純電動平臺打造。相比寶馬等品牌利用兼容平臺打造純電動汽車的做法，純電動平臺相比傳統汽車更容易展現出簡化驅動結構的突出優勢，而這些優勢將意味著空間利用率等“硬指標”的提升。田在接受媒體采訪時表示:“得益于日產Ariya純電動跨界概念車采用的電氣化平臺，可以與D級車的內部空間相抗衡……C級車大小以下。“不難看出日產電氣化技術路線的選擇。車云總結:從ProPILOT 2.0到量產車，再到e-POWER和基于全新平臺的純電動概念車的出現，日產的路線不僅涵蓋了短期、中期和長期發展目標，還與自動駕駛、智能交互、V2H等領域齊頭并進。更重要的是，智能化趨勢將日產推向了“智能出行”的新階段。當然，將技術背景與用戶需求相結合，推出迎合自身品牌受眾的車型和技術，一方面體現了日產技術路線選擇與消費者的緊密聯系；另一方面，基于智能化和電動化的未來愿景逐漸從概念走向量產，相關技術的落地讓日產走向了“新階段”。在今年的東京車展上，日產攜IMk和Ariya兩款概念車以及天際線、2020 GT-R NISMO和Serena e-POWER AUTECH edition等14款新車型參展。發布會上展示了“日產智能移動”的技術愿景和階段性成果。智能化不僅是汽車市場未來的發展趨勢，也是日產前進的動力。與電動化一道，成為汽車工業發展的風向標。除了攻堅純電動汽車領域，日產還將推動e-POWER智能充電電動技術向中國、歐洲等主要市場普及，這也是日產未來規劃的一部分。不僅如此，從2018年開始，日產開始參加Formula E的比賽，這將顯示出該品牌在電驅動和其他相關領域的技術實力，其通過比賽積累的電池能效管理經驗也將有助于日產在民用汽車方面的研發。可見，智能化、電動化的背景將引領日產進入“智能化”的新階段。E-PWER，面向未來的動力技術2016年，日產首款搭載e-POWER技術的量產車Note正式上市，標志著該技術的成熟并投放市場。目前日本市場70%以上的Note和近50%的Serena都搭載了e-POWER技術。
E-POWER技術專注于逆變器控制技術的控制，通過一體化動力總成實現100%電機驅動。動力系統由電機、逆變器、電池組和發動機組成，其中發動機不是用來傳動而是給電池組充電，大功率電機負責驅動車輪。無需外接充電，使用與純電動汽車相同的硬件，是e動力區別于混合動力汽車和增程式電動汽車兩條技術路線的關鍵。在這方面，這項技術是獨一無二的。正是因為發動機不直接驅動車輪，所以在充電過程中，發動機能夠始終處于最佳工作狀態，所以其燃油經濟性表現更加穩定和優異。Note e-POWER在日本的油耗測試成績僅為百公里2.67L。同時技術上也借鑒了Leaf的單踏板概念。搭載該技術的車輛減速度是汽油車的3倍，只需操縱油門踏板即可控制速度。據日產(中國)投資有限公司副總經理佐佐木弘(Hiroshi Sasaki)介紹，e-POWER和純電動汽車可以共享零部件，隨著電機、逆變器、電池等零部件的需求和產能擴大，這項技術可以加速電動汽車的普及。
除了逐步將e-POWER技術引入新加坡、歐洲等市場，日產基于該技術打造的車型也將登陸國內市場。目前，東風日產正在為新能源汽車的動力電池項目進行擴產，包括與e-POWER配套的電池生產，預計到2022年將在國內推出4款e-POWER車型。關鍵是，隨著2021年國內新能源汽車補貼的整體下降，各大技術路線的產品將面臨“混戰”。屆時，與BEV相比沒有里程焦慮、油耗比PHEV更穩定、使用更方便的e-POWER也將發揮其最大優勢。純電登陸中國市場，用戶視角不僅如此，在向電動化過渡的時刻，發動機減排升級的動作依然緊迫。隨著東風日產將全新軒逸和全新天籟引入中國并投放市場，第三代HR16款1.6L自然吸氣和VC-TURBO超變發動機2.0T也登陸中國。除了引入尖端技術，兩者都能實現動力輸出和燃油經濟性的“雙升”性能，而且……所以符合國ⅵ排放標準。也就是說，依靠自己的技術背景，致力于提高發動機的綜合效率，這是日產應對當前向電動化轉型的路線。
當然純電也是急不得的。從上世紀40年代，到聆風、e-NV200等產品的推出，再到東風日產軒逸純電的亮相，日產EV技術已經在全球各大市場落戶。軒逸純電動的上市，也是日產和東風日產布局國內純電動汽車市場的開始。根據計劃，截至2022年，東風日產還將推出三款全新純電動汽車。同時，本次東京車展亮相的Ariya和IMk概念車表明了日產在BEV領域的產品方向。此外，日產還擁有純電動和燃料電池等多元化的動力技術，并將根據市場需求和車輛尺寸使用相應的電動化技術。但在車云看來，深耕純電動汽車多年的日產，絕不是“為做而做”。它站在用戶體驗層的產品陣營，也是日產構思純電動產品落戶中國的重點，正如東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴斯(Anthony Basses)所說:“對于日產來說，我們現在所做的一切，無論是推進電動化，還是提供產品和服務，都是為了滿足中國消費者的期望。”這也是日產希望將e-POWER技術和純電動汽車一起帶到中國的原因。同時，日產還將環保問題融入到產品落地過程中。日產汽車公司副總裁、中國事業部負責人、日產(中國)投資有限公司董事總經理西林龍表示，該品牌還將減少用水量和有害氣體排放。根據計劃，到2022年，日產中國及其在華合資企業的用水量將比2015年減少35%，有害氣體排放量將比2015年減少50%。換句話說，在加速觸電的同時，日產也展現了對社會問題應有的企業責任。ProPILOT 2.0作為本次車展發布成果的重要組成部分，將與全新日產Skyline車型一同投放市場，而該技術是全球首個將導航系統與駕駛能力相結合，無需人工干預的輔助駕駛技術。
ProPILOT 2.0將利用三個前視攝像頭、四個攝像頭組成全景圖像系統、車身周圍的前方毫米波雷達和超聲波雷達等硬件實現超視距碰撞預警的功能，通過與導航系統的配合，還可以幫助車輛按照預設路線在指定道路上行駛，在駕駛員可以隨時接管車輛的前提下，實現無人干預的單車道巡航。為此，日產在ProPILOT 2.0系統中嵌入了3D高清地圖，借助地圖數據，實現了高速公路單車道的全自動駕駛。在功能性方面，日產ProPILOT 2.0已經和特斯拉Autopilot上的Navigate類似。關鍵是日產選擇讓ProPILOT 2.0仍然走“視覺感知”路線，而不是激光雷達，這是綜合考慮成本、性能、產品定位等因素后的最佳選擇。畢竟從ProPILOT的定位和目前搭載的車型來看，要普及這項技術，需要將技術發展的視野建立在接受度、用車場景、環境等消費者層面。
目前，ProPILOT已登陸多款量產車型，東風日產全新天籟在華上市也標志著該系統的中國之旅正式開始。不僅如此，日產還與谷歌Waymo合作進行了超過1600萬公里的實際測試，模擬測試里程超過10億英里，并與NASA合作構建了自動駕駛管理系統。有了微軟Azure，日產也將擁有……n自動駕駛云服務系統。作為ProPILOT技術研發的初衷，日產希望讓汽車更安全，最終實現“零死亡、零排量”。隨著“1.0”系統在全球各大市場的普及，“2.0”版本已經量產，距離日產對未來出行的愿景更進一步。根據計劃，到2020年，東風日產將陸續推出4款L2級自動駕駛汽車；2021年將實現L3級自動駕駛汽車的量產。未來，隨著ProPILOT Park智能泊車等技術的出現，日產車型的駕駛體驗將向智能化邁進一步。除了ProPILOT 2.0和首款搭載該系統的全新Skyline，日產還在本次東京車展上展出了IMk概念車和Ariya純電動跨界概念車。
IMk概念車更像是一款立足于本土K車市場的產品，日產將其定位為“城市跑者”，傳達城市通勤無壓力、零排放的終極理念。IMk概念車的外觀采用了“永恒日系未來主義”的設計理念，封閉式的“盾”形保護罩取代了傳統的進氣格柵，也體現了純電動汽車的差異。在內部，它是一個簡單和移動的旅行空間，具有豪華休息室的功能。IMk概念車借助波紋質感的長椅式座椅，為乘客營造輕松舒適的出行氛圍，并通過淺灰色和紅銅色的配色提升內飾質感。IMk概念車搭載日產ProPILOT 2.0系統，實現高速公路無人巡航。此外，ProPILOT Remote Park遠程智能停車系統可以讓用戶通過智能手機剎車和停車。
日產汽車公司執行設計總監田表示:“我們希望這款車成為駕駛者和乘客的高端時尚出行伙伴，同時為駕駛者提供他們想要的休閑空間。”值得一提的是，在今年CES上亮相的隱形可視化(I2V)技術也將登陸該車。其技術核心是全方位感知和虛擬現實。該系統將整合汽車內部，圍繞車身、道路和天氣狀況，利用5G網絡和VR增強現實技術為用戶構建可視化的3D實景地圖，甚至連接虛擬人物或場景，呈現前方道路的最佳路線和引導車，以增強乘客的“駕駛樂趣”。此外，IMk概念車是日產能源共享系統的組成部分。得益于與家庭能源的無縫連接，汽車轉化為儲能裝置，通過車載動力電池的蓄電平衡家庭能源需求。
另一方面，脫胎于IMx的Ariya概念車定位為中型跨界純電動SUV。與IMk概念車類似，Ariya也是基于“永恒的日本未來主義”設計，前臉的“shield”護盾用于保護包含在ProPILOT 2.0技術中的傳感器，如雷達和攝像頭。與IMk不同的是，Ariya的內飾配色會更深，從而營造出有凝聚力和層次感的內飾氛圍，帶領用戶進入充滿未來感的生動空間。目前Ariya概念車已經接近量產。得益于全新的純電動平臺，該車將擁有更加合理的車身結構和扁平化的內飾地板，不僅能為消費者帶來充裕的車內空間，還能讓車內的每一個設計元素由隱性變為顯性。無論是Ariya還是IMk概念車，簡潔無縫的設計元素都將成為日產未來產品視覺效果的風向標。當然，這兩款概念車也是日產電動化、智能交互、駕駛輔助甚至自動駕駛的載體，其背后是“日產智行”理念的全面展示。需要注意的是，隨著概念車浮出水面，日產官方宣布未來產品將基于純電動平臺打造。相比寶馬等品牌利用兼容平臺打造純電動汽車的做法，純電動平臺相比傳統汽車更容易展現出簡化驅動結構的突出優勢，而這些優勢將意味著空間利用率等“硬指標”的提升。田在接受媒體采訪時表示:“得益于日產Ariya純電動跨界概念車采用的電氣化平臺，可以與D級車的內部空間相抗衡……C級車大小以下。“不難看出日產電氣化技術路線的選擇。車云總結:從ProPILOT 2.0到量產車，再到e-POWER和基于全新平臺的純電動概念車的出現，日產的路線不僅涵蓋了短期、中期和長期發展目標，還與自動駕駛、智能交互、V2H等領域齊頭并進。更重要的是，智能化趨勢將日產推向了“智能出行”的新階段。當然，將技術背景與用戶需求相結合，推出迎合自身品牌受眾的車型和技術，一方面體現了日產技術路線選擇與消費者的緊密聯系；另一方面，基于智能化和電動化的未來愿景逐漸從概念走向量產，相關技術的落地讓日產走向了“新階段”。
10月25日，由國網電動汽車服務有限公司與北汽集團等四家車企攜手主辦的以“泛在物聯無感支付引領消費綠色出行”為主題的“車電服務包”產品發布活動在北京舉行。
1900/1/1 0:00:00“我喜歡開車，更喜歡特斯拉，那種感覺好像你喜歡一個男人一樣，最關鍵的是，這個男人給錢就可以屬于你。”這是10月24日北京的常女士和好友的聊天內容。
1900/1/1 0:00:00BEIJING是北汽集團旗下全新品牌，由紳寶與北汽新能源兩個品牌整合而來。
1900/1/1 0:00:00近日，拜騰在歐洲多個國家與當地零售及售后合作伙伴簽訂諒解備忘錄，將共同開拓歐洲電動車市場。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“Pixabay”在過去幾年內，國內出行市場上最大的一個看點，就是美滴之爭。二者將自己的產品線直接插入到對方的核心業務中。
1900/1/1 0:00:00本周，廣汽蔚來旗下合創品牌宣布首款SUV車型正式開啟“盲訂”，2020年上半年開始交付用戶。FF正尋求在明年第一季度之前融資85億美元，并在中國尋找合資伙伴。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航