干貨集錦，10位大咖對未來出行行業的看法

2019年10月25日，全球旅行大會在浙江德清舉行。本次大會匯聚了國家部委領導、整車企業高層、互聯網企業高層等眾多行業領袖。他們對未來的旅游行業提出了自己的看法。讓我們看看他們說了什么。

交通運輸部服務司司長徐亞華

推動車輛技術創新，優化車輛行駛管理。公共旅游服務經歷了深刻的變化。一是出行服務能力得到提升，一票難求的局面終于得到根本改變，早晚高峰時段人擠不上車的情況基本消除；二是出行服務結構不斷優化，城際出行領域高鐵、民航發展引人注目，逐步從公路向高鐵、民航轉移；三是出行服務供給多元化，網約車、自行車共享為人民群眾提供更加靈活快捷的個性化出行服務；四是出行服務質量明顯提升，城市綜合交通樞紐建設加快。2.建設交通強國為旅游服務確定了戰略方向。一是構建立體化跨區域出行服務體系，重點發展以高鐵航空為主體的大容量高效區級快捷服務；二是努力構建通勤城市群出行服務體系；三是打造便捷的城市出行服務體系，優先發展城市公共交通，全面改善低速交通系統，引導綠色出行；四是打造城鄉均等化的出行服務體系，推進公共交通轉型，鼓勵發展預約、定制等個性化客運服務，提高公共服務均等化水平；第五，努力構建一體化的旅客接駁服務體系。3.城市交通擁堵需要綜合治理。一是統籌快速出行系統建設，優化交通網絡布局；二是要將城市公共交通納入基本公共服務，加大政府投入和政策支持力度，切實改善公眾出行體驗；三是要加快低速出行體系，保障步行和騎行的路權，提高出行和騎行的比例；四是要加強需求管理，綜合運用行政、法律、經濟手段引導小汽車合理使用，推進大數據應用，實現城市交通精準管理；五是加強小汽車停放管理。4.新能源汽車的推廣應用面臨新的問題。一是大力推進車輛的技術創新，攻克續航、安全、可靠性等問題；二是要因地制宜推廣應用；三是營造良好的使用環境。國家發展和改革委員會工業發展司司長吳偉

掌握關鍵核心技術，提高產業核心競爭力1。汽車的電氣化和智能化。第一，推動電氣化和智能化變革的主要動力是科技革命和產業變革。第二，從產業鏈和價值鏈的角度來看，汽車產業的轉型可能主要體現在三個方面:一是動力系統制造的轉型；其次，從控制系統上；最后，信息系統的實時互操作或廣泛交互。2.目前，國家發展改革委在加強統籌規劃和戰略指導方面開展的工作。首先，掌握關鍵核心技術，提升行業核心競爭力；第二，加強新基礎設施的規劃和建設；第三，加強平臺支撐，完善制度環境；第四個方面是先行先試的實驗和經驗的積累。3.變革不是空中樓閣。必須以科技為引領，以產業為支撐。同時，改變不會在一夜之間發生。不僅僅是簡單的行業分工和一些重組，更是一種深刻的融合和跨界的融合。最后，不要好高騖遠，脫離實際。王茂林·特納勛爵，世界經濟論壇全球旅游理事會聯合主席兼能源轉型委員會(ETC)主席

電氣化解決不了交通擁堵問題。1.電氣化解決不了交通擁堵問題。電氣化甚至會讓整個交通系統更加擁堵，因為未來會更便宜，購買和使用的成本會降低。大家會更愿意用私家車出行，導致交通更加擁堵。2.燃油車系統將成為歷史，因為消費者也會意識到他們買的東西并沒有給他們帶來非常好的體驗。3.共享汽車和自動駕駛系統也可以幫助我們解決停車位的問題。但是，它仍然不能解決道路上的交通擁堵問題，因此，如何在公共交通電氣化的過程中進一步創新整個系統是我們需要考慮的問題。張，長城汽車股份有限公司黨委書記、歐樓旅游董事長。

以網約車為入口，構建智能生態環境。1.未來的旅行市場有大幅增長的趨勢，無論是從中國的角度，還是從整個美國的角度。根據普華永道的預測，2030年中國、美國和歐洲的市場和規模將達到1.4萬億，比2014年增長16倍。2.在5G、大數據、人工智能等技術的驅動下，汽車產業的價值將從以車輛為中心轉向以消費者為中心，汽車產業的格局將從以產品+技術為中心升級到以用戶為中心，將從產業鏈的升級演變到產業圈的升級。北京新能源汽車有限公司黨委副書記連青峰

電動車的發展不是簡單的電氣化。1.從未來發展方向和未來前景的辯證來看，一方面要堅定戰略自信，保持戰略定力。自信和力量不是廢話，來自于我們對方向的把握和判斷。另一方面，要正視新能源汽車發展中的矛盾和問題。2.汽車行業本身現在遇到的困難是存量競爭和淘汰階段。2000年的“互聯網企業寒冬”后死了一大批企業，但互聯網行業的發展確實贏得了繁榮，今天的新能源汽車行業也是如此。3.新能源汽車是汽車行業供給側改革的方向。4.新能源汽車供給側改革除了傳統的內容，還需要新的維度和新的突破。蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌

全球供應鏈+本地數據服務將為中國汽車工業提供更多可能性。1.在自動駕駛驅動的未來出行領域，各個國家和地區都會出現自動駕駛數據運營服務商，這從技術變革的角度來看是顯而易見的。2.未來出行領域的本地數據運營服務是分割的，可能不會全球整合。我認為這是一個非常重要的判斷。如果從這個判斷角度來看中國的企業，無論是汽車企業還是科技企業，在未來整個出行行業格局中，我們是機遇多還是挑戰多？在我看來，是更多的機會。3.在汽車行業未來的變革中，有兩件事非常重要。一個是汽車供應鏈，全球供應鏈。雖然中國的品牌還在過程中……發展，毫不夸張的說，中國汽車的整個供應鏈體系是世界第一。即使有些企業是外資企業，但已經在中國生產了。另一個是中國對自動駕駛技術的保留。在未來的出行、全球供應鏈、本地數據服務機會中，汽車產業應該與中國的科技產業、科技企業緊密結合，從而在全球汽車產業變革時期獲得更多的發展可能。T3旅游公司首席執行官崔大勇

車聯網將徹底重構移動出行行業。1.車聯網的快速發展是我們萬物互聯時代或者說智能駕駛時代的過渡產物。我預測從明年開始，我們的車聯網將進入高速發展期，到2025年普及率將達到80%。2.車聯網技術是將車聯網技術整合在一起的車輛，從而真正將人、車、路三大數據融合在一起，同時整合到一個獨特的平臺上。3.未來是移動計算中心，它將成為互聯網時代隨時與世界連接的移動節點。這是未來的場景。騰訊公司副總裁鐘翔平

1.隨著用戶需求的變化，車企的服務模式也在發生變化，車企的數字化需求也從車云、智能網聯、售后4S的單一需求延伸到制造、售后管理、用戶服務的全過程。2.整個出行領域的數字化升級已經從局部走向全球。在自主出行領域，形成了以整車制造和銷售企業為核心，延伸至車聯網生態服務商，包括硬件一級廠商等的智能網聯新生態。在共享出行領域，出行服務解決方案提供平臺、平臺運營方等合作模式也正在形成。滴滴出行副總裁、汽車創新中心總經理劉海江

1.未來共享智能汽車首先應該以提高安全性為設計原則，以車輛的智能化來優化主動安全和運營安全水平。2.共享、智能、新能源的融合發展是未來汽車產業鏈和交通行業發展的大趨勢。3.以“里程成本”為目標，優化汽車全壽命周期成本結構和設計理念，從而提高效率。華為ICT解決方案總裁蔣望成

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1.智慧出行的核心一個是“安全”，一個是“效率”。在保證安全和效率的基礎上，降低成本，也就是無人駕駛。2.很多還在探索前沿的東西，必須結合一些案例才能往前走。2019年10月25日，全球旅行大會在浙江德清舉行。本次大會匯聚了國家部委領導、整車企業高層、互聯網企業高層等眾多行業領袖。他們對未來的旅游行業提出了自己的看法。讓我們看看他們說了什么。

交通運輸部服務司司長徐亞華

推動車輛技術創新，優化車輛行駛管理。公共旅游服務經歷了深刻的變化。一是出行服務能力得到提升，一票難求的局面終于得到根本改變，早晚高峰時段人擠不上車的情況基本消除；二是出行服務結構不斷優化，城際出行領域高鐵、民航發展引人注目，逐步從公路向高鐵、民航轉移；三是出行服務供給多元化，網約車、自行車共享為人民群眾提供更加靈活快捷的個性化出行服務；四是出行服務質量明顯提升，城市綜合交通樞紐建設加快。2.建設交通強國為旅游服務確定了戰略方向。一是構建立體化跨區域出行服務體系，重點發展以高鐵航空為主體的大容量高效區級快捷服務；二是努力構建通勤城市群出行服務體系；三是打造便捷的城市出行服務體系，優先發展城市公共交通，全面改善低速交通系統，引導綠色出行；四是打造城鄉均等化的出行服務體系，推進公共交通轉型，鼓勵發展預約、定制等個性化客運服務，提高公共服務均等化水平；第五，努力構建一體化的旅客接駁服務體系。3.城市交通擁堵需要綜合治理。一是統籌快速出行系統建設，優化交通網絡布局；二是要將城市公共交通納入基本公共服務，加大政府投入和政策支持力度，切實改善公眾出行體驗；三是要加快低速出行體系，保障步行和騎行的路權，提高出行和騎行的比例；四是要加強需求管理，綜合運用行政、法律、經濟手段引導小汽車合理使用，推進大數據應用，實現城市交通精準管理；五是加強小汽車停放管理。4.新能源汽車的推廣應用面臨新的問題。一是大力推進車輛的技術創新，攻克續航、安全、可靠性等問題；二是要因地制宜推廣應用；三是營造良好的使用環境。國家發展和改革委員會工業發展司司長吳偉

掌握關鍵核心技術，提高產業核心競爭力1。汽車的電氣化和智能化。第一，推動電氣化和智能化變革的主要動力是科技革命和產業變革。第二，從產業鏈和價值鏈的角度來看，汽車產業的轉型可能主要體現在三個方面:一是動力系統制造的轉型；其次，從控制系統上；最后，信息系統的實時互操作或廣泛交互。2.目前，國家發展改革委在加強統籌規劃和戰略指導方面開展的工作。首先，掌握關鍵核心技術，提升行業核心競爭力；第二，加強新基礎設施的規劃和建設；第三，加強平臺支撐，完善制度環境；第四個方面是先行先試的實驗和經驗的積累。3.變革不是空中樓閣。必須以科技為引領，以產業為支撐。同時，改變不會在一夜之間發生。不僅僅是簡單的行業分工和一些重組，更是一種深刻的融合和跨界的融合。最后，不要好高騖遠，脫離實際。王茂林·特納勛爵，世界經濟論壇全球旅游理事會聯合主席兼能源轉型委員會(ETC)主席

電氣化解決不了交通擁堵問題。1.電氣化解決不了交通擁堵問題。電氣化甚至會讓整個交通系統更加擁堵，因為未來會更便宜，購買和使用的成本會降低。大家會更愿意用私家車出行，導致交通更加擁堵。2.燃油車系統將成為歷史，因為消費者也會意識到他們買的東西并沒有給他們帶來非常好的體驗。3.共享汽車和自動駕駛系統也可以幫助我們解決停車位的問題。但是，它仍然不能解決道路上的交通擁堵問題，因此，如何在公共交通電氣化的過程中進一步創新整個系統是我們需要考慮的問題。張，長城汽車股份有限公司黨委書記、歐樓旅游董事長。

以網約車為入口，構建智能生態環境。1.未來的旅行市場有大幅增長的趨勢，無論是從中國的角度，還是從整個美國的角度。根據普華永道的預測，2030年中國、美國和歐洲的市場和規模將達到1.4萬億，比2014年增長16倍。2.在5G、大數據、人工智能等技術的驅動下，汽車產業的價值將從以車輛為中心轉向以消費者為中心，汽車產業的格局將從以產品+技術為中心升級到以用戶為中心，將從產業鏈的升級演變到產業圈的升級。北京新能源汽車有限公司黨委副書記連青峰

電動車的發展不是簡單的電氣化。1.從未來發展方向和未來前景的辯證來看，一方面要堅定戰略自信，保持戰略定力。自信和力量不是廢話，來自于我們對方向的把握和判斷。另一方面，要正視新能源汽車發展中的矛盾和問題。2.汽車行業本身現在遇到的困難是存量競爭和淘汰階段。2000年的“互聯網企業寒冬”后死了一大批企業，但互聯網行業的發展確實贏得了繁榮，今天的新能源汽車行業也是如此。3.新能源汽車是汽車行業供給側改革的方向。4.新能源汽車供給側改革除了傳統的內容，還需要新的維度和新的突破。蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌

全球供應鏈+本地數據服務將為中國汽車工業提供更多可能性。1.在自動駕駛驅動的未來出行領域，各個國家和地區都會出現自動駕駛數據運營服務商，這從技術變革的角度來看是顯而易見的。2.未來出行領域的本地數據運營服務是分割的，可能不會全球整合。我認為這是一個非常重要的判斷。如果從這個判斷角度來看中國的企業，無論是汽車企業還是科技企業，在未來整個出行行業格局中，我們是機遇多還是挑戰多？在我看來，是更多的機會。3.在汽車行業未來的變革中，有兩件事非常重要。一個是汽車供應鏈，全球供應鏈。雖然中國的品牌還在過程中……發展，毫不夸張的說，中國汽車的整個供應鏈體系是世界第一。即使有些企業是外資企業，但已經在中國生產了。另一個是中國對自動駕駛技術的保留。在未來的出行、全球供應鏈、本地數據服務機會中，汽車產業應該與中國的科技產業、科技企業緊密結合，從而在全球汽車產業變革時期獲得更多的發展可能。T3旅游公司首席執行官崔大勇

車聯網將徹底重構移動出行行業。1.車聯網的快速發展是我們萬物互聯時代或者說智能駕駛時代的過渡產物。我預測從明年開始，我們的車聯網將進入高速發展期，到2025年普及率將達到80%。2.車聯網技術是將車聯網技術整合在一起的車輛，從而真正將人、車、路三大數據融合在一起，同時整合到一個獨特的平臺上。3.未來是移動計算中心，它將成為互聯網時代隨時與世界連接的移動節點。這是未來的場景。騰訊公司副總裁鐘翔平

1.隨著用戶需求的變化，車企的服務模式也在發生變化，車企的數字化需求也從車云、智能網聯、售后4S的單一需求延伸到制造、售后管理、用戶服務的全過程。2.整個出行領域的數字化升級已經從局部走向全球。在自主出行領域，形成了以整車制造和銷售企業為核心，延伸至車聯網生態服務商，包括硬件一級廠商等的智能網聯新生態。在共享出行領域，出行服務解決方案提供平臺、平臺運營方等合作模式也正在形成。滴滴出行副總裁、汽車創新中心總經理劉海江

1.未來共享智能汽車首先應該以提高安全性為設計原則，以車輛的智能化來優化主動安全和運營安全水平。2.共享、智能、新能源的融合發展是未來汽車產業鏈和交通行業發展的大趨勢。3.以“里程成本”為目標，優化汽車全壽命周期成本結構和設計理念，從而提高效率。華為ICT解決方案總裁蔣望成

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1.智慧出行的核心一個是“安全”，一個是“效率”。在保證安全和效率的基礎上，降低成本，也就是無人駕駛。2.很多還在探索前沿的東西，必須結合一些案例才能往前走。

標簽：北京長城理念蔚來

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