專訪戴森創始人：造車有技術 放棄緣于商業方案行不通

當地時間10月10日，英國電器公司戴森的創始人詹姆斯·戴森在給全體員工的郵件中宣布，公司已經正式取消了電動汽車制造項目。消息公布的第二天，詹姆斯·戴森接受了《財富》的采訪，談到了戴森電動車項目的由來和結束原因。在詹姆斯·戴森看來，戴森當時進入電動汽車領域是有充分理由的，比如公司的可觀效益、技術準備、汽車電動化趨勢日益明顯等。至于取消汽車制造項目，主要原因是不愿以低于成本的價格出售汽車，以及未能找到可行的商業化計劃。在不改變內容初衷的前提下，車東熙整理了財富篇。1.戴森主動放棄了汽車制造項目。今年9月中旬，當新的戴森旗艦店在巴黎開業時，戴森創始人詹姆斯·戴森也出席了開業典禮。這位著名的英國企業家、發明家和億萬富翁站在為慶祝活動準備的小舞臺上。與家電市場相比，它更像是一個高端的藝術畫廊:啞光的黑色墻壁和天花板，灰色的瓷磚地板，像雕塑一樣展示的時尚設備，聚光燈照耀在它們白色的底座上。72歲的詹姆斯·戴森身材瘦長，精神矍鑠，穿著一件銅色調的長夾克。整個造型很容易讓人聯想到瘋狂科學家的白大褂。他正在瀏覽該公司的最新產品:利用循環氣流避免熱損傷的吹風機；利用空氣渦流技術處理發型的卷發棒；一種無葉片的橢圓形空氣凈化器，既能制冷又能制熱；水龍頭和干手器是二合一設備。這份產品清單還在繼續，最終不可避免地會以無線吸塵器告終。通常，一提到無線吸塵器等產品，消費者就能聯想到戴森的名字。以前詹姆斯·戴森的作品很能抓人眼球，技術上也很搶眼，所以很多觀眾都希望他能對那些已經討論過但一直沒有上市的產品說點什么。詹姆斯·戴森說了一個人們渴望聽到的詞:汽車。然而，他后來展出了一張航拍照片，而不是汽車照片。出現的照片是在英格蘭農村的前皇家空軍拍攝的，戴森的汽車項目團隊一直在那里秘密開發電動汽車。“這就是我今晚要說的關于汽車的全部內容。”詹姆斯·戴森宣布。之后，他將演講的重點轉向了他47歲的兒子兼繼承人杰克設計的LED燈。幾周后，詹姆斯·戴森在開幕式上沉默的原因就清楚了:他已經決定放棄汽車制造項目。事實上，在詹姆斯·戴森興致勃勃地推銷他的吸塵器和發棒的同時，他的銀行家們正在為戴森承諾了4年、數百名工程師共花費20億英鎊(約合人民幣182億元)的電動汽車項目苦苦尋找買家，但最終都以失敗告終。當地時間10月10日，英國電器公司戴森(Dyson)創始人表示，他的私人控股公司將放棄汽車項目，詹姆斯·戴森(james dyson)在該公司第一輛電動汽車下線前就結束了他的電動汽車夢。對他來說，這是一個勇敢的決定，也是一次難得的挫折。

▲戴森內部郵件截圖詹姆斯·戴森已經把自己寶貴的名聲和這款車聯系在了一起。他承諾將推出一款“完全不同”的汽車，這款汽車將采用“革命性”的電池技術，在性能上優于更有經驗的競爭對手。與此同時，詹姆斯·戴森也相信他可以在2021年之前將汽車交付給客戶，這對于一個新的汽車制造商來說是一個非常短的時間計劃。在整個故事的結尾，戴森放棄了這個項目，將決策簡化為一個簡單的商業提案。“這在商業上是不可行的。”在宣布暫停汽車項目的第二天，該公司創始人告訴《財富》雜志，雖然戴森公司中優秀的汽車團隊已經成功打造了一款創新型新車，但他不愿意以低于成本的價格定價，因為在他看來，競爭對手正在做這樣的事情。“這真的是一個悲劇，因為我們的工程師做得很好。”詹姆斯·戴森毫不掩飾自己的遺憾。據《財富》雜志報道，戴森無法生產盈利的汽車也勾勒出了目前電動汽車行業的危險處境。例如，特斯拉和中國創奇蔚來等公司每年花費數十億美元，但沒有跡象表明它們即將盈利。同時，詹姆斯·戴森冒險但最終失敗的項目的故事也充分說明了戴森公司的處境。詹姆斯·戴森是少有的能將不切實際的夢想與堅定的財務紀律結合起來的高管。當每個公司都在談論創新和顛覆的時候，他決定結束他的電動汽車項目，這體現了一種微妙的平衡，即如何在擁抱原創和盈利之間找到可行的解決方案。二、戴森造車夢:電動化趨勢越來越明顯，公司效益可觀。雖然現在回想起來似乎不太可能，但對于詹姆斯·戴森來說，試圖打造純電動汽車的理由是充分的。電氣化給汽車工業帶來了百年一遇的機遇，詹姆斯·戴森并不是唯一發現這一機遇的人。電動汽車的動力系統只需要20個左右的運動部件，而使用內燃機的汽車需要2000多個運動部件，理論上實際上降低了電動汽車領域的進入門檻。更重要的是，特斯拉抓住了全球汽車行業尚未推出電動汽車的寶貴機遇。其實在幾年前，電動車領域的參賽者似乎更多。例如，有傳言稱蘋果和谷歌正在開發電動汽車。高級汽車分析師瑪麗安·凱勒(Maryann Keller)認為，任何人都可以制造電動汽車，電動汽車領域是一個開放的競爭環境。當時，詹姆斯·戴森認為他有更好的改變……比他的大多數競爭對手都多。在他看來，公司效益蒸蒸日上。2018年，戴森銷售額飆升25%，達到創紀錄的56億美元(約合人民幣396億元)。在亞洲市場，戴森已經被市場認可為消費品品牌，在亞洲市場強勁需求的推動下，戴森稅前營業利潤首次突破10億美元(約合人民幣70億元)。此外，通過對吸塵器的理解，戴森已經成為電動馬達的全球領導者。同時，得益于該公司的無線產品，戴森對電池并不陌生。電動汽車的關鍵部件，如氣流、空調控制系統等，也都出現在戴森的產品中。詹姆斯·戴森(James dyson)說，“幾乎是偶然的，我們意識到我們擁有制造電動汽車的技術，所以進入這個領域是很自然的。”其實在2015年，他就開始思考電動車的問題，但和現在相比，似乎有足夠的空間重新考慮電動車應該是什么樣子。“你必須記住，四五年前市場上只有特斯拉。”詹姆斯·戴森說。

▲戴森的汽車假想圖在決定造車之前，發明者已經證明了懷疑者的態度是錯誤的。1974年，詹姆斯·戴森成功設計并推出了獨輪車，并由此成功打造了一個又一個實用的家居產品。后來他出名了，用無袋吸塵器發了財，這種吸塵器可以利用“旋風”效應除塵。1993年，戴森的帶有透明垃圾箱的吸塵器得到了市場的認可。人們可以看到在使用這個吸塵器時，他們在透明的垃圾箱里吸收了多少灰塵。之前一個營銷專家告訴他，沒有人會買一個會顯臟的吸塵器。新的吸塵器包括球形手柄附件等先進技術，足以讓吸塵器在狹窄的角落里移動并清理垃圾。同時，該公司在電機方面的研究成果使細長的無線立式吸塵器成為現實。戴森還擅長將專業知識拓展到心臟領域，如Airblade干手器、無葉風扇、空氣凈化器等。雖然造車看起來是一個飛躍，但事實上，詹姆斯·戴森多年來一直在思考設計一輛汽車，部分原因是他渴望找到一種方法來解決內燃機造成的污染。在20世紀80年代末和90年代初，面對柴油發動機帶來的氣味和煙霧問題，詹姆斯·戴森(james dyson)基于無袋吸塵器積累的技術，開發了一種可以過濾卡車排放的顆粒物的過濾器。但是卡車運輸公司拒絕購買這種產品。他們不想清洗這些過濾器。此外，詹姆斯·戴森還指責英國和歐洲的監管機構，因為他們堅持認為柴油是一種“環保和清潔”的產品，盡管有大量的科學證據表明柴油可能對健康產生不利影響。他說，“那時候我覺得自己被拋棄了。”此后，詹姆斯·戴森對新技術的探索一直處于沉寂狀態。3.詹姆斯·戴森(james dyson):72歲的英國發明家詹姆斯·戴森(James Dyson)絕不會因為自己的汽車而考慮自己公司的財務危機。事實上，他一直在嘗試許多不同的角色:發明家、環保主義者、慈善家和保密專家。除了日常工作，他還經營著一家盈利的農業企業。詹姆斯·戴森在英國擁有的農田比任何人都多，甚至超過了英國女王伊麗莎白二世。他的詹姆斯·戴森基金會已經在27個國家舉辦了年度獎項，旨在發現最具創新性的發明。為了培養更多的英國工程師，他還創辦了詹姆斯·戴森學院，為大學生提供免費的工程學位學習和工作經驗支持。詹姆斯·戴森喜歡在倫敦以西100英里的威爾特郡的公司園區展示其他英國發明家的作品。作為英國退出歐盟的支持者，他受到了批評者的攻擊，這些批評者對這位創始人將公司總部遷至新加坡的計劃感到惱火。此外，在公司管理方面，戴森的保密風格路線也是眾所周知的。戴森公司是一家擁有14000人的公司，其對保護公司機密的偏執可以追溯到設計Ballbarrow的時期。事實上，戴森公司在提起專利訴訟方面非常積極。它與胡佛、三星等吸塵器品牌發生過糾紛，而戴森公司的員工通常只知道他們需要知道的事情。同時，將要求員工不要di……團隊工作之外的uss項目，包括在公共食堂。2015年，隨著戴森從阿斯頓馬丁和捷豹路虎招聘汽車行業資深人士，該公司的絕密汽車項目正式啟動。戴森習慣于秘密推進項目。詹姆斯·戴森早年作為發明家的痛苦經歷讓他一直心存疑慮。據他說，一個競爭對手曾經竊取了他的獨輪車設計。所以公司內部的產品，在對外發布之前，只有少數人會知道。比如其早期版本的電動汽車代號為“N526”，員工進入汽車項目實驗室需要指紋認證。但這一次，秘密提前泄露了。英國政府在網上公布的一份產業戰略報告意外透露了戴森正在研發電動汽車的消息。此后，隨著越來越多的工作細節被曝光，例如，包括耗資2億英鎊(約合人民幣18億元)改造英國皇家空軍舊機場和雇傭數百名員工在內的項目，迫使詹姆斯·戴森坦白了自己在做什么。2017年9月，詹姆斯·戴森在倫敦召開發布會，正式公開了戴森的電動汽車項目。他表示將在這個項目上投資20億英鎊(約合人民幣182億元)，其中10億英鎊(約合人民幣91億元)將用于在電池技術上取得突破。汽車行業專家認為，與開發一輛汽車的成本相比，戴森的20億英鎊投資微不足道。但是，這筆錢已經比戴森用在其他新產品開發上的錢多得多了。比如，2016年，戴森推出了一款超音速吹風機產品，歷時4年研發，耗資7100萬美元(約合人民幣5億元)。很多人不同意詹姆斯·戴森的假設，戴森公司積累的技術可以轉移到電動汽車制造上。根據美國能源部阿貢國家實驗室儲能研究聯合中心主任喬治·克拉布特里的說法，“電動汽車不僅僅是一個放大的吹風機。”詹姆斯·戴森并不害怕。從戰略上來說，該公司的做法是從第一原則開始重新思考汽車——第一原則是戴森在家居產品領域取得成功的基礎。詹姆斯·戴森說，“我們要顛覆一切，而不是用別人的建筑布局。”他計劃設計公司的所有汽車零部件，從電機到雨刷。戴森的技術研究主管安德魯·科洛希爾(Andrew Clothier)表示，“如果你看看其他車企的運營方式，你會發現他們對待零部件的態度就像對待黑匣子一樣。

當地時間10月10日，英國電器公司戴森的創始人詹姆斯·戴森在給全體員工的郵件中宣布，公司已經正式取消了電動汽車制造項目。消息公布的第二天，詹姆斯·戴森接受了《財富》的采訪，談到了戴森電動車項目的由來和結束原因。在詹姆斯·戴森看來，戴森當時進入電動汽車領域是有充分理由的，比如公司的可觀效益、技術準備、汽車電動化趨勢日益明顯等。至于取消汽車制造項目，主要原因是不愿以低于成本的價格出售汽車，以及未能找到可行的商業化計劃。在不改變內容初衷的前提下，車東熙整理了財富篇。1.戴森主動放棄了汽車制造項目。今年9月中旬，當新的戴森旗艦店在巴黎開業時，戴森創始人詹姆斯·戴森也出席了開業典禮。這位著名的英國企業家、發明家和億萬富翁站在為慶祝活動準備的小舞臺上。與家電市場相比，它更像是一個高端的藝術畫廊:啞光的黑色墻壁和天花板，灰色的瓷磚地板，像雕塑一樣展示的時尚設備，聚光燈照耀在它們白色的底座上。72歲的詹姆斯·戴森身材瘦長，精神矍鑠，穿著一件銅色調的長夾克。整個造型很容易讓人聯想到瘋狂科學家的白大褂。他正在瀏覽該公司的最新產品:利用循環氣流避免熱損傷的吹風機；利用空氣渦流技術處理發型的卷發棒；一種無葉片的橢圓形空氣凈化器，既能制冷又能制熱；水龍頭和干手器是二合一設備。這份產品清單還在繼續，最終不可避免地會以無線吸塵器告終。通常，一提到無線吸塵器等產品，消費者就能聯想到戴森的名字。以前詹姆斯·戴森的作品很能抓人眼球，技術上也很搶眼，所以很多觀眾都希望他能對那些已經討論過但一直沒有上市的產品說點什么。詹姆斯·戴森說了一個人們渴望聽到的詞:汽車。然而，他后來展出了一張航拍照片，而不是汽車照片。出現的照片是在英格蘭農村的前皇家空軍拍攝的，戴森的汽車項目團隊一直在那里秘密開發電動汽車。“這就是我今晚要說的關于汽車的全部內容。”詹姆斯·戴森宣布。之后，他將演講的重點轉向了他47歲的兒子兼繼承人杰克設計的LED燈。幾周后，詹姆斯·戴森在開幕式上沉默的原因就清楚了:他已經決定放棄汽車制造項目。事實上，在詹姆斯·戴森興致勃勃地推銷他的吸塵器和發棒的同時，他的銀行家們正在為戴森承諾了4年、數百名工程師共花費20億英鎊(約合人民幣182億元)的電動汽車項目苦苦尋找買家，但最終都以失敗告終。當地時間10月10日，英國電器公司戴森(Dyson)創始人表示，他的私人控股公司將放棄汽車項目，詹姆斯·戴森(james dyson)在該公司第一輛電動汽車下線前就結束了他的電動汽車夢。對他來說，這是一個勇敢的決定，也是一次難得的挫折。

▲戴森內部郵件截圖詹姆斯·戴森已經把自己寶貴的名聲和這款車聯系在了一起。他承諾將推出一款“完全不同”的汽車，這款汽車將采用“革命性”的電池技術，在性能上優于更有經驗的競爭對手。與此同時，詹姆斯·戴森也相信他可以在2021年之前將汽車交付給客戶，這對于一個新的汽車制造商來說是一個非常短的時間計劃。在整個故事的結尾，戴森放棄了這個項目，將決策簡化為一個簡單的商業提案。“這在商業上是不可行的。”在宣布暫停汽車項目的第二天，該公司創始人告訴《財富》雜志，雖然戴森公司中優秀的汽車團隊已經成功打造了一款創新型新車，但他不愿意以低于成本的價格定價，因為在他看來，競爭對手正在做這樣的事情。“這真的是一個悲劇，因為我們的工程師做得很好。”詹姆斯·戴森毫不掩飾自己的遺憾。據《財富》雜志報道，戴森無法生產盈利的汽車也勾勒出了目前電動汽車行業的危險處境。例如，特斯拉和中國創奇蔚來等公司每年花費數十億美元，但沒有跡象表明它們即將盈利。同時，詹姆斯·戴森冒險但最終失敗的項目的故事也充分說明了戴森公司的處境。詹姆斯·戴森是少有的能將不切實際的夢想與堅定的財務紀律結合起來的高管。當每個公司都在談論創新和顛覆的時候，他決定結束他的電動汽車項目，這體現了一種微妙的平衡，即如何在擁抱原創和盈利之間找到可行的解決方案。二、戴森造車夢:電動化趨勢越來越明顯，公司效益可觀。雖然現在回想起來似乎不太可能，但對于詹姆斯·戴森來說，試圖打造純電動汽車的理由是充分的。電氣化給汽車工業帶來了百年一遇的機遇，詹姆斯·戴森并不是唯一發現這一機遇的人。電動汽車的動力系統只需要20個左右的運動部件，而使用內燃機的汽車需要2000多個運動部件，理論上實際上降低了電動汽車領域的進入門檻。更重要的是，特斯拉抓住了全球汽車行業尚未推出電動汽車的寶貴機遇。其實在幾年前，電動車領域的參賽者似乎更多。例如，有傳言稱蘋果和谷歌正在開發電動汽車。高級汽車分析師瑪麗安·凱勒(Maryann Keller)認為，任何人都可以制造電動汽車，電動汽車領域是一個開放的競爭環境。當時，詹姆斯·戴森認為他有更好的改變……比他的大多數競爭對手都多。在他看來，公司效益蒸蒸日上。2018年，戴森銷售額飆升25%，達到創紀錄的56億美元(約合人民幣396億元)。在亞洲市場，戴森已經被市場認可為消費品品牌，在亞洲市場強勁需求的推動下，戴森稅前營業利潤首次突破10億美元(約合人民幣70億元)。此外，通過對吸塵器的理解，戴森已經成為電動馬達的全球領導者。同時，得益于該公司的無線產品，戴森對電池并不陌生。電動汽車的關鍵部件，如氣流、空調控制系統等，也都出現在戴森的產品中。詹姆斯·戴森(James dyson)說，“幾乎是偶然的，我們意識到我們擁有制造電動汽車的技術，所以進入這個領域是很自然的。”其實在2015年，他就開始思考電動車的問題，但和現在相比，似乎有足夠的空間重新考慮電動車應該是什么樣子。“你必須記住，四五年前市場上只有特斯拉。”詹姆斯·戴森說。

▲戴森的汽車假想圖在決定造車之前，發明者已經證明了懷疑者的態度是錯誤的。1974年，詹姆斯·戴森成功設計并推出了獨輪車，并由此成功打造了一個又一個實用的家居產品。后來他出名了，用無袋吸塵器發了財，這種吸塵器可以利用“旋風”效應除塵。1993年，戴森的帶有透明垃圾箱的吸塵器得到了市場的認可。人們可以看到在使用這個吸塵器時，他們在透明的垃圾箱里吸收了多少灰塵。之前一個營銷專家告訴他，沒有人會買一個會顯臟的吸塵器。新的吸塵器包括球形手柄附件等先進技術，足以讓吸塵器在狹窄的角落里移動并清理垃圾。同時，該公司在電機方面的研究成果使細長的無線立式吸塵器成為現實。戴森還擅長將專業知識拓展到心臟領域，如Airblade干手器、無葉風扇、空氣凈化器等。雖然造車看起來是一個飛躍，但事實上，詹姆斯·戴森多年來一直在思考設計一輛汽車，部分原因是他渴望找到一種方法來解決內燃機造成的污染。在20世紀80年代末和90年代初，面對柴油發動機帶來的氣味和煙霧問題，詹姆斯·戴森(james dyson)基于無袋吸塵器積累的技術，開發了一種可以過濾卡車排放的顆粒物的過濾器。但是卡車運輸公司拒絕購買這種產品。他們不想清洗這些過濾器。此外，詹姆斯·戴森還指責英國和歐洲的監管機構，因為他們堅持認為柴油是一種“環保和清潔”的產品，盡管有大量的科學證據表明柴油可能對健康產生不利影響。他說，“那時候我覺得自己被拋棄了。”此后，詹姆斯·戴森對新技術的探索一直處于沉寂狀態。3.詹姆斯·戴森(james dyson):72歲的英國發明家詹姆斯·戴森(James Dyson)絕不會因為自己的汽車而考慮自己公司的財務危機。事實上，他一直在嘗試許多不同的角色:發明家、環保主義者、慈善家和保密專家。除了日常工作，他還經營著一家盈利的農業企業。詹姆斯·戴森在英國擁有的農田比任何人都多，甚至超過了英國女王伊麗莎白二世。他的詹姆斯·戴森基金會已經在27個國家舉辦了年度獎項，旨在發現最具創新性的發明。為了培養更多的英國工程師，他還創辦了詹姆斯·戴森學院，為大學生提供免費的工程學位學習和工作經驗支持。詹姆斯·戴森喜歡在倫敦以西100英里的威爾特郡的公司園區展示其他英國發明家的作品。作為英國退出歐盟的支持者，他受到了批評者的攻擊，這些批評者對這位創始人將公司總部遷至新加坡的計劃感到惱火。此外，在公司管理方面，戴森的保密風格路線也是眾所周知的。戴森公司是一家擁有14000人的公司，其對保護公司機密的偏執可以追溯到設計Ballbarrow的時期。事實上，戴森公司在提起專利訴訟方面非常積極。它與胡佛、三星等吸塵器品牌發生過糾紛，而戴森公司的員工通常只知道他們需要知道的事情。同時，將要求員工不要di……團隊工作之外的uss項目，包括在公共食堂。2015年，隨著戴森從阿斯頓馬丁和捷豹路虎招聘汽車行業資深人士，該公司的絕密汽車項目正式啟動。戴森習慣于秘密推進項目。詹姆斯·戴森早年作為發明家的痛苦經歷讓他一直心存疑慮。據他說，一個競爭對手曾經竊取了他的獨輪車設計。所以公司內部的產品，在對外發布之前，只有少數人會知道。比如其早期版本的電動汽車代號為“N526”，員工進入汽車項目實驗室需要指紋認證。但這一次，秘密提前泄露了。英國政府在網上公布的一份產業戰略報告意外透露了戴森正在研發電動汽車的消息。此后，隨著越來越多的工作細節被曝光，例如，包括耗資2億英鎊(約合人民幣18億元)改造英國皇家空軍舊機場和雇傭數百名員工在內的項目，迫使詹姆斯·戴森坦白了自己在做什么。2017年9月，詹姆斯·戴森在倫敦召開發布會，正式公開了戴森的電動汽車項目。他表示將在這個項目上投資20億英鎊(約合人民幣182億元)，其中10億英鎊(約合人民幣91億元)將用于在電池技術上取得突破。汽車行業專家認為，與開發一輛汽車的成本相比，戴森的20億英鎊投資微不足道。但是，這筆錢已經比戴森用在其他新產品開發上的錢多得多了。比如，2016年，戴森推出了一款超音速吹風機產品，歷時4年研發，耗資7100萬美元(約合人民幣5億元)。很多人不同意詹姆斯·戴森的假設，戴森公司積累的技術可以轉移到電動汽車制造上。根據美國能源部阿貢國家實驗室儲能研究聯合中心主任喬治·克拉布特里的說法，“電動汽車不僅僅是一個放大的吹風機。”詹姆斯·戴森并不害怕。從戰略上來說，該公司的做法是從第一原則開始重新思考汽車——第一原則是戴森在家居產品領域取得成功的基礎。詹姆斯·戴森說，“我們要顛覆一切，而不是用別人的建筑布局。”他計劃設計公司的所有汽車零部件，從電機到雨刷。戴森的技術研究主管安德魯·科洛希爾(Andrew Clothier)表示，“如果你看看其他車企的運營方式，你會發現他們對待零部件的態度就像對待黑匣子一樣。他們購買現有零件，然后將它們組裝在一起。這種方法顯然更便宜更快捷，但卻是以創新為代價的。戴森將嘗試一種完全不同的方法。根據今年5月公布的專利申請文件，戴森團隊設計的汽車大小與路虎攬勝差不多，但軸距更長，車頂更低，擋風玻璃需要傾斜。

▲戴森申請的汽車專利圖詹姆斯·戴森(james dyson)表示，需要采用長軸距，這樣才能容納非常大的電池組，從而賦予汽車比市面上任何電動汽車更長的續航里程。戴森公司設計的汽車輪胎也比普通輪胎更高更窄。據悉，這種設計降低了滾動阻力，創造了更多的內部空間，并允許更低的輪胎壓力，可以提供更舒適的乘坐體驗。創始人說，“我們追求的是氣動效率、滾動阻力效率、電機效率、電池效率。”今天，路上的每輛電動汽車都在使用“濕”鋰離子電池，其中由鋰與其他金屬(通常是鎳、錳和鈷)混合制成的陰極與石墨陽極通過電解質隔開。這些電池效率高，但充電時間長，容易著火。詹姆斯·戴森認為他可以使用固態電池來獲得優勢。不夸張的說，固態電池用陶瓷材料代替液體電解質和純鋰金屬陽極，是電動車的“圣杯”。同時，固態電池可以為電動汽車提供更多的動力，這意味著裝有固態電池的汽車將獲得更長的續航里程，充電速度和安全性能也可以得到提高……。2018年，戴森決定在新加坡建立電動汽車工廠。此前，該公司曾在新加坡的鄰國馬來西亞生產其他產品，并將該地區視為戴森電動汽車的一個主要潛在市場。今年早些時候，戴森宣布也將全球總部遷至新加坡，詹姆斯·戴森本人在這個國家購買了一套價值5400萬美元(約合人民幣3.8億元)的頂層公寓。有聲音指責這位企業家“背叛”。雖然他曾經呼吁重振英國工業的實力，并且是英國退出歐盟決定的重要支持者，但戴森表示，他將繼續在英國雇傭5000名員工。一直以來，詹姆斯·戴森都知道，汽車項目可能比他之前嘗試過的任何項目都要困難，而且這還是在通用汽車、大眾汽車和其他汽車制造商全面部署電動汽車之前。詹姆斯·戴森知道，他將不得不花費大量資金，如果沒有分銷網絡，他將不得不像特斯拉一樣依靠數字渠道進行直銷，同時想辦法在售后市場提供服務。但是他沒有準備好完成如此艱巨的任務。但最讓人望而生畏的是市場競爭太激烈了。歐洲和中國對化石燃料發動機采取的監管措施，成為主流汽車廠商向電動化轉型的催化劑。據估計，未來十年，這些主流汽車制造商將在車輛電氣化方面投資約3000億美元(約合2億元人民幣)。突然，戴森的汽車項目團隊將不得不面臨財務壓力，是時候開始在新加坡安裝制造設備了。詹姆斯·戴森(James dyson)說，“從零開始意味著做任何事情都可能增加成本。”在他看來，因為公司無法保證高產能，所以無法與供應商達成最佳交易，就像公司在家居行業做了幾十年一樣。與此同時，詹姆斯·戴森承認該公司想要使用的電池比行業標準更貴，但沒有透露任何細節。詹姆斯·戴森一直知道他的車不會便宜多少。此前他跟記者開玩笑說，與其談戴森的價碼，不如談買這輛車需要的首付。毫無疑問，戴森的車只能貴，或者更貴。詹姆斯·戴森(James dyson)認為，如果他的電動汽車想要盈利，就必須進入高端市場。雖然他拒絕透露公司正在考慮的價格，但特斯拉Model X的起價約為10.4萬美元(約合人民幣74萬元)，法拉第未來正計劃推出一款超豪華SUV，售價可能高達18萬美元(約合人民幣127萬元)。在詹姆斯·戴森看來，“我們可以以這個價格賣出一些新車，但這還不夠。”但當汽車項目結束時，他并沒有太在意已經花在項目上的“沉沒成本”。“這根本不是投資，”他說。“我們已經做出了承諾。”對于財務決策相對保守的詹姆斯·戴森來說，他絕不會為了汽車而考慮讓公司陷入財務危機。截至2018年底，戴森的債務處于可控水平，為3.68億英鎊(約合人民幣33.5億元)，其中大部分是長期債務。詹姆斯·戴森拒絕過度使用公司資產或上市，因為這會削弱他的控制力。他說，“我們沒有源源不斷的股東資金，也沒有籌集股東資金的潛力。我們是家族企業。”他關心的是“BAM”，即汽車的制造和材料成本，因此他必須決定如何定價才能獲得可接受的利潤。換句話說，讓詹姆斯·戴森擔心的不是競爭對手在電動汽車上投入了數十億美元，而是他們愿意虧本賣車。咨詢公司Navigant專門跟蹤電動汽車行業的分析師薩姆·阿布埃爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示，一輛普通電動汽車的盈虧平衡價格約為8萬美元(約合人民幣57萬元)。奔馳、寶馬和捷豹今年都有豪華電動SUV進入市場，起價在7萬美元(約合人民幣50萬元)左右。特斯拉正在面向大眾市場銷售電動汽車，價格約為3.5萬美元(約合人民幣25萬元)。(2018年，特斯拉消耗了35億美元現金，超過了戴森對整個電動汽車項目的計劃。)詹姆斯·戴森擔心，相比之下，他的電動汽車會賣得更貴。戴森以前也面臨過類似的困難。2000年11月，該公司推出了一款名為Cont……的洗衣機旋轉器。這臺洗衣機的巧妙設計在于它有兩個反方向旋轉的滾筒。但據戴森介紹，和這款車一樣，該公司新穎的設計和較低的銷量使得這款洗衣機在供應商中的影響力很小。詹姆斯·戴森說，“我計算了一下，它的制造成本至少是傳統洗衣機的2.5倍。”最終，戴森以大約1000英鎊(當時為1500美元)的價格出售了這些洗衣機，比競爭對手的價格高出至少30%。即便如此，戴森賣出的每一臺洗衣機都在虧損。最后，在2005年，該公司決定停止生產，并發誓再也不會以低于成本的價格銷售產品。在決定放棄汽車項目之前，詹姆斯·戴森雇傭銀行家試圖出售該部門。據詹姆斯·戴森(james dyson)稱，這些銀行家接觸了“你能想象到的所有人”，據《金融時報》報道，捷豹路虎也在名單上。但是沒有人愿意出價，戴森最終也沒有和任何人達成真正有意義的交易。9月下旬，詹姆斯·戴森做出了一個至關重要的決定，宣布放棄汽車項目。戴森擱置其羽翼未豐的產品并不罕見。戴森的概念總監斯蒂芬·考特尼(Stephen Courtney)表示，“這是一個令人心碎的決定。但這也是研究工作的一部分。”通常這種低調的公司會私下悄悄消化失敗的結果。但在電動汽車行業，競爭對手、電腦極客、電池專家和商業記者都在密切關注戴森的一舉一動。在詹姆斯·戴森看來，“這是我們做過的最艱難的決定。這么多設計師和工程師在這方面做了這么多努力，但最終還是沒能看到曙光。”在從事汽車工作的523名員工中，戴森希望盡可能為他們安排其他地方的工作，但顯然不會有足夠的職位來容納所有人。在戴森位于倫敦以西約100英里的馬爾梅斯伯里企業園區，你可以看到別出心裁的工業設計，包括亞歷克·伊西戈尼斯設計的原始迷你庫珀，它被一分為二，以顯示其對內部空間的巧妙利用。此外，還有一輛本田Super Cub摩托車和兩架英國戰斗機。《財富》雜志似乎相信，有一天，戴森的原型電動汽車可能會加入他們的行列。另一方面，已經有跡象表明，戴森在汽車方面的努力不會白費。在戴森引人注目的鏡面玻璃D9實驗室背后，該公司正在建造一個無窗的工業棚，戴森在這里建造了歐洲最大的先進固態電池原型實驗室。除了電動汽車，固態電池還有廣泛的潛在用途，可以用在手機、消費電子、飛機上。詹姆斯·戴森表示，公司將繼續投資這些項目。戴森儲能產業化負責人邁克·倫德爾(Mike Rendall)表示:“我們認為我們擁有開創性和革命性的東西。名為D9A的新電池原型設施應該能夠使戴森盡快將固態電池推向市場。戴森還在機器人技術上投入巨資，這些技術的應用將超越汽車領域。在神秘的D9大樓里，一個由65名機器人研究人員組成的團隊正在進行研究，其中大部分都藏在防水布下，以防止細節泄露。據了解，可以看到的東西——如棕色的大扶手椅——仍在開發中，這不僅是對戴森現有吸塵器機器人360 Eye的改進。戴森的機器人研究負責人文森特·克萊克(Vincent Clerc)此前在日本軟銀領導了人形機器人Pepper和Romeo的設計。戴森是在研發類似于人類的機器人管家或女傭嗎？Clerc拒絕透露細節，但他承認公司專注于讓機器人感知三維世界。在宣布放棄汽車項目的第二天，詹姆斯·戴森看起來很低調，但他說的話似乎更有哲理。在談到公司的產品線時，詹姆斯·戴森(james dyson)表示，“有許多令人興奮的事情”，包括一些可能受益于汽車研究的小玩意。在他看來，“這個艱難決定背后的一線希望是，我們可以專注于這些事情。“詹姆斯·戴森(James dyson)可能錯過了擊敗競爭對手、億萬富翁馬斯克(Musk)的機會，但這位發明家似乎渴望回到實驗室，在另一款突破性產品上寫下自己的名字。結論:跨界造車沒那么容易。用跨界造車來形容像戴森、格力、恒大這些后來進入汽車行業的玩家可能更準確。但是即使是這些球員也有他們自己的比賽方式……g.一方面，任何時候都沒有造車的機會，而戴森等電動車初創企業要想從產品到產業發起圍攻，必然面臨花錢和扣技術的問題。在這種情況下，戴森放棄造車，引來一片贊譽也就不足為奇了。同時，另一方面是否有自上而下的策略？恒大在汽車領域的布局曾被稱為“買買買”。現在恒大在國能93之外又推出了“恒馳”作為汽車品牌。我們不妨多關注一下，恒大未來是從產品走向行業，還是從行業走向產品。他們購買現有零件，然后將它們組裝在一起。這種方法顯然更便宜更快捷，但卻是以創新為代價的。戴森將嘗試一種完全不同的方法。根據今年5月公布的專利申請文件，戴森團隊設計的汽車大小與路虎攬勝差不多，但軸距更長，車頂更低，擋風玻璃需要傾斜。

▲戴森申請的汽車專利圖詹姆斯·戴森(james dyson)表示，需要采用長軸距，這樣才能容納非常大的電池組，從而賦予汽車比市面上任何電動汽車更長的續航里程。戴森公司設計的汽車輪胎也比普通輪胎更高更窄。據悉，這種設計降低了滾動阻力，創造了更多的內部空間，并允許更低的輪胎壓力，可以提供更舒適的乘坐體驗。創始人說，“我們追求的是氣動效率、滾動阻力效率、電機效率、電池效率。”今天，路上的每輛電動汽車都在使用“濕”鋰離子電池，其中由鋰與其他金屬(通常是鎳、錳和鈷)混合制成的陰極與石墨陽極通過電解質隔開。這些電池效率高，但充電時間長，容易著火。詹姆斯·戴森認為他可以使用固態電池來獲得優勢。不夸張的說，固態電池用陶瓷材料代替液體電解質和純鋰金屬陽極，是電動車的“圣杯”。同時，固態電池可以為電動汽車提供更多的動力，這意味著配備固態電池的汽車將獲得更長的續航里程，充電速度和安全性能也可以得到提高。2018年，戴森決定在新加坡建立電動汽車工廠。此前，該公司曾在新加坡的鄰國馬來西亞生產其他產品，并將該地區視為戴森電動汽車的一個主要潛在市場。今年早些時候，戴森宣布也將全球總部遷至新加坡，詹姆斯·戴森本人在這個國家購買了一套價值5400萬美元(約合人民幣3.8億元)的頂層公寓。有聲音指責這位企業家“背叛”。雖然他曾經呼吁重振英國工業的實力，并且是英國退出歐盟決定的重要支持者，但戴森表示，他將繼續在英國雇傭5000名員工。一直以來，詹姆斯·戴森都知道，汽車項目可能比他之前嘗試過的任何項目都要困難，而且這還是在通用汽車、大眾汽車和其他汽車制造商全面部署電動汽車之前。詹姆斯·戴森知道，他將不得不花費大量資金，如果沒有分銷網絡，他將不得不像特斯拉一樣依靠數字渠道進行直銷，同時想辦法在售后市場提供服務。但是他沒有準備好完成如此艱巨的任務。但最讓人望而生畏的是市場競爭太激烈了。歐洲和中國對化石燃料發動機采取的監管措施，成為主流汽車廠商向電動化轉型的催化劑。據估計，未來十年，這些主流汽車制造商將在車輛電氣化方面投資約3000億美元(約合2億元人民幣)。突然，戴森的汽車項目團隊將不得不面臨財務壓力，是時候開始在新加坡安裝制造設備了。詹姆斯·戴森(James dyson)說，“從零開始意味著做任何事情都可能增加成本。”在他看來，因為公司無法保證高產能，所以無法與供應商達成最佳交易，就像公司在家居行業做了幾十年一樣。同時，沒有付出……紐約細節，詹姆斯戴森承認，該公司想要使用的電池比行業標準更昂貴。詹姆斯·戴森一直知道他的車不會便宜多少。此前他跟記者開玩笑說，與其談戴森的價碼，不如談買這輛車需要的首付。毫無疑問，戴森的車只能貴，或者更貴。詹姆斯·戴森(James dyson)認為，如果他的電動汽車想要盈利，就必須進入高端市場。雖然他拒絕透露公司正在考慮的價格，但特斯拉Model X的起價約為10.4萬美元(約合人民幣74萬元)，法拉第未來正計劃推出一款超豪華SUV，售價可能高達18萬美元(約合人民幣127萬元)。在詹姆斯·戴森看來，“我們可以以這個價格賣出一些新車，但這還不夠。”但當汽車項目結束時，他并沒有太在意已經花在項目上的“沉沒成本”。“這根本不是投資，”他說。“我們已經做出了承諾。”對于財務決策相對保守的詹姆斯·戴森來說，他絕不會為了汽車而考慮讓公司陷入財務危機。截至2018年底，戴森的債務處于可控水平，為3.68億英鎊(約合人民幣33.5億元)，其中大部分是長期債務。詹姆斯·戴森拒絕過度使用公司資產或上市，因為這會削弱他的控制力。他說，“我們沒有源源不斷的股東資金，也沒有籌集股東資金的潛力。我們是家族企業。”他關心的是“BAM”，即汽車的制造和材料成本，因此他必須決定如何定價才能獲得可接受的利潤。換句話說，讓詹姆斯·戴森擔心的不是競爭對手在電動汽車上投入了數十億美元，而是他們愿意虧本賣車。咨詢公司Navigant專門跟蹤電動汽車行業的分析師薩姆·阿布埃爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示，一輛普通電動汽車的盈虧平衡價格約為8萬美元(約合人民幣57萬元)。奔馳、寶馬和捷豹今年都有豪華電動SUV進入市場，起價在7萬美元(約合人民幣50萬元)左右。特斯拉正在面向大眾市場銷售電動汽車，價格約為3.5萬美元(約合人民幣25萬元)。(2018年，特斯拉消耗了35億美元現金，超過了戴森對整個電動汽車項目的計劃。)詹姆斯·戴森擔心，相比之下，他的電動汽車會賣得更貴。戴森以前也面臨過類似的困難。2000年11月，該公司推出了一款名為反轉洗衣機的洗衣機。這臺洗衣機的巧妙設計在于它有兩個反方向旋轉的滾筒。但據戴森介紹，和這款車一樣，該公司新穎的設計和較低的銷量使得這款洗衣機在供應商中的影響力很小。詹姆斯·戴森說，“我計算了一下，它的制造成本至少是傳統洗衣機的2.5倍。”最終，戴森以大約1000英鎊(當時為1500美元)的價格出售了這些洗衣機，比競爭對手的價格高出至少30%。即便如此，戴森賣出的每一臺洗衣機都在虧損。最后，在2005年，該公司決定停止生產，并發誓再也不會以低于成本的價格銷售產品。在決定放棄汽車項目之前，詹姆斯·戴森雇傭銀行家試圖出售該部門。據詹姆斯·戴森(james dyson)稱，這些銀行家接觸了“你能想象到的所有人”，據《金融時報》報道，捷豹路虎也在名單上。但是沒有人愿意出價，戴森最終也沒有和任何人達成真正有意義的交易。9月下旬，詹姆斯·戴森做出了一個至關重要的決定，宣布放棄汽車項目。戴森擱置其羽翼未豐的產品并不罕見。戴森的概念總監斯蒂芬·考特尼(Stephen Courtney)表示，“這是一個令人心碎的決定。但這也是研究工作的一部分。”通常這種低調的公司會私下悄悄消化失敗的結果。但在電動汽車行業，競爭對手、電腦極客、電池專家和商業記者都在密切關注戴森的一舉一動。在詹姆斯·戴森看來，“這是我們做過的最艱難的決定。這么多設計師和工程師在這方面做了這么多努力，但最終還是沒能看到曙光。”在從事汽車工作的523名員工中，戴森希望盡可能為他們安排其他地方的工作，但顯然不會有足夠的職位來容納所有人。在倫敦以西約100英里的戴森馬爾梅斯伯里企業園區，你可以看到精巧的工業設計，包括最初的迷你庫柏……亞歷克伊西戈尼斯簽名，這是一分為二，以顯示其內部空間的巧妙使用。此外，還有一輛本田Super Cub摩托車和兩架英國戰斗機。《財富》雜志似乎相信，有一天，戴森的原型電動汽車可能會加入他們的行列。另一方面，已經有跡象表明，戴森在汽車方面的努力不會白費。在戴森引人注目的鏡面玻璃D9實驗室背后，該公司正在建造一個無窗的工業棚，戴森在這里建造了歐洲最大的先進固態電池原型實驗室。除了電動汽車，固態電池還有廣泛的潛在用途，可以用在手機、消費電子、飛機上。詹姆斯·戴森表示，公司將繼續投資這些項目。戴森儲能產業化負責人邁克·倫德爾(Mike Rendall)表示:“我們認為我們擁有開創性和革命性的東西。名為D9A的新電池原型設施應該能夠使戴森盡快將固態電池推向市場。戴森還在機器人技術上投入巨資，這些技術的應用將超越汽車領域。在神秘的D9大樓里，一個由65名機器人研究人員組成的團隊正在進行研究，其中大部分都藏在防水布下，以防止細節泄露。據了解，可以看到的東西——如棕色的大扶手椅——仍在開發中，這不僅是對戴森現有吸塵器機器人360 Eye的改進。戴森的機器人研究負責人文森特·克萊克(Vincent Clerc)此前在日本軟銀領導了人形機器人Pepper和Romeo的設計。戴森是在研發類似于人類的機器人管家或女傭嗎？Clerc拒絕透露細節，但他承認公司專注于讓機器人感知三維世界。在宣布放棄汽車項目的第二天，詹姆斯·戴森看起來很低調，但他說的話似乎更有哲理。在談到公司的產品線時，詹姆斯·戴森(james dyson)表示，“有許多令人興奮的事情”，包括一些可能受益于汽車研究的小玩意。在他看來，“這個艱難決定背后的一線希望是，我們可以專注于這些事情。“詹姆斯·戴森(James dyson)可能錯過了擊敗競爭對手、億萬富翁馬斯克(Musk)的機會，但這位發明家似乎渴望回到實驗室，在另一款突破性產品上寫下自己的名字。結論:跨界造車沒那么容易。用跨界造車來形容像戴森、格力、恒大這些后來進入汽車行業的玩家可能更準確。但是即使是這些球員也有他們自己的比賽方式。一方面，任何時候都沒有造車的機會，而戴森等電動車初創企業要想從產品到產業發起圍攻，必然面臨花錢和扣技術的問題。在這種情況下，戴森放棄造車，引來一片贊譽也就不足為奇了。同時，另一方面是否有自上而下的策略？恒大在汽車領域的布局曾被稱為“買買買”。現在恒大在國能93之外又推出了“恒馳”作為汽車品牌。我們不妨多關注一下，恒大未來是從產品走向行業，還是從行業走向產品。

標簽：特斯拉捷豹路虎大眾發現

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