新電池企業入市的時機到了嗎？

市場的變化更像是一把雙刃劍，對其他企業可能是藥，但對有實力的電池廠卻是好機會。新型電池企業進入動力電池市場單打獨斗的時機到了嗎？蜂巢能源對這個問題的回答:是的。前身為長城汽車動力電池事業部，從去年開始作為蜂巢能源發聲。一方面，蜂巢能源取代長城汽車成為其威派P8插電式的PACK總成提供商；另一方面，今年它舉行了產品發布會和投資者會議，介紹其四元電池、無鈷電池和下一個五年發展計劃。為什么在新能源汽車市場趨于平靜，規模增長放緩的情況下，蜂巢能源成為獨立的電池供應商？為什么它專注于四元電池和無鈷電池？從去年8月立項到現在已經一年多了。四元電池項目進展如何？帶著這些問題，新時代記者采訪了蜂巢能源總經理楊洪信。新的進入機會？從宏觀環境來看，今年的新能源汽車市場一改往年的火熱，沉寂下來。前9個月新能源乘用車同比下降30%。這種下滑造成了新能源汽車市場的下滑。與此同時，當代安培科技、比亞迪和AVIC鋰電池幾乎瓜分了動力電池市場。無論是需求方還是供應方似乎都沒有給獨立的電池供應商生存和發展的正確機會。但在蜂巢看來，市場變化更像是一把雙刃劍，對其他企業可能是藥，但對有實力的電池廠卻是好機會。楊洪信用“自然”來描述蜂巢選擇的獨立機會。他從新能源市場變化、技術路線、設備成本和技術、原材料質量等方面解釋了這四個字。2017年和2018年有大量的補貼，它所創造的新能源汽車市場雖然增長迅速，但是脆弱而敏感。但很快，到2020年，補貼將會退出，這個市場的變化將會是從政策驅動到市場驅動。特別是特斯拉的國產和合資車企將推出國產電動車，這將帶動整個電動車市場的快速增長。蜂巢預測，高速增長期將在2021年左右到來。雖然補貼政策受到了質疑，但不可否認的是，政策不僅刺激了新能源汽車市場的發展，也使得技術路線更加清晰，設備、基礎設施、原材料供應鏈等體系更加成熟。經過多年運作，國內新能源汽車動力電池技術路線之爭略有平息。鈷酸鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰在動力電池市場逐漸消失；磷酸亞鐵鋰的地位由盛轉衰，但有復蘇的趨勢；三元鋰電池已經成為常青樹，得到了各個車企的認可。現在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已經成為主流，成為電池廠或者車企的候選。而且OEM將在2020年陸續推出真正的純電動汽車平臺，對電池性能、外形、規格都有比較明確的需求。此時，電池廠面臨的是大規模服務于整車的標準化電池需求。“國內新能源汽車市場被拉成全球第一市場的時候，也鍛煉了原料廠和設備技術。”楊洪信直接指出了多年來發展新能源汽車的好處。而且鋰電池的主要應用場景，在從消費電子到電動汽車的過程中，業界已經越來越清晰地意識到，原材料、工藝設備、工藝、檢測標準都面臨著變革。“此時進入后，我們可以使用最先進的設備，選擇最適合車用鋰電池要求的工藝，沒有任何歷史包袱。”鋰電池設備每年成本可以降低10%到20%，技術在進步。比如蜂巢用的高速層壓機，業內的單工位層壓速度一開始是1.2 s/pcs，后來是0.8 s/pcs，而蜂巢用的層壓機是0.6 s/pcs。同時，0.45 s/pcs的第二代直線疊片設備樣機已經開發完成，預計2023年將開發出0.25 s/pcs的第三代疊片，以配合纏繞工藝。近年來，原料廠在產品質量和價格競爭力方面與日韓的差距也在縮小。"鋰電池供應鏈的建設基本上已經到了一個很好的時機."三元電池具有較高的能量密度，但其安全性問題一直困擾著業界。為了解決能量密度和安全性協調發展的問題，蜂巢能源在新材料體系方面也做了很多探索，比如，“我們一直在研發的四元電池。”為什么是四元電池？目前三元鋰電池已經成為中高端長續航電動車的最佳選擇。如何克服其安全性不足，是未來很長一段時間內電池廠思考的重點。電池廠一般從正負極材料、隔膜、電解液入手，尋找更安全的材料。四元電池的正極材料是在傳統的鎳鈷錳正極材料的基礎上，摻雜了第四元素鋁。這是一種比蜂巢發現的三元更穩定的陰極材料。為了滿足消費者對500KM電池壽命的需求，大量的研究集中在高容量正極材料上。高鎳電池因其在此過程中的高能量密度而得到認可。三元鋰電池分為NCM鎳鈷錳電池和NCA鎳鈷鋁電池。同樣是三種元素，區別在于錳和鋁。鎳的作用是提高材料的體能量密度，鈷可以提高材料的循環和倍率性能。錳和鋁的作用是一樣的，都是提高電池結構的化學穩定性。含錳三元體系具有較好的熱穩定性。目前，除了特斯拉，大多數汽車公司都使用NCM鋰電池。從NCM 442、523、622到現在的811系列三元電池，正在開發的90系列電池含鎳量越來越多，高鎳電池成為一種趨勢。但隨著錳含量的降低，很難穩定更多的鎳。高鎳電池表現出熱穩定性差，循環性能差的痛點。“我們選擇四元電池是為了解決三元鋰電池的痛點。”楊洪信說。蜂巢在7月的發布會上介紹了第四元素。“通過加入第四元素，蜂窩增強了晶粒間的邊界強度，減少了有害相變的微間隙，使材料結構和反應更加穩定。”《NE時報》記者從ACS Energy Letters發表的一篇論文《四元層狀高鎳NCMA正極鋰離子電池》中了解到，在NCM電池的原正極材料中摻雜外來金屬離子，可以提高結構穩定性。在所有的k中……作為摻雜金屬，鋁因其穩定作用而被廣泛使用。楊紅解釋說，三元鋰電池的熱失控溫度一般是210度，而四元電池可以達到近240度。這意味著四元電池可以延緩熱失控的發生。同時可以減少氣體的產生，減緩對極片循環性的影響，避免正負極接觸，防止短路。除了四元電池，蜂巢也在研究無鈷電池。鈷作為三元鋰電池中的全球稀缺材料，價格昂貴。如果能把鈷的含量降到零，正極材料成本可降低10%-15%，電池BOM成本可降低5%。無論是四元電池還是無鈷電池，都是對蜂窩的能量密度、安全性和成本進行平衡的嘗試。“我們相信，未來的競爭將集中在無鈷、熱穩定性和長壽方面。NCMA在系列8中的安全性和穩定性，也就是壽命和熱穩定性，都是非常好的材料。”最近怎么樣？從2018年9月立項到現在已經一年了。蜂窩材料開發和電池產業化進展到什么程度了？相信外界對蜂巢新項目的進展很感興趣。或者說新材料的研發和產業化進展一直是動力電池企業和車企關注的焦點。7月，蜂巢宣布2018年9月成立的四元材料電池，預計今年年底前完成材料開發，2020年第四季度實現四元電池的SOP。楊洪信對這個問題的回答非常坦率。“材料已經到了中試階段，達到了300KG的水平。在電池層面，我們正在做150Ah的大電池，現在處于A階段。”“開發應該沒有問題，問題主要出在生產線上。我們需要同步推進第四系材料體系的建設。四元前驅可以用三元生產線，但還是略有不同。我們需要在量產之前推進整個供應鏈的建設。而且電池的研發時間一般是12個月，恰好是從現在到明年第四季度。這樣循環就夠了。”當然，楊洪信承認四元電池是一種全新的材料。需要大量的測試和驗證才能投入市場。現在正處于研制和試制過程中，他無法預測未來在驗證過程中會出現什么問題。但“從目前的測試情況來看，結果還不錯。”四元電池的性能還有待時間和市場的檢驗。正如論文中指出的，鋁摻雜明顯改善了高鎳NCM正極的循環穩定性，但同時當引入過量時存在容量損失。即使量產之后，四元電池之前還是有成本的。失去補貼后，電動車的成本需要靠能力來降低。車企不僅會關心動力電池的性能，更會關注成本。“四元電池的生產成本可能略高，但原材料成本會更低。綜上所述，與三元鋰電池成本捆綁。長期來看，當它的體量放大后，成本會低于3元5%。”總之，無論是層壓工藝還是其他更先進的工藝，無論是四元材料還是其他正在探索的新材料，都有可能成為動力電池發展的關鍵驅動因素。接下來會是什么？市場的變化更像是一把雙刃劍，對其他企業可能是藥，但對有實力的電池廠卻是好機會。新型電池企業進入動力電池市場單打獨斗的時機到了嗎？蜂巢能源對這個問題的回答:是的。前身為長城汽車動力電池事業部，從去年開始作為蜂巢能源發聲。一方面，蜂巢能源取代長城汽車成為其威派P8插電式的PACK總成提供商；另一方面，今年它舉行了產品發布會和投資者會議，介紹其四元電池、無鈷電池和下一個五年發展計劃。為什么在新能源汽車市場趨于平靜，規模增長放緩的情況下，蜂巢能源成為獨立的電池供應商？為什么它專注于四元電池和無鈷電池？從去年8月立項到現在已經一年多了。四元電池項目進展如何？帶著這些問題，新時代記者采訪了蜂巢能源總經理楊洪信。新的進入機會？從宏觀環境來看，今年的新能源汽車市場一改往年的火熱，沉寂下來。前9個月新能源乘用車同比下降30%。這種下滑造成了新能源汽車市場的下滑。與此同時，當代安培科技、比亞迪和AVIC鋰電池幾乎瓜分了動力電池市場。無論是需求方還是供應方似乎都沒有給獨立的電池供應商生存和發展的正確機會。但在蜂巢看來，市場變化更像是一把雙刃劍，對其他企業可能是藥，但對有實力的電池廠卻是好機會。楊洪信用“自然”來描述蜂巢選擇的獨立機會。他從新能源市場變化、技術路線、設備成本和技術、原材料質量等方面解釋了這四個字。2017年和2018年有大量的補貼，它所創造的新能源汽車市場雖然增長迅速，但是脆弱而敏感。但很快，到2020年，補貼將會退出，這個市場的變化將會是從政策驅動到市場驅動。特別是特斯拉的國產和合資車企將推出國產電動車，這將帶動整個電動車市場的快速增長。蜂巢預測，高速增長期將在2021年左右到來。雖然補貼政策受到了質疑，但不可否認的是，政策不僅刺激了新能源汽車市場的發展，也使得技術路線更加清晰，設備、基礎設施、原材料供應鏈等體系更加成熟。經過多年運作，國內新能源汽車動力電池技術路線之爭略有平息。鈷酸鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰在動力電池市場逐漸消失；磷酸亞鐵鋰的地位由盛轉衰，但有復蘇的趨勢；三元鋰電池已經成為常青樹，得到了各個車企的認可。現在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已經成為主流，成為電池廠或者車企的候選。而且OEM將在2020年陸續推出真正的純電動汽車平臺，對電池性能、外形、規格都有比較明確的需求。此時，電池廠面臨的是大規模服務于整車的標準化電池需求。“國內新能源汽車市場被拉成全球第一市場的時候，也鍛煉了原料廠和設備技術。”楊洪信直接指出了多年來發展新能源汽車的好處。而且鋰電池的主要應用場景，在從消費電子到電動汽車的過程中，業界已經越來越清晰地意識到，原材料、工藝設備、工藝、檢測標準都面臨著變革。“此時進入后，我們可以使用最先進的設備，選擇最適合車用鋰電池要求的工藝，沒有任何歷史包袱。”鋰電池設備每年成本可以降低10%到20%，技術在進步。比如蜂巢用的高速層壓機，業內的單工位層壓速度一開始是1.2 s/pcs，后來是0.8 s/pcs，而蜂巢用的層壓機是0.6 s/pcs。同時，0.45 s/pcs的第二代直線疊片設備樣機已經開發完成，預計2023年將開發出0.25 s/pcs的第三代疊片，以配合纏繞工藝。近年來，原料廠在產品質量和價格競爭力方面與日韓的差距也在縮小。"鋰電池供應鏈的建設基本上已經到了一個很好的時機."三元電池具有較高的能量密度，但其安全性問題一直困擾著業界。為了解決能量密度和安全性協調發展的問題，蜂巢能源在新材料體系方面也做了很多探索，比如，“我們一直在研發的四元電池。”為什么是四元電池？目前三元鋰電池已經成為中高端長續航電動車的最佳選擇。如何克服其安全性不足，是未來很長一段時間內電池廠思考的重點。電池廠一般從正負極材料、隔膜、電解液入手，尋找更安全的材料。四元電池的正極材料是在傳統的鎳鈷錳正極材料的基礎上，摻雜了第四元素鋁。這是一種比蜂巢發現的三元更穩定的陰極材料。為了滿足消費者對500KM電池壽命的需求，大量的研究集中在高容量正極材料上。高鎳電池因其在此過程中的高能量密度而得到認可。三元鋰電池分為NCM鎳鈷錳電池和NCA鎳鈷鋁電池。同樣是三種元素，區別在于錳和鋁。鎳的作用是提高材料的體能量密度，鈷可以提高材料的循環和倍率性能。錳和鋁的作用是一樣的，都是提高電池結構的化學穩定性。含錳三元體系具有較好的熱穩定性。目前，除了特斯拉，大多數汽車公司都使用NCM鋰電池。從NCM 442、523、622到現在的811系列三元電池，正在開發的90系列電池含鎳量越來越多，高鎳電池成為一種趨勢。但隨著錳含量的降低，很難穩定更多的鎳。高鎳電池表現出熱穩定性差，循環性能差的痛點。“我們選擇四元電池是為了解決三元鋰電池的痛點。”楊洪信說。蜂巢在7月的發布會上介紹了第四元素。“通過加入第四元素，蜂窩增強了晶粒間的邊界強度，減少了有害相變的微間隙，使材料結構和反應更加穩定。”《NE時報》記者從ACS Energy Letters發表的一篇論文《四元層狀高鎳NCMA正極鋰離子電池》中了解到，在NCM電池的原正極材料中摻雜外來金屬離子，可以提高結構穩定性。在所有的k中……作為摻雜金屬，鋁因其穩定作用而被廣泛使用。楊紅解釋說，三元鋰電池的熱失控溫度一般是210度，而四元電池可以達到近240度。這意味著四元電池可以延緩熱失控的發生。同時可以減少氣體的產生，減緩對極片循環性的影響，避免正負極接觸，防止短路。除了四元電池，蜂巢也在研究無鈷電池。鈷作為三元鋰電池中的全球稀缺材料，價格昂貴。如果能把鈷的含量降到零，正極材料成本可降低10%-15%，電池BOM成本可降低5%。無論是四元電池還是無鈷電池，都是對蜂窩的能量密度、安全性和成本進行平衡的嘗試。“我們相信，未來的競爭將集中在無鈷、熱穩定性和長壽方面。NCMA在系列8中的安全性和穩定性，也就是壽命和熱穩定性，都是非常好的材料。”最近怎么樣？從2018年9月立項到現在已經一年了。蜂窩材料開發和電池產業化進展到什么程度了？相信外界對蜂巢新項目的進展很感興趣。或者說新材料的研發和產業化進展一直是動力電池企業和車企關注的焦點。7月，蜂巢宣布2018年9月成立的四元材料電池，預計今年年底前完成材料開發，2020年第四季度實現四元電池的SOP。楊洪信對這個問題的回答非常坦率。“材料已經到了中試階段，達到了300KG的水平。在電池層面，我們正在做150Ah的大電池，現在處于A階段。”“開發應該沒有問題，問題主要出在生產線上。我們需要同步推進第四系材料體系的建設。四元前驅可以用三元生產線，但還是略有不同。我們需要在量產之前推進整個供應鏈的建設。而且電池的研發時間一般是12個月，恰好是從現在到明年第四季度。這樣循環就夠了。”當然，楊洪信承認四元電池是一種全新的材料。需要大量的測試和驗證才能投入市場。現在正處于研制和試制過程中，他無法預測未來在驗證過程中會出現什么問題。但“從目前的測試情況來看，結果還不錯。”四元電池的性能還有待時間和市場的檢驗。正如論文中指出的，鋁摻雜明顯改善了高鎳NCM正極的循環穩定性，但同時當引入過量時存在容量損失。即使量產之后，四元電池之前還是有成本的。失去補貼后，電動車的成本需要靠能力來降低。車企不僅會關心動力電池的性能，更會關注成本。“四元電池的生產成本可能略高，但原材料成本會更低。綜上所述，與三元鋰電池成本捆綁。長期來看，當它的體量放大后，成本會低于3元5%。”總之，無論是層壓工藝還是其他更先進的工藝，無論是四元材料還是其他正在探索的新材料，都有可能成為動力電池發展的關鍵驅動因素。接下來會是什么？

標簽：長城特斯拉比亞迪

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